ディーラーでフロントのディスクローターとリアのブレーキパッドを交換しました

ブレーキパッドが残り2mmで鳴きがでています。
パッドがローターを傷つけるわけですが、これは急ぎで対応しなければいけない状況なんでしょうか？それとも酷くなる前に交換しないとね、ぐらいの まだ余裕のある状況なんでしょうか？ ちなみに年末年始はいろいろ交換しに行きずらいので、緊急性がないなら来月中頃にしたい、ということからこの質問につながっています。
なお、遅くても１ヶ月後にパッドは換えるので、厚みに関しては十分もつようなので質問にいれてません。

ブレーキパッド に関する質問

結論から言うと、全く問題ありません。
警告用金属は、真鍮でできていますので、ローターを傷つけることはありません。
万が一、パッドが全てなくなってパッドのベース部分の金属がローターに直接当たっても、ローターの方が硬いので、問題ありませんし、ブレーキも突然効かなくなることはありません。
ただし、ゴーという大きな音がするので、ちょっと引きますが。
2mm残っているのなら、全く問題ありません。
普通の街乗りなら、1万キロは持つんじゃないでしょうか。
（パッド厚みゼロまで使うとして） ちなみに私は、何度もパッドがなくなるまで使っちゃってます。
（笑）

自転車の油圧ディスクブレーキのパッド交換をしてふと思ったのですが、パッドの左右は決まっているのでしょうか。
シマノのSLXの油圧ディスクです。

ブレーキパッド に関する質問

決まってません。
左右対称にできてますから。

当方、204後期アスリートに乗っています。
先日、冬用タイヤに交換する際にフロントをジャッキアップして何気なくタイヤを手で回そうとしましたが、ブレーキパッドがローターに擦れたままのよ うで、その回り方がとても重く力が要りました。
やはり、調整などが必要なのでしょうか。
どなたか、ご回答方宜しくお願いします。

ブレーキパッド に関する質問

これはキャリパーピストンの戻り不具合と思います。
キャリパーオーバーホールで直ります。
修理の道具と多少の知識があればご自分でも修理可能です。
オーバーホールキットもしくはピストンパッキン交換で直ります。
千円ぐらいです。

ディーラーでフロントのディスクローターとリアのブレーキパッドを交換しました。
納品書には純正パーツの型番が書かれており、部品代もその価格でした。
ところが、取り付けられたパーツを見ると純正とは異なるものが 取り付けられていました。
（リアのローターと比べると明らかに別物。
TRWと刻印あり。
）ブレーキパッドもTRWでした。
車は、コルトCBA-Z27AGで、納品書にはフロントのディスクローター4605A180、リアのパッドがMN125772とあるのですが、付けられたローターの見た目も、軸の部分が鋳物丸出しでザラザラしており、見るからに粗悪な感じがします。
それとも、互換品ということでしょうか？

ブレーキパッド に関する質問

消耗品のほとんどは純正を使いません。
同等品を使います。
トヨタだとタクティー 日産だとピットワーク ホンダだとハンプ 三菱は知りませんが、どこも純正を使うわけじゃないってことです。
そして、純正と言っても三菱が作っているわけじゃない。
だから、気にしなくて良いかと。
懸念されるような安い中華製の得体の知れない部品を使うことは、まずありえません。

マジェスティ125 フロントブレーキ キャリパー フロントブレーキのパッドを交換しました。
その際キャリパーのピストンを押し戻しても、ピストンが出てきてしまう事象がありました。
ネ ットで交換している方々のblog等拝見しても、そういったことは無さそうなのですが、何か故障等が発生しているのでしょうか。
ブレーキフルード液の交換等はしていません。

