MR2のグレードについての質問です

MRワゴンの後部座席を一度倒したら戻し方がわからなくなってしまい困っています。
戻し方わかる方いらっしゃいましたら教えてください。
涙

MR に関する質問

倒すときに引いたシートのレバーを引く

平成19年式 走行距離16万キロ 車検残1年 上記のMRワゴンが15万円です。
購入を検討しているのですが、軽自動車で16万キロはやめておいたほうがいいでしょうか？ 当方、学生の為、軽自動車 を安く探しています。
5年は乗りたいです。
車に詳しい方、よろしくお願い致します。

MR に関する質問

そういう年式、走行距離の中古車というのは現在の状態はピンキリです。
まぁそこそこに整備はしてあって現状は問題無いとしても5年というのは果てしなく長いという感覚で、お金をかけずに5年乗れる確率は3割以下かと思います。
お金をかけて、修理、部品交換をすれば5年だって乗れますが、15万円の車に10万円以上の突然の出費が必要になれば誰だって買い換えるのが妥当だと考えるでしょう？ まぁ車検残1年と更に車検を受けて２年の合計3年程度で手放してしまうのが賢明だと思います。
それだけ乗っても状態が良ければ次の車検を考えるのであり、最初っから5年乗ると決めることなど出来ませんよ。
中古車の購入価格が低いのは良いことですが、低ければ低いほど修理にお金をかけるのがバカらしくなりますし、実際そんなことをするよりも買い換えていく方がメリットがあるのです。
150万円で新車を買って10年、75万円の中古車を買って5年、まぁそんなものですから15万円の中古車なら1年乗ればペイ出来ているんですよ。
3年乗れたらラッキーという感覚で購入した方が良いですね。

ポンティアック・フィエロと10系MR2はかなり似てる気がするのですが、やはりパクりでしょうか？

MR に関する質問

この２車が似ているのは、当時のアメリカ政府が立てた省エネカー構想にのっとって作られた車だからです。
ミッドシップ２シーターだからと言って、スポーツカーとして作られた車ではありません。
言うなればアメリカ版の軽自動車です。
その頃のアメリカはカーター大統領の時代で、深刻化した公害や省エネへの対策に奔走していました。
その中で出てきたのが、 「町中を走っている車のほとんどは一人か二人しか乗っていないのに、みんな大きなセダンやステーションワゴンに乗って空気ばかりを運び、無駄にガソリンを使い、大気を汚している。
もっと自動車をコンパクトで効率的、かつエコなものに変えるべきだ」 という意見。
そこで、もっと小さくて環境に優しい、二人乗りでミッドシップのコミューターの青写真が出来上がり、「こういう車を開発するように」 というお触れが各メーカーに行ったわけです。
その結果できたのがGMのポンティアック・フィエロであり、トヨタのMR2でした。
それ以外のメーカーもミッドシップではなかったものの、FWDで同じような車を一斉に開発しました。
フォードならEXP(写真)とマーキュリーLN7、クライスラーだとダッジ・ランペイジとプリマス・スキャンプ、日産だと初代のパルサーEXA、ホンダならバラードCR-Xという具合。
スズキも軽自動車のマイティボーイでこの路線を日本に持ち込もうとしました。
しかし、それらの車が出揃って構想が軌道に乗る前に、大統領が石油利権をバックにイケイケ路線をひた走るレーガンに代わったので、省エネ路線はどっかに行っちゃったんですね。
だから、メーカーは国にハシゴを外された状態でこれらの車を売り出すはめになりました。
というわけで、ポンティアック・フィエロの発売当初のコマーシャルでは走りのアピールは一切していません。
アメリカの新しい小型車で、値段がこんなに安い！みたいな。
日本でCR-Xがデビューしたときも若いカップルのための車という感じで、走り屋ははなっからターゲットじゃなかったんです。
それこそ、CR-Zがデビューしたときの感じに近いですね。
また、ミニバンもそういう省エネの発想から出てきた車であって、本来は各家庭で１台ずつ持つのではなく、１台の車を隣近所と共同で使うための車だったんです。

