ツーリング用のバイクで、ネイキッドとデュアルパーパス系ツアラーで悩んでいます

マクラーレン650Sの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

650S 新車・見積もりに関する質問

マクラーレン650Sの新車価格は
29,259,259円〜29,259,259円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

マクラーレン650Sの
排気量は、3799cc
エンジン：Ｖ型8気筒DOHC（ABA-MP4-12CP）
最大馬力：650ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：235/35R19後：305/30R20
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

マクラーレン650Sの中古価格
19,800,000円〜15,800,000円

マクラーレン650Sのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
マクラーレン650Sのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マクラーレン650Sの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

650S タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マクラーレン650Sのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マクラーレン650Sの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
マクラーレン650S購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:235/35R19 後輪:305/30R20 650S (2014年式)
マクラーレン650Sのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mclaren/1401389

マクラーレン650Sのタイヤ交換を考えています。
マクラーレン650Sのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マクラーレン650Sでインチアップするなら何インチがオススメですか。

650S タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マクラーレン650Sのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マクラーレン650Sを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:235/35R19 後輪:305/30R20 650S (2014年式)
マクラーレン650Sのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mclaren/1401389

ダイハツ ミラジーノL650sに乗っているのですが、エキゾーストパイプの部分が破れてしまって交換しようと思うのですがなかなかパーツが見つかりません 他のダイハツ車で流用可能なものってどの車種があるのでしょうか？ 2WDのNA車です

650S に関する質問

L150ムーヴ、L250ミラ、L350タント等のL#50系が同一プラットフォーム。
下手に中古を買うよりも、純正同等社外が安いですし中古より新品。
テールパイプは車種に応じて異なる場合もあるため車種専用品を使用して下さい。
確かフロントマフラー(メインマフラー)が1.9万程度、テールパイプが6千程度だったかと。

MTBのホイールについて Giant Talon2 に乗っております。
主な用途は街乗り、林道走行ぐらいです。
そこでしばらく乗ったら ホイールを交換しようと思います。
シマノ製でディスクローターがセンターロック式のものが良いです。
サイズは650Bです。
タイヤはMAXXIS IKON 27.5×2.2 です。
予算は特に考えていません。
グレードはコンポ(10s Deore に交換予定です。
)と釣り合いが取れているもので

650S に関する質問

センターロックの完組ホイールは シマノとマビックしかなく マビックは高額品しか無い おのずとシマノになる M8000 5万くらい MT35 2万くらい まだこの間のモデルが無い

神奈川に１か月滞在したいな～ 毎日２４時間５００円～７５０円でレンタカー借りたいがために神奈川に行きたい それ以外の目的はなし。
特にレンタルしたい車種が Sクラス（５００円～６００円） 三菱 初代EKワゴン マツダ ２代目デミオ スズキ ５代目アルト ホンダ ３代目ライフ トヨタ ４代目カローラⅡ トヨタ ２０００年モデル・プラッツ トヨタ １９９９年モデル・ファンカーゴ Bクラス（６００円～６５０円） マツダ ファミリアSワゴン スバル ２代目インプレッサ 日産 ３代目プリメーラ トヨタ ２代目スパシオ 日産 ４代目パルサーセダン F1クラス（６００円～７００円） ホンダ 初代ストリーム 三菱 ２０００年モデル・ディオン トヨタ 初代イプサム 日産 ２代目セレナ トヨタ タウンエース ノア初代 マツダ ボンゴフレンディ フォード・フリーダ FⅡクラス（７００円～７５０円） 日産 ３代目ラルゴ トヨタ ２代目エスティマ ホンダ ２代目オデッセイ 日産 初代バサラ トヨタ ハイエース・レジアス ウインドツアラー 毎日、違う車種を借りていっていずれコンプリートしたいですね やっぱり新型よりも旧型。
旧型をこれだけの低価格で提供してくださるなんて言葉で表しきれないほどの感謝でございます

650S に関する質問

運転がつまらなそうな車種が多いですね

〈 質 問 〉 バイク歴は 長いが、メンテに 自信の 無い者が、 中古で 旧車の カワサキの ６５０ Ｗ１Ｓ‐Ａか、 ６５０‐ＲＳに 乗るのは、無謀でしょうか - ？ . キック始動も、この ２０年程は、ご無沙汰です。
【 蛇 足 】 もうすぐ ７０歳になる オートバイ ファンです。
これまで、新車ばかりを 乗り継いできました。
あちこち ツーリングに 走り回り、もう ぼちぼち 長距離 ツーリングからも オートバイからも 足を 洗い、引退しようかと 考えていますが、最後に 昔に 憧れていた、カワサキの ６５０ Ｗ１Ｓ‐Ａ か ６５０‐ＲＳ 等に 乗ってみたいと、思いました。
長 ( 時間 ) 距離 走行は 疲れるので、そんな事はせず 近くの 安全な道を、少し 走りたいと 思っています。
もしも 故障すれば、電話で 助けを 呼ぶつもりです。
( 部品も、ワンメイクで、まだ 有るらしいとか ？ )