ブレーキパッド に関する質問

キャリパーピストンを押せば、その分マスターシリンダーにフルードが戻されます。
マスターシリンダーの蓋を取り付けた状態でキャリパーピストンを押せばマスターシリンダーに圧がかかっている状態になるので、押すのをやめれば戻されるのは当然の事です。
パットを交換した時にはエアー抜きやフルード量の調整をするので、マスターシリンダー内に圧力が残っていても作業をする事で正常化されるので問題は無いですが、それらの作業をしないままでは、ブレーキの引きずりを起こす可能性があります。
パット交換時にはエアー抜きとフルード量調整は絶対です。
また、マスターシリンダーのフルード量が一杯だった時に、マスターシリンダーの蓋を付けたままキャリパーピストンを戻そうと無理をするとマスターシリンダー破損する可能性があります。
圧を感じる時には蓋を外してフルード量を確認しながら作業を進めます。

クロスバイクを購入して2ヵ月が経ちます。
毎日の通学以外にアルバイトやポタリングと大活躍で1週間に200㎞程度走っています。
購入したお店の料金なのですが、メンテナンスパッケージが １） ブレーキワイヤーの点検と調整（前後） ２） シフトワイヤーの交換と調整（左右） ３） ブレーキパッド交換（前後） ４） ホイールの振れ取りチェック ５） チェーン・ギア周りの注油 ６） タイヤの空気圧チェック ７） その他、点検、安全チェック この項目で15,000円になります。
ちょっと高い様に感じるのですが皆さんの周りのお店でもこのくらいの料金ですか

ブレーキパッド に関する質問

2年と４年と１年半乗っているロードの３台をオーバーホールをしました シフトワイヤーとブレーキワイヤーの交換 BBの点検グリース注入、ヘッドの点検グリース注入で13000円～14000円でした 点検と調整は無料です

車の修理代についてご質問致します。
左後輪のブレーキパッドが無くなり、修理に出しました。
見積もりですが、 リアディス キャリパー オーバーホール左右、リアディスク キャリパー、左ローター交換、左パット交換、と記載があり、約45,000円でした。
車に詳しくなく、詳細は分かりませんが妥当な修理代でしょうか？ ご参考までにお伺い致します。
分かりにくい質問で恐縮ですが、宜しくお願い致します。

ブレーキパッド に関する質問

重複うんぬんってのは、左は交換で右はオーバーホールってことでしょう。
車種不明なので部品の相場も言えませんが。
しっかり考えて整備をしてくれていると思います。
安けりゃ良いと、その場しのぎの作業ではありませんね。
ちゃんとした良い整備士が見ている証拠。
そもそもそんな状態になるまで放置しているのも問題ですけどね。
そのお店が車検ごとの管理を受けていれば、お詫びも兼ねた価格にしていると思います。
他所で車検などやって、修理だけ持ち込んだのならもっとぼったくっても良いと思う。
定期的な点検と処置をしてれば問題なかったわけですから。

車の車検に詳しい方、お力をお貸し下さい。
半月前に車検をやってから300キロ程走った時に、事件は起こりました ブレーキが急にシャリシャリ言い始め、しばらくするとゴリゴリ言うようになり ました 怖くなった自分は、一度安全な場所に止まり足回りを確認したら 左前輪のディスクブレーキに何かが挟まっていました。
手で取れそうだったので、取ってみたら金属の薄い鉄板みたいなものが取れました その後、走ってみたらやはりブレーキが効きにくく、踏んでみると雪道で止まるかのような、踏んでも少し進んでいってしまう感覚におちいりました 近くのディーラーに車を見せに行ったら、ビックリッ！ ブレーキパッドが1枚反対に付いており、ディスクの部分が鉄同士擦れてガリガリになっていました 嫁と子供も乗っており、なんとか無事でしたが、車検をやってもらった所にクレームを入れると、電話一本での謝罪しかなく、対応があまりにも酷かったので、陸運局！？とかに相談しようかなと思うんですけど どーゆーものなんですかね？ 人の命が掛かってんのに、おかした重大さを全く理解されてないように感じたのです。
そもそも何でそんな車が車検に通ったのか？ 検査員？何を見たんだ？ そんな車が世に出回っていいの？ 法的手段は取れるんですかね？ 詳しい方教えてください 宜しくお願いします