MR−S1.8の燃費は大体どんくらい？

MR に関する質問

6速MTでリッター12〜14信号の量によって変わります急発進急加速ならリッター10〜11くらいかな

昔のMR2に似たアメ車の名前なんでしたか？

MR に関する質問

ポンティアックのフィエロじゃないの？ ググれば直ぐ出てくるでしょうに

MR2のAW11は軽自動車ですか？

MR に関する質問

1587ccです。
軽ではありません。
昔はトヨタは軽を出していません

あくまで例えばの話なのでアンチ回答は結構です。
FR駆動の車(rx-7など)を購入しシャシー(骨組み)を改造し、MR駆動にし、エンジンを載せ替えほぼ新しい車を作製する様なカスタムをするか MR駆動の車(mr2など)を購入シャシーを改造し、エンジンを載せ替えるかどちらがコストなどを踏まえて良いと言えますか？ 詳しい方教えてください。

MR に関する質問

既存のMRのシャシを使ってエンジン載せ替える方がコスト的には安いかな。
昔はRRの軽自動車をMRにして12Aロータリーターボに載せ替えて公認取れたんですけどね。
FFのハッチバック（コンパクトカーという言葉が無かった時代。
上の車と同じ頃）をMRにしたのもあったけど公認取れてたか覚えてないや。
良い時代でした。

mf22s mrワゴンについてなのですが、 信号で減速、停車時にエンジンが止まってしまいました。
その後始動を試みたのですが、しばらくエンジンがかからず、数分経ってからアクセルを煽りながらセルを回したら始動しま した。
翌日には普通に始動し、車屋さんに持っていったのですが原因不明で返却されたのですが、正直不安です。
似たような症状の方いらっしゃいませんか？ 解決策を教えて頂けると助かります。
よろしくお願い致します。

MR に関する質問

燃料ポンプの故障、電気系の故障など（圧力センサーなどの振動による配線切れ）。
すーっと止まった、すとんと止まった、ぶすぶす止まった？

スズキの軽自動車はそんなに人気なのですか? 父:HUSTLER(アラレちゃんのCM) 母:MRワゴン 父の兄弟(次男)・福岡県民の先輩:ワゴンR

MR に関する質問

性能や安全性、装備と価格のバランスがいいから 僕もスズキばかり乗ってる

通勤用の軽自動車を持つことは得なのか教えてください。
転職にあたり、片道45キロの一般道を通勤になります。
今は奥さんのファミリーと私の20年落ちに近いスポーツカーの二台体制でしたが 、スポーツカーの劣化のスピードを考えると軽自動車を一台通勤用に維持したがいいのではと思いました。
ちなみに軽自動車は知り合いよりMRワゴンの9年落ち8万キロを10万円で譲ってもらえます。
実際軽自動車一台を多く維持するのは、スポーツカーで通勤するより安く上がるのでしょうか？ 簡単でもいいのでわかりやすく想定の金額も分かればお願いいたします。
自分で調べてないので質問してますので、ベストアンサーにはコイン500枚にします。