650S に関する質問

W系は専門店があるのでそこに相談したらいかがですか。
http://w1-fukai.net/ リプロ部品もあるのでヤマハやホンダの旧車よりは維持しやすいと思います。

今現在生産されている車に魅力を感じていらっしゃらない方々が多い割には、“某劣悪自動車メーカーのせいで他人の批評や周りの目を尊重して新車選びをしてくれる心優しい国民が減ってしまった国 ・日本に生まれて不幸だ”と仰る方が少ないのは何故ですか？ http://chiebukuro.yahoo.co.jp/misc/report_ans.php?qid=11169909426&anum=416263118 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ オートザムレビューキャンバストップ(ショートノッチバックセダン) ランサーエボリューション(世界ラリー選手権ホモロゲーションモデル) クルーサルーン(直6×FR×MT×5ナンバー) ラ・セード(スペシャリティカー) SC400(ハイソカー) パブリカピックアップ(500kg積みトラック) コンテッサ1300クーペ ジェミニ3ドアハッチバック アルシオーネリトラクタブルヘッドライト(水平対向6気筒エンジン搭載) S800<エスハチ>(全長3335mm・全幅1400mm・全高1215mm) W650 DT125R ロッキーレジントップ1600cc(ラダーフレーム採用ライトクロカン)

650S に関する質問

だから、いつも良くわからんようぅぅ (;゜д゜)

タイヤの空気圧教えて下さい。
現在、ハイラックスサーフ185w(RZN185)にBF Goodrich All terrain T/A LT285/75R16 122/119R を履いています。
このタイヤの空気圧教えて下さい。
タイヤに は、 Max load single1500kg(3305LBS)AT450kpa(650spi)cold Max load Dual1360kg(3300LBS)AT450kpa(650spi)cold の二つが記載されています。
これは、空気圧4.5入れる！という事でしょうか？ 詳しい方、教えて下さい。
ちなみ純正タイヤは、265/70R16 112s 空気圧200(2.0)です。

650S に関する質問

グットリッヂのＡＴは、ＬＴ規格ですから、乗用車用規格の純正指定空気圧に対し一般的には 50kPa（0.5kgf/cm2）2）程度高めに設定する必要があります。
純正200でしたら 最低250～300は、入れますよ ＬＴ表記サイズ（ライトトラック用規格）ですから、乗用車用より高めに入れて使用するように設計してる為です。
細かいエアー圧は、メーカーに聞くと丁寧に教えてくれますヨ。

ツーリング用のバイクで、ネイキッドとデュアルパーパス系ツアラーで悩んでいます。
身長１６８ｃｍ、ツーリング向けに４００ｃｃ以上のバイクを考えています（と言っても今すぐ買えるわけじゃないですが）。
重いバイクは苦手なので、軽めのものを候補にしています。
そこでネイキッド系とデュアルパーパス系ツアラーで考えているのですが、 例として(ネイキッドMT-07,MT09,NC750ｓ,SV650,CB650F) (デュアルパーパス系V-strom650, MT09 Tracer,Versys650) ネイキッド系は、基本的に軽くて足つきがいい反面、カウルはないし別売りのスクリーンも小さなものばかりです。
デュアルパーパス系は、大きなスクリーンやタンク容量、姿勢も窮屈にならないとツーリングでは文句はない反面、足つきが悪いものばかりです。
つまり体格にあったバイクか、乗ってる時の快適性かでどっちを重視すればいいのか分からないのです。
似たような身長の方に伺いたいのですが、今までのバイク経験からどちらが重要だと思われましたか？

650S に関する質問

足つきの問題は、非常に共感できるところです。
必要に応じて、シート加工とローダウンキット（適度に確実に・・）を 施して、デュアルパーパス系のV-stromかVersysがよいかと思います。
統計時間を考慮すると、停止時よりも、巡航時間の方が圧倒的に 長いため、走行時のポジションに苦痛がなく、停車時の工夫で なんとかなると思います。
あとは、主たるツーリングが、長距離メインか、日帰りメインか、 荷物の積載量、例えば、キャンツーもあるかなどによると思います。
長距離ツーリング派は、コーナリング時に云々・・というよりか、 快適に安全に走行することが前提かと思いますので、多少のローダウンに よるコーナー性能を犠牲にしても、巡航時間での快適性を求めるのが ベストかなと思います。