ブレーキパッド に関する質問

車検の作業をしたところが、 ①許可を受けず営業している所なのか？（陸運支局長の許可を得ず自動車分解整備事業等の営業を行っている場合は元々違法ですが、免許が無い為、陸運局に指導や処罰対象ではありませんから、警察の管轄になります。
②認証を受けて営業している工場なのか？（車検は指定工場にお願いするか、組合に出すか？陸運局まで行って検査を受けなければいけません。
） ③指定工場（民間車検工場といわれるもので、国の車検業務代行を行う事が出来ます） ②③は抜き打ちで、陸運支局から検査が入ります、違反が見つかった場合行政処分の対象になります。
原因は、ブレーキバッドを誤って反対に組み付けた事が原因です。
デスクブレーキのピストン→アンチスキールシム→ブレーキパッド（鉄側）→ブレーキローターの順です。
これを組み付け時、パッドをさかさまに組み付けた為、アンチスキールシム（ステンレス製）がダイレクトにブレーキローターにあたった事による物です。
（この時点で、抜けたのはステンレス製のアンチスキールシムです。
） ■とりあえず、証拠がためが必要です。
別の整備工場で、 できれば、最初にナンバープレートを映し、次にボンネットをあけて、車台番号を映します、そして、ブレーキをオーバーホールしている所をビデオ撮影や壊れた箇所の写真撮影を行います。
外れた、アンチスキールシム、削れたブレーキローター及びブレーキパッドを写真に収め証拠とします。
お近くの陸運支局整備課に電話すると良いでしょう。
http://www.mlit.go.jp/about/file000063.html 自動車の整備は出来たとしても、色々な理由で、自動車の整備、車検をお願いし、その対価として整備工賃（技術料）を払っているのだから、事前事業ではないので、その辺はシッカリと直してもらってください。
もちろん、修理代金は全て無償（補償修理で）行って下さい。
質問者さんは、￥１円も出さなくて良いです。
壊れた部品の写真は最低でも必要です。
＞法的手段は取れるんですかね？ 弁護士入れて、裁判を起こす事も可能ですが、 それが原因で事故起こしたわけでもないのに、費用対効果を考えると、 それにかかる、時間やお金が半端じゃないから、質問者さんが時間とお金を払う事になります。
弁護士をつけると簡単にいっても、お金にならない案件だから弁護士もかかわりあわないですよ。
損害賠償請求は、自動車の修理のみです。

急加速、急減速なしで走行する場合は、ブレーキパッドの交換は何万キロが理想なのでしょうか。
音や整備士さんに頼めばパットの減り具合、交換するべきかは教えてもらえるのでしょうか。

ブレーキパッド に関する質問

ブレーキパットの寿命は走り方も関係しますが、車両の重量や積載物、乗車人員などでも影響がありますので一概に言えません。
私の場合、3年目(初車検)で走行距離5万キロ程度でしたが1mm程度しか減りは無く、現在8万キロ弱ですが3mm減り程度です。
定期点検や車検時にパットの減り具合を教えてくれると思います。
いつでも、ディーラーなどに行って減り具合を確認して貰うことは出来ます。
音がするようになる前に交換することにお勧めします。

ブレーキパッドのことで質問いたします。
ディスクと接触する面の裏側に、3つの爪がついています。
多分、ピストンに固定するためのものですが、このうち1つが折れてしまいました。
この状態で交換 したときにブレーキに影響は及ぶものでしょうか。
専門的な内容ですが、お分かりになる方がいれば教えていただけるとありがたいです。
ちなみにフロント用のブレーキパッドです。