MR に関する質問

私も同じことをしました。
長距離用に燃費めちゃ悪のガソリンワンボックスと家内用に軽を持っていましたが、通勤距離は往復60キロなので、イースが出たときに速攻買い。
燃費と通勤費支給額でおおむね5年で元が引ける計算でした。
でも、軽で毎日60キロはつらいので、リーフの中古を購入。
往復60キロならヘッドライトエアコン使い放題でも問題なし。
毎日充電していれば安い。
リッター60キロ換算で走ってくれた。
自宅は太陽光発電だし、深夜電力は安い。
ところが、そこから出張となるとリーフじゃつらいのでリーフは家内のセカンドカーにして、アウトランダーPHEVを買い増し。
ガソリンワンボックスは手放した。
イースはまだ持っているけどね。
通勤程度ならEVは燃費は気にせずに走れる。
余談ですが。
で、ご質問には、片道45キロを一般道なら、マイナー後のリーフが一番良いかも。
結構程度の良い中古なら軽と同額で買える。
我が家のは5年目だけど、自宅充電で８０％充電に押さえて可能距離は120キロ。
実装距離は残量が心配だから、90キロくらいかな。
１００％充電なら100キロくらい。
マイナー後なら、効率が良いから、さらに20キロくらいは伸びる。
さすがに10万では買えないけどね。
税金はさすがに3ナンバーだけど、1000CC未満だから安い。
って選択肢はどう？ 広い庭付き自宅持ちって条件ですけどね。
通勤で疲れることはなくなる。

MR-SのSMTについて MR-Sの後期型SMTは無理なギアチェンジはできないと聞きました。
具体的に、どのような時にシフトアップ、シフトダウンができないのですか？

MR に関する質問

回転数オーバーの時です 例えば、3速のレッドゾーン手前で2速に落とす事ができません 2速だとレッドゾーンに入るからです

ディアルーナXR 906MLとLATEO 96MR・Q又はディアルーナXR 906MとLATEO 96M・Qとでどれにしようか迷っています。
主な釣り場は遠浅なサーフで、狙う魚はヒラメ、マゴチ、シーバスです。
リールはシマノのアルテグラ２５ ００を使用しようと思っています。
どの竿が良いか教えてください。

MR に関する質問

ロッドは使い易いので良いと思います。
釣り具屋で振らしてもらって下さい。
それより、サーフでヤるならリールを大きくした方が良いですね。
互換性のある3000番位のスプールに変えたら如何ですか？

プラグの火が連続して飛ばない 車両ヤマハMR50 しばらく乗って居たのですが エンジンのかかりが悪くなり これを機会に配線 キャブ 6Vレクチ イグニッションコイル等 交換致しました。
キャブに関しては分解掃 除です 一通り終わりエンジン始動したのですが 継続してエンジンがかかって居てくれません 調べたら プラグの着火が継続して飛ばない事がわかりました。
原因とされる事を知り今後の参考にさせて頂きたいので、「ここじゃ無いの？」見たいな感じで構いませんので 一言頂けると助かります。

MR に関する質問

コンデンサの劣化、パンクが疑わしい。
ポイントコンタクト面の荒れ、ヒールの磨耗潤滑不足でも。
両方新品交換がベスト。
いずれも消耗品です、いまどきはそう思っていない人の方が多いけどね。

バス釣りルアー メガバス グリフォンsr-xとmr-xの入ったルアーケース（自分の持ってる全てのグリフォンの入った）を紛失してしまいました… また気を取り直して小型のクランクベイトを買おう と思ってますがまたグリフォンで揃え直すかタイニーブリッツ等の他のものを集めるか悩んでます。
オススメの小型のクランクベイト（できたらオススメのカラーやレンジ等も）を教えてください。
よろしくお願いしますm(__)m 河口湖や霞水系等で実績ある物だと助かります。