クロスバイクについて教えて下さい。
近々、クロスバイクの購入を検討しているのですが、少し迷っています。
自転車は tern rip です。
ripのフレームサイズの中で700cは1番大きい54 650cを特徴としていますが、自分的には特に興味をそそられず又、この先ホイールを交換したいと考えた時に650cは選択肢が少ないです。
1番の魅力は独特のフレーム形状 性能や重量アップなどは考慮せずとも、光るものがあります。
ですが、フロントが1枚ですので2枚に拡張出来るかどうかも不安なところです。
そして、1番のネックなのが700cが54だけというところです。
盗まれてしまいましたが、escape R3を購入した時はSサイズでした。
自分の身長は168 股下はわかりませんがMサイズでは大きいかもと店員さんに言われました。
本当なら実車に跨がれればいーのですが、近所に取り扱っているお店が無く、サイトに載っている適応身長ぐらいしか判断材料が無く困っております。
かけで54サイズを購入して跨げませんでしたでは笑うしかありません。
ripの54サイズに乗るには、私は小さすぎるでしょうか？ 現在載っている方がいらっしゃれば、教えていただきたいです。

650S に関する質問

手足の長さもあるので一概には言えませんが、 基本的にわざと小さめに乗ることはあっても大きめに乗るというのはあまり聞きませんね。
小さい分にはシートポストやハンドル周りのサイズ出しである程度調整可能ですが、大きいと限界までパーツを小さくした場合でも大きい場合どうしようもないので・・・ でも身長だけで言えばよほど手足が長くない限り誰でも大きいというと思いますよ。

S15シルビアspecRに乗ってます。
皆さんのシルビアの燃費はどれ位でしょうか？ 小生の場合、街中だからストップアンドゴーは確かに多いですが燃費は4キロ～5キロです。
（5キロは滅多にいきません） 仕様はサード燃料ポンプに650ccインジェクター、HKSスーパーターボマフラー、触媒ストレート、トラスト前置きインタークーラー HPIエアクリーナー、HKS EVC6ir、制御はF-CON Vproでエアフロレス、常用ブースト0.8、MAX1.15で滅多にMAXまで使いません。
エコ運転を心がけてはいますが、それほど意識はしてません。
燃料計は満タン時にFを2ミリくらいしか超えず20キロ走った段階で指針は下がり始めます。
その後はスルスルと下がっていってしまいます。
ちなみに測定法は満タン法で毎回同じスタンドで給油しています。
皆さんのシルビアもこんな感じでしょうか？

650S に関する質問

私のは街乗りで約9キロ走りますよ。
サーキットだと約3キロぐらい ブーストは1.0 マックスで1.5です。
回転域は街乗りで3000〜6000 サーキットで8500まで回します。
燃ポン、インタークーラー、スポーツ触媒、その他です。

ランドナー用のタイヤチューブについて いつもお世話になっております。
先日ランドナー用のタイヤについて質問した者です。
もともとタイヤの交換だけする予定だったのですが、訳あってリムテープとチューブも交換する必要が出てきました。
そこで、パーツ選定のアドバイスをいただければ幸いです。
タイヤは「ミシュラン ワールドツアー650*35A」を購入しました。
リムテープはゼファールのコットンリムテープを2重で貼る予定です。
1.リムテープの張替は素人でも出来る(ランドナーのオーナーとして最低限習得しておくべき)メンテナンスなのでしょうか。
2.ランドナーに樹脂パーツは似合わないという主観でコットンリムテープを探しているのですが、ゼファール以外のコットンリムテープでおすすめの商品があれば紹介をお願い致します。
チューブはもともとシュワルベの仏式バルブを使用していました。
3.バルブの種類について 仏式バルブのものを探しており、シュワルベとパナレーサーのものを見つけました。
しかしシュワルベのチューブは取扱っている店が少なく、パナレーサーのものは一般車向けとして売られています(スーパーチューブという厚手のものもあったのですが、英式バルブのみのラインアップでした)。
4.このサイズでツーリング用途を謳っているチューブはあるのでしょうか。
また、そもそもチューブを選定するうえでそのようなことを考える必要があるのでしょうか。
5.仏式バルブのものを探している理由は、虫ゴムの劣化を気にする必要が無いからです。
リム自体は英式バルブ穴なので、どちらも使用することが出来ます。
皆様が仏式バルブを利用している理由、または英式バルブを利用している理由をお伺いしたいです。
6.「ミシュラン ワールドツアー」は2.5bar~6.0barまで対応しているということなのですが、6.0barという空気圧は英式バルブでも対応できる値なのでしょうか。
以上、ご教示いただければ幸いです。
p.s. ujiphippoさん、qwertyuiop_ncさん 前回ご回答ありがとうございました。
無事、タイヤを選定することが出来ました。