ブレーキパッド に関する質問

3つの爪でパッドを固定するのは、ブレーキを緩めた時に、 パッドがピストンと一緒に戻ることで、 ローターとパッドが接触しないようにしています。
一箇所折れたまま装着すると、走行を重ねるうちに、 爪が緩くなってきて、ピストンとパッドが一緒に戻らず、 ブレーキの引きずりや異音が出る可能性もありますね。

ジムニー（JB23W）のブレーキパッドの外し方を教えて下さい。
今日、パッドの残りの厚みを調べる為、写真のような状態にまでキャリパーを開けました。
パッドの厚みだけならこのままでも測定できるのですが、ついでにパッドを取り出そうとしましたが硬くて出来ませんでした。
力を入れすぎて変な所が壊れたら嫌だし、本当にパッドが磨り減っていよいよ交換なら別ですが、この日は無理をせずそのままフタを閉じました。
しかしどうやれば外れるのか、どうも不完全で気になりだしました・・・。
パッドの取り出し方の方法・コツを教えて下さい。
（写真を元に手順を教えて頂ければ幸いです-----。
）

ブレーキパッド に関する質問

この車種にかかわらずですが、マイナスドライバーでこじれば取れるはずです。
摺動部以外が錆などで固着しているので外れにくくなっているものと考えられます。
外して再装着したら、エンジンをかけて何度かブレーキペダルを踏んで作動確認をお忘れなく。

ご回答よろしくお願いいたします。
こちらのNS-1に値段をつけるならいくらぐらいですか？そしていくらで買いたいと思いますか？ 売るわけではありません。
宜しくお願いしますm(_ _)m ホンダNS-1(後期 98年式 最終型) 自賠責要更新 キック一発始動、アイドリング良好 カウルは綺麗 タイヤはIRCのノーマルサイズ(バリ山) 現在純正シリンダー装置 現在スプロケットはF14T(純正)-R39T(純正41T) オイルはヤマハの青 定期的にミッションオイル交換してます。
カスタム点 ・全波整流化 ・KYBリアショック ・リップス5枚クラッチ ・デイトナ ターボフィルター ・前後 赤パッド ・POSH? 耐久ゼッケン ・TZR50R(3TU)ラジエーター ・デイトナ リアインナーフェンダー ・ハリケーン セパレートハンドル ・クラッチワイヤー 200mmロング ・KOSO水温計などです。
事故車ではない 排気ガスの異音なし ギアクラッチ問題なし 5枚クラッチのためレバー重ため 走行距離18000キロ 今付けているメーターと走行距離が合わないのは一時期社外メーターをつけていたため ブレーキパット2部山要交換(リアのみ) プラグの状態良好 チェーン正常 タイヤ 8部山 フロントフォークのオイル漏れなし バッテリーは二ヶ月前に交換 キャブレターは半年前に清掃 最高回転数11000rpm エンジンの状態かなり良い カウルの状態良し 年相応な線傷

ブレーキパッド に関する質問

現実的に買うとしたら近県で1～3万ぐらいですかね。
すぐ純正パーツ取りし、社外パーツは売りにしてしまいそうです。
メル〇リやTw〇tterなんかで載せてたら10万とかでも話がかかるかもしれませんが バイク屋や相手年配又は過去にNS-1所持しててまた乗りたいという方なんかしたらフル純正なみでないと食いつかないかと思います...。
私もNS-1所有してますが純正から抜け出せなく文章ですが改造点見させて頂いて良く出来るなぁ-(o゜Д゜ノ)ノって感じです。
結果 まぁ人それぞれって事で(・ω・｀)

車のブレーキ整備の際、 キャリパーピンに塗布するグリスですが、 シリコングリス、ラバーグリス、パッドグリース、もしくはほかのもの でどれがいいのでしょうか？ 基本シリコンかなと思っていたのですが、友人はラバーグリスらしいです。
ネットなどの作業日記的なものを見ても、両方あるみたいですし、 中にはパッドグリースを塗布されてる方もいるみたいです。
何でもいいって言っちゃえばそれまですが・・

