日本のAT限定免許は問題だ！ イタリアをはじめ欧州はクラッチ車の比率が高い。日本も少し前にサニーに続きプラス100CC

日本のAT限定免許は問題だ！ イタリアをはじめ欧州はクラッチ車の比率が高い。日本も少し前にサニーに続きプラス100CCでもってカローラが発売された(世界的にみれば長い自動車の歴史において はカローラの発売はついこの間)。この頃はAT車なんて代物は5%以下。 自動車の運転はバックにおけるブレーキとアクセルの踏み間違いが起こりうる乗り物である。この踏み間違いがあってもクラッチ車の場合は突っ走る可能性は低い。しかしAT車は突っ走る。 よって運転免許は基本が「クラッチ限定免許」とし、ATを操る技術をしっかりと身に付けた人にのみ「AT車にも乗れる免許」にするべき。 特にFF車はバックで上り坂気味の箇所では、車重のかかる前輪に巨大なトルクが加わる。この逆で前進で急坂に強いのは4駆やFRになる。 AT車と限らないが車のバックギアのトルクは強烈なのである。バックの微妙なアクセルワークもクラッチ車の方が上手くなる。つまりバック時のAT車のアクセルワークが下手な人が多い。またAT車のバックがかなり難しいことを充分に理解していないドライバーも多い。 よって、とりあえずはAT限定免許をなくすべき。 皆さんはどうお考えですか。

世界的にＭＴが主流なのは、複雑怪奇なＡＴを操作したくないからです。 それと、販売コストや整備コストが上がるので、不人気なだけです。 逆に言えば、ＡＴの分野においては日本は大きなアドバンテージを持っているのです。 それと、踏み間違い事故はＡＴ特有とも言えるが、基本的にドライバーがアクセルの制御技能が低いからです。 あと、ギヤボックスの特性などを理解せずにアクセルを踏み込む為に発生する初歩的なミスです。 ギヤボックスがＣＶＴである場合、基本的にトルク不足のエンジンを補うために、馬力を出し、エンジン回転数でごまかしているのです。 その分、加速に現れるタイムラグが発生し、それを補正するために余計にアクセルを踏み込み、予想外の加速に驚いてしまい、対応が遅くなることで、人や物に衝突するのです。 同じようなシステムなのに、小型車では事故が起こり、軽自動車ではほとんど聞かないでしょ。 つまり、エンジンとのパワーバランスが悪いのです。 で、重要なのがアクセルを踏み込んだらパワーが出現するまで『待つ』という動作です。 これが出来ずにさらにアクセルを踏み込むと急激な加速になってしまうのです。 私はこういう風に読み解いています。