MR に関する質問

霞水系のみでの回答になります。
自分もクランク好きで良く使っています。
グリフォンはロングキャストしやすい良いルアーだと思いますが、新たに買うとするのならこちらも参考にしていただけたらと思います。
①ラッキークラフト製の「RCクランク１.５サイレント」(いまはRTOクランクだったかな？モノはほぼ同じはずです)クランカーならひとつはみんな持ってるんじゃないかなと思う、良く飛び、良く釣れるルアーです。
底を叩きながらガンガン巻いてこれるルアーとして仕様。
スクウェアビルリップですが自分のは使いすぎてほとんどラウンドになっちゃってますｗ ②ジャッカル製「ジェロニモMR」飛距離は若干落ちますがそれでも霞でランガンしながら撃つには十分な飛距離です。
あと浮き上がりが強いのでレイダウンや荒めのリップラップなんかもストップ＆ゴーで根がかり知らずで引いてこれます。
どちらかというと止めて使う場面が多いかも。
ライジングアクションとか言うのかな？ｗ ③OSP製「ブリッツ、MR」質問者様はタイニーを考えているとのことですがノーマルが一番だと思います。
河口湖はわかりませんが・・・このルアーは個人的にはRCクランクの浮力が上がったVer．として考えています。
パッケージの潜行よりもぐって無い気もしますがこれも良く釣れます。
④KTW製「スナブノーズS5、M5」入手のしずらさ、価格の高さ、保存、手入れの難しさからお勧めはできませんが、個人的にはここぞという時にワームを使う感覚で使う丸秘ルアーです。
とにかく釣れます、釣り方としてはキャストして巻いてくるというよりはジグのカバー撃ちのごとくピッチングで近距離のカバーを攻めて釣るルアーと認識しています。
他にもまだまだありますが書き出すとキリがないのでこれくらいでｗ カラーは基本２色混成(ボディーのメインカラーに上や下が色違いなやつ)で 赤(クロー系)、ホワイト、チャート(オレンジ)ですね。
クリアカラーは基本使っていません。
あとラトルは極力はいってないのを使います。
以上長々とすみません参考になれば幸いです。

MR2 AW11のGリミデットスーパーチャージャーの購入を考えております。
購入の際、私は現車確認をするのは基本だと思っておりますが、 MR2を入手する際に注意するポイントをアドバイス頂けないでしょうか？なんでも結構です。
是非、参考にさせて下さい。
（ボディの錆等。
） 現在、59年式のAE86 GTVに乗っており、多少の旧車に関する付き合い方は分かるつもりです。
よろしくお願いいたします。

MR に関する質問

なるべく程度の良いものを選ぶことです。
なかでも下回りの錆のあるものは駄目です。
そして購入後、出来る限り新品部品を付けることです。
最低でも５０万くらいは掛けないと駄目だと思います。
私なら安い車両を買って１００万くらいかけると思います。

ロードスター、MR-S、S2000の幌に野良猫が乗っかると、陥没しますか？ 破けるかは別として、幌は凹みますか？

MR に関する質問

猫が乗っている時は重さの分だけ布がたわみますが、どいてしまえば元通りになります。
ただ「足あと」や「抜け毛」が残ります。
僕はかれこれ１5年ロードスターを所有していて、近所の猫が幌を気に入ったらしく（特に雨の日に）乗った痕跡を残していきますが、それが原因で幌がゆるくなったり傷んだりしたことは幸いにして無いです。
縄張り主張の強い猫だとシッコしたり、他の猫と幌の上でケンカしたりするかもしれないので、そういう猫がいる場合は幌カバーはかけたほうが良いと思いますが、穏やかに昼寝するくらいなら猫が乗った程度で大きな被害は無いと考えて良いと思います。
毛は掃除用具のコロコロ（粘着テープのハンドローラー）で綺麗にできますので、あまり気にしてません。
猫より怖いのは「人」と「紫外線」ですね。
中に貴重品を置いていたりすれば車上荒らしに幌を切られることもありますし、ご近所仲が悪かったり、近所の人ら（とくに子ども）が車への接し方が雑な人だったりすると、そこに悪意がないとしても幌を切られたりボディにも傷・凹みをつけられたりします。
紫外線の影響による劣化もけっこうあります。
一年365日、ひさしや屋根のあるガレージと、屋根の無い雨ざらし日ざらし夜露ざらしの駐車場では、日焼けや伸縮状態に3～５年でけっこうな差がつきます。
5年サイクルで交換するには幌は高い（交換すると10～15万）ものですし、屋根が無い場合はなるべくカバーをしておくことをオススメします。