ブレーキパッド に関する質問

私はラバーグリスを使っています。

スズキのエブリＤＶ６４のＭＴで１０万キロ超えると下記の大きな修理はどのあたりできますか？ クラッチ、ウォーターポンプ、ファンベルト、ブレーキシュー（ドラム）、マスターシリンダーなど。
タイヤ、ブレーキパッド、、バッテリーは定期交換と認識しています。

ブレーキパッド に関する質問

＞１０万キロ超えると タイヤ、ブレーキパッド、、バッテリーは定期交換 消耗部品は、ほかにもありますが サーモスタット 前後サスペンションのショックアブソーバー 後部ドア、３点スライドローラー フロントスタビライザーブッシュ関係 ベルト関係は 規定以上・規定以下で ベアリング寿命がおおきく変わります

サーキット走行に向けて はじめまして。
先日FIT3のRS、6MT車を購入いたしました。
それでたまにこの車でサーキット走行を体験しようと思っています。
スペアで15インチのアルミホイールとタイヤのセットとブレーキパッドの交換までは準備いたしました.あと足周りの交換とバケットシートへの交換のどちらを先にしたほうが効率が良いのか迷っています。
行く行くはデフ交換まで視野に入れてますが予算の都合上段階的になっていく感じになります。
良いアドバイスよろしくお願いいたします。

ブレーキパッド に関する質問

何故色々な部品を交換しなければならないのでしょうか。

ブレーキパッドについて質問です。
ダイハツムーヴ型式CBA C152Sに合うブレーキパッドをネットで購入したいのですが、品番がわかりません。
Lシリーズのでも合うのでしょうか？ 詳しくないの でわかる方よろしくお願いします。

ブレーキパッド に関する質問

Ｃ１５２Ｓですか？ ムーブの型式は全てＬだと思ってましたが・・・ Ｌ１５２ならhttp://item.rakuten.co.jp/auc-partsking/10041510/ 車検証をもう１度確認してみたらどうでしょうか？

ダストが少ないブレーキパッド 現在、50ムラーノに乗っており、ディクセルのエクストラクルーズのブレーキパッドを使っています ダストが結構酷く、すぐにホイールが汚れてしまうのですが、ダストが少ないブレーキパッドでお勧めのモノは何かご存知ないでしょうか？ よろしくお願いします。

ブレーキパッド に関する質問

ダストや鳴きでお困りでしたら 信頼のブランド ”純正品”を強くおススメします

シビック EK9についてです 今 車高調を付けるほどのお金がなく スプーンのプログレッシブスプリング？ を装着しようと思うのですが やはりスプーンの物とは言え ローダウンサスは峠などに は向いていないでしょうか？ 見た目より走り重視なんですが 車高調を付けるお金を貯めて車高調にした方が良いでしょうか？ あとスプーンのブレーキパッドにも変えようと思うのですが 性能など知っている方がいれば教えていただけると幸いです ちなみにメインは街乗りでたまに峠です。
たまになら変えなくてもいいと思うかも知れませんが 足回りくらいはいじりたいので 宜しくお願いいたします。

ブレーキパッド に関する質問

個人の趣向にケチをつけるつもりはありませんが、EK9の純正サスは相当いいセッティングだと思いますよ。
峠はサーキットとは違いますから、変にローダウンしてサスの動きを少なくしてしまうと、かえって速く走れない場合が多いです。
ただ、挙動はクイックになり、遅いけど速く走っている気にはなれますから、それはそれでよいのかもしれませんが。
私がEK9のオーナーなら、純正サスのままアライメントをいじる方向遊びます。
調整幅が少ないところは、アーム類の変更や追加で対応したほうがいろいろ遊べますし、サスセッティングの勉強になりますしね。
なによりわかってるやつっぽくてかっこよくないですか？（笑） でもやっぱりローダウンしたいのであれば、やはり車高調のほうがいいに決まっています。
バネだけの変更はそもそものショックの設計から離れていますから間違いなく性能は落ちます。
走り重視ならなおさらです。
まあ、バネ変更だけでどう変わるかを勉強するのもいいかもしれませんので、好きなようにされてもよいと思いますよ。

BRーM486のディスクブレーキパッドをとオイル交換をしました。
この自転車を購入して3年になりますが作業自体はなんてことなく、明らかに効きが悪くなっていたブレーキもしっかり効くようになり、満足しています。
ただ、つぎの2点が疑問に思いましたのでご教示下さい。
一つ目 前輪後輪のオイル交換で、一度にどの程度の量を使うのでしょうか？ 一般的なロードであれば大差ないと思いますので、例えば前輪150ml、後輪300ml…とか、目安で良いです。
二つ目 ブレーキを強く握ったとき、硬く止まる位置が左右に差があります。
オイルは溢れるほどに流しましたし、エアーの混入は絶対に無いようかなり気をつけましたし、現にブレーキは充分効いていますので問題ないと思いますが、コレは何か良くないのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

ブレーキパッド に関する質問

1、 前後で50ml程度。
2、 リアの方が遠いよね。
ラインの長さはフロントの3倍ある。
それだけ、エアが抜けにくいのね。
しかもフロントはラインが立ってるけど、リアは寝てるでしょ？ 余計にエアが抜けにくいです。
ホントはラインを立ててエア抜きするんですよ。
自分は車体立ててやります。
バイブレーターなどでラインを振動させると完璧。
バイブレーター無ければ、細いドライバーの柄でラインやキャリパーを連続的にたたいたり。
エア抜き甘いと、山走った後に蓋あけたら結構エアバブルが混じってるの発見しますよ。
あと、リアはラインが長い分だけライン膨張の影響が強いんですよ。
油圧でちょっとだけ膨らんじゃうのね。
だからどうしてもリアの方がレバータッチも柔らかい。
構造的に、ある程度は仕方ないです。
ブリーディングにブロックは必須ではありません。
パッドコンタクトのタイミング？ それはピストンの位置だしの時に決まります。
ディスクブレーキの構造を理解していない人の迷信ですね。

ベンツのブレーキ関係の交換について。
2004年式E350アバンギャルド 正月に上記車輌のブレーキオイルと、フロントパッド交換を考えています。
パッドとオイルは購入ずみですので、手順を詳しく教えてください。
よろしくお願い致します。

ブレーキパッド に関する質問

04y211はブレーキが、SBCシステムですから、 診断機が無いと、パッド交換が出来ないですよ。
ブレーキオイルも、診断機と圧送式チェンジャーで、 規定圧にして交換します。
したがって年明けに、ディーラーや町工場へ依頼してください。

ブレーキフルードについて ブレーキパッドが消耗した分ブレーキフルードが減るのはなぜですか？

ブレーキパッド に関する質問

パッドが減ると、その分ディスクに近付くように設計されています。
それは、ブレーキを踏んだ時の遊びの量が変わらないようにしているためです。
パッドのある部分にピストンがついています。
その手前までブレーキフルードはきています。
その押し出された分、フルードが入るのでエンジンルームのタンクから流れていくので減っていると感じるのです。
パッドを新品に変えた時にはフルードは元の位置まで増えますが、1年に1度交換を勧めていると思うので確認することはないと思いますが。