ホンダディオ（ＡＦ３５）ＳＫ５０Ｍｒ２です。
不動車を譲り受け再生している最中ですが 現在メインスタンドを立てた状態でエンジンを始動、空ぶかしすると綺麗に吹けあがりますが、 またがって走行しようとすると全く吹けません。
クラッチが繋がり動きかけたあたりでストールします。
いままで手をつけたことを列記します。
マフラー新品に交換、エアクリーナー掃除、キャブレターＯＨ（特に汚れやジェットの詰まりはなし）、燃料ストレーナー新品に交換（サビ等ほぼなしでした）、スロットル・オイルコントロールケーブル新品交換、ウエイトローラー新品交換、クラッチassy交換（ベルトは新しかったのでそのまま）。
リアのドライブシャフトに若干ガタがありますが乗った状態で動けますので良しとします。
自分的に考えるならエンジンの磨耗による圧縮低下？腰上をとりあえず新品に交換してみようとは思うのですが・・・もう痛い話ですが勇み足でかなりの投資をしたので（カウル、シート等外装全て、前後サス、ブレーキなどほぼ購入済み、ほぼ新車）後戻りできません（泣） 機材がなくても圧縮を調べる方法ありませんか？あと考えうる原因があればご教授願います。
バイク屋さんに泣きつくのは新車が買えるほど費用がかさんで死んでからにします・・・。

MR に関する質問

どこかから２次空気を吸っていないですか？ それか、クランクシャフトのオイルシール部から１次圧縮が抜けているとか。
オイルポンプ部のＯリング部から１次圧縮が抜けることも有りますし、燃料ポンプに繋がっているホースのひび割れから漏れることも。
はたまた単純にパイロットジェットが完ぺきではないのかも。

カーオーディオの液晶が写らなくなりました。
簡単に直るものでしょうか、音は鳴るので液晶だけ壊れていると思われます、 H１６年 MRワゴンの純正品です。
わかる方よろしくお願いします。

MR に関する質問

液晶が映らないと言ったら一般的にはバックライトが壊れた、と言う事でしょう。
H16年あたりなら、液晶のバックライトは冷陰極管が大多数では無かろうか。
ただ、液晶のバックライト交換は非常に高い。
H16年のモデルなら修理できたとしても数万円の金額になったりするのでは？ ・・・・ 液晶テレビでも、バックライト切れは修理するより新品買った方が圧倒的に安いと言う事も多々ある。

MR2のグレードについての質問です。
MR2はGTだとターボでGだとNAなのですか？ちなみに自分が今狙っているのはGリミテッドなのですがこれもNAモデルなのでしょうか？ NAモデルになるとMR2の任意保険は安くなりますか？

MR に関する質問

GTターボってグレードがあるってことは2代目MR2(SW20)でいいんだな G 自然吸気の廉価版 Gリミテッド 自然吸気の豪華版 GT-S ターボの廉価版 GT ターボの豪華版 よく勘違いされるが GT-S のほうが下級グレード AT設定があるのは自然吸気モデルのみ 買うなら足回りが改善されたⅢ期以降を買うこと SW20も生産終了から15年以上たっていて 状態のいいものが少ない(特にターボモデル) 任意保険料は保険会社によって違うだろうが 多くはSW20で一括りにしているので自然吸気もターボも同じ

新車についてくる純正のオーディオって、普通保証期間はどれくらいですか？ 因み車は、MRワゴンで、オーディオのメーカーはクラリオン？みたいな名前の会社です 。

MR に関する質問

＞新車についてくる純正のオーディオ 純正のオーディオは 一般保障に該当 (メーカー純正品・メーカーオプション品) 車検証の初度登録年月から ３年・６万ｋｍ どちらか早く達したほうが期限になります 中古車の場合 保障期限が有る場合は メーカーの１２か月点検をして 整備手帳の一般保障の有効期限継続が必要