車の異音について質問です。
現在、リア(おそらく右後輪)よりタイヤの回転に合わせて ポンポンといった異音が聞こえます。
低速ではほぼ聞こえないのですが、50km付近から聞こえはじめ スピードに合わせて段々間隔が狭くなります。
平坦な道でも聞こえ、体感出来る様な震動は有りません。
車種はトヨタ NCP10 ヴィッツRSです。
※4輪ディスクブレーキ 走行距離は16万キロを超えています。
当初はタイヤのせいと考えていましたが、 国産ホイール 国産タイヤ バランス調整済みを履いても 同様の音が発生します。
タイヤをチェックしても、石の噛みこみや異物は有りませんでした。
ジャッキアップした状態で回転させても異音は聞こえません。
前後左右に揺さぶってもガタは有りませんでした。
(サイドON-OFF共に) また、タイヤを着脱しながら干渉チェックを行いましたが、干渉は認められませんでした。
※強いて言えば、パッドに若干のガタがありましたが、 これは異音の発生していない左後輪も同じ状態でした。
パットは新しく、厚み充分です。
ローターは交換していませんが、極度のレコード化は発生しておらず、 厚みもまだ有ります。
異音発生中にブレーキを踏んでも軽くサイドを引いても異音は消えず 原因が分からず悩んでおります。
ハブベアリングは以前交換しています。
前回交換した時はゴー っと言う音でしたので、前回とはまるで違う音に思えます。
ホイールナットに緩みは有りません 空気圧も正常～高め設定です。
車高調が入っているので、そこも怪しいところですが、 以前車高調のロックナットが緩んだ時の異音とも違います。
※車高調は昨年新品を装着 規則的なテンポで音が鳴るので、回転している部分のどこかだとはおもうのですが・・・ ※車体にタイヤが干渉する程車高は低く無く、タイヤ～フェンダー間に指2本は入る車高です。
上記の状態で異音が発生するとしたらどこが疑われるでしょうか ご回答の程、宜しくお願い致します。

ブレーキパッド に関する質問

タイヤのトレット面(地面との接地面)が一部膨らんでないか？ タイヤを外して確認するとわかるが？

車検のことで質問です もう少しでクラウンアスリート(25年式)が初回車検を迎えます そこで質問なのですが、エンジン、シャシー廻り洗浄で7000円これは必要なのでしょうか？ また、ブレーキパッドを交換するのにブレーキクリーニングにグリスを含め6000円、エアクリーナーエレメントを交換するのに、エアクリーナーエレメント点検清掃もいるのでしょうか？ 回答よろしくお願い致しますm(__)m

ブレーキパッド に関する質問

絶対に洗浄が 必要かと言われれば 必要はありませんが、汚れ 等 下回りを できるだけ、きれいに 保ちたいなら やっておいた方が いいかもです。
でも、予算がない、比較的 きれいで、汚れてなければ、省いてもいいかもです。
体で 言うと、悪くなってから 治療するのと、悪くなる前とでは、費用も、時間等 ことなりますので、ブレーキ等の機械面は しっかり、点検してもらったほうが、安心して、長距離など、のれますよ。

シボレーアストロのブレーキパッド交換について質問します。
フロントのパッド交換にかかる工賃と部品込みでいくらくらいかかりますか❓一般的な整備工場とディーラーと両方の値段を教えてください。

ブレーキパッド に関する質問

一般的な工賃は8,000円です。

バイクのブレーキパッドを交換しようと思います。
オススメの商品を教えて下さい‼ ZZR1400でワインディング50％峠30％位で使用しています。

ブレーキパッド に関する質問

制動力重視ならベスラの緑(ローター対攻撃高め)。
安価重視ならYAMASIDA(安いだけ。
制動力は控え目)。
操作性重視ならRKメガアロイ(入力時の感触が良い。
ローター対攻撃低め)。
FZS1000 FAZER で実践しました。

AE86のリアブレーキパッド交換について質問です。
先日ブレーキパッドを交換しようと、下側のネジを外し、キャリパーを持ち上げようとした際、サイドブレーキワイヤーがコントロールアーム？ に干渉してしまい、持ち上げられませんでした。
前回の交換時はこんなことなかったと思い、色々調べましたが、どこにもそのような関連の話は出ていませんでした。
交換自体は、サイドワイヤーを外せば出来るので問題ないですが、どこかに問題があって干渉するのではと、不安に思っています。
どなたか詳しい方が居ましたら、回答よろしくお願いします。

ブレーキパッド に関する質問

サイドワイヤーを外してレバーを戻さないと自動調整が働きませんので 外してください。
ピストンだけ回して戻し交換するとサイド効かなくなりますので

車のブレーキ鳴きについて質問します。
朝出勤時に右へハンドルをフルロックした状態で駐車場から車を出します。
その時にリア右側からキッーとブレーキが鳴きます。
走り出せばブレーキ 鳴きはしません。
ブレーキパッドもローターも新品に交換し角もヤスリで削りました。
距離も走っているのでディスクローターも新品に交換しました。
それでもブレーキ鳴きはおさまりません。
何処が悪いのか？わかりません。
車に詳しい方からのアドバイス宜しくお願いします。

ブレーキパッド に関する質問

その症状は異常ではなく正常です。
俗にMorningSicknessと言われる現象で、原因はブレーキシューなりパッドの摩擦材が夜中に吸湿して摩擦抵抗係数が変化しSlip&Stickを繰り返し共振/共鳴して高周波の異音となるのです。
そして摩擦材（Brake材）が乾燥すれば出ない....。
作動時のBrake系は900℃近くにもなる場合が有ります。
Brake材が焼けた状態で停車すれば温度は徐々に下がり、環境次第で高温で乾燥したBrake材は空気中の水分を吸ったり結露したり.....この水分が悪戯（？）をしているのです。
販社も私と同じ事を言うでしょう。
Makerの指示で動かされる販社は補償修理（WarrantyClaim)は拒否すると思います。
......もし無償でヤッタのなら99％販社の自腹と思います....... でも気になる人は気になるものです。
其処を狙って制動時の共振を押さえる為に背面にグリースを塗布したり、R（角）修正をしたり～徐々に接触するように研削したり～穴をあけたリ、酷いのは鉛を入れたリ....鳴かない摩擦材使用だとか色々.....御客様の不安に付け込んで、まあ結構な商売かと＾＾； 異常では有りませんので、動けば音が出るものと考えて気にされないのがBetterです...... 御質問への直接回答ではなく、外野からの御参考までにです。
お許し頂きますよう.....

シマノのカーボンホイール9000-c24チューブラーですが、クリンチャーのブレーキパッドをそのまま使っても大丈夫でしょうか？また、専用のパッドってあるのでしょうか？ご教授お願いします。

ブレーキパッド に関する質問

ダメです。
チューブラーのc24はフルカーボンリムですから、カーボンリム用のブレーキシューにしないと壊れますよ。
シマノからカーボンリム用のブレーキシューが出ています。
アルミリムで使ってたシューをカーボンリムに使うと、壊れますよ。
シューには細かいアルミ片が食い込んでしまってますから、それをカーボンリムに使うとカーボンリムを攻撃してしまいます。

バイクの工賃の相場 チェーン・スプロケ(前後)・ブレーキパッド(前後) の交換で、いくら位が相場でしょうか？ パーツ(社外品)持ち込みの場合で、中型バイク(フルカウル400cc)とします。
また、時間にして、どの程度かかるでしょうか？1時間以内ですかね？

ブレーキパッド に関する質問

部品交換の工数はメーカーが車種ごとに基準を設けています。
ちなみにヤマハのFZR400RRで前後スプロケとチェーンの3点セット 交換の工数は1.4Hになります。
ブレーキパット交換は1か所0.2Hになります。
この数字に店ごとが設定しているレバレート(時間工賃)をかけて 工賃を出します。
もし一般的な8,000円だとすると税込みで17,280円になります。
部品持ち込みだと高めの設定をしているところが多いですから 8,500円はかなり安い設定です。
ほかの方も回答していますが心配になるほどの価格です。
もしかしたらその8,500円はレバレートのことではありませんか そうだと納得のいく価格です。
依頼する前に確認をとったほうがいいと思います。
もしレバレートだったとして結果17,000円(税込みか不明)だとしても 妥当な金額です。