650S に関する質問

ミシュランワールドツアーにされたんですね。
むかしの名品。
工場所在地の関係からなのか、ちょっと前までは粗悪品だったそう、最近のものは改善品のようですが、700×35Cのワールドツアーも使っています。
これは2.5bar~6.0barと書かれているけど、ちょっと古い650A（トレッド消耗につき別タイヤに交換）は、たしか、4.0barとしか書いてなかったかと思います。
たぶん、これが先の粗悪品に相当。
ゴム質をいっていた筈です。
私はどうも感じなかったけれど。
ただ、使っているうちに太くはなってました。
膨張したのでしょうね。
1.リムテープの張替 ⇒メンテナンスというか、つけたら終いです。
切れ掛かっていたりしたら交換という簡単なもの。
2.ゼファール以外のコットンリムテープでおすすめの商品 ⇒ベロックスにあったコットン製のそれは、どこにもなかった時期もありますね。
ゴムかポリウレタン樹脂しか製造なしというもの。
最近になって復活のようですが、 http://www.cycle-yoshida.com/pc/syouhin_list.php?INIT=0&MCODE=&GCODE=003&BCODE=002&CCODE=003 この店の品揃えはこんなみたいです。
私はむかしはゴム。
次にパナのウレタン。
最近はビットリアの貼るもの。
布ガムテープの幅を切って2重巻きにする人もいますね。
ビニールテープをの人も。
これが一番に良いそうですが、適当なもので済ませています。
パナはゴムと同じく構造上、切れてしまうことも多々なので、その貼るものでいいのではないでしょうか。
銘柄選別も2重巻きも不要な気がします。
3.バルブの種類について 仏式バルブはシュワルベとパナレーサー、ほかはミシュラン、ビットリア等々、タイヤメーカーさんはどこも用意されていると思います。
パナレーサーは https://panaracer.co.jp/lineup/tubepump.html このラインナップ。
レギュラータイプには仏式があるそれ用ですね。
4.そのようなことを考える必要があるのでしょうか ⇒ツーリング用とセールスしているものはないです。
強いていうならば、チューブの厚みを考えるですね。
細いタイヤにチューブラーしかなかったときは、薄手のチューブなんては売ってなかったけれど、チューブドタイヤが売られるようになってからのそれ、重量を気にされる人が薄手を使っているだけです。
5.仏式バルブを利用している理由、または英式バルブを利用している理由をお伺いしたいです ⇒仏式しかない所有スポーツ車なんですが、この理由はバルブの扱い易さにあるのと、チューブラーがフレンチバルブなので、チューブドを態々と英式にする理由がないからです。
携帯ポンプも英式専用は一般的にはない筈。
6.「ミシュラン ワールドツアー」は2.5bar~6.0barまで対応しているということなのですが、6.0barという空気圧は英式バルブでも対応できる値なのでしょうか ⇒英式バルブが高圧に耐えられないとは聞いたようななかったようなですが、高圧にするタイヤに英式バルブのものはないのは確かですよね。
細いタイヤはチューブラーの延長線上だからではないですか？。
いずれにしましても、6.0barくらいは関係ないと思うけど。

ミラジーノ(l650s)ですがエアフローセンサーは使われているんですか? 色々と調べても分からないので教えて下さい アイドリング不調なんでついてれば清掃とか出来ますか?

650S に関する質問

ミラジーノは吸気圧センサーで空気の流量を計測しています。
アイドル不調なら、アイドリングの吸気量を調整すISCVの作動不良かもしれませんね。
ISCVはバイパス通路を通る空気の量をバルブで制御することで、ID回転をコントロールしていますが、ブローバイガスの煤で汚れてくるとバルブの動きが渋くなり、回転を制御できなくなる場合があります。
その場合、分解して洗浄することで改善するのですが、無暗に行うと、反って症状が悪化する場合もあるため、販売店で見てもらった方が良いでしょう。

バイクの買い替えを真剣に考えています。
今年の7月に25年ぶりに戻ってきた50代前半のリターンライダーです。
大型二輪免許を取得し、若い頃自分にとってナナハンの代名詞だったCBかレトロ感たっぷりのW650か散々悩んだ挙句、ヒトメボレした限定カラーのW800を購入しました。
ふとしたことからHMSに通い始め、自分が若い頃はロクなスキルもないのに無茶していただけだったと思い知らされ、自分の身も守ることにもなるライディングのスキルアップのためにこれからも通い続けようと思っています。
大型二輪の教習車がNC750LだったのでHMSでも同じバイクを選んでいるんですが... W800には何の不満もありませんし、そのスタイリングは本当に気に入ってます。
ただ、街乗りなどをしていて、NCならもっと楽に取り回せるのに思うことがしょっちゅうになり、NCへの買い替えを真剣に考えています。
前置きが長くなりました、本題に入ります。
NC750LとS、Xはどこがどんな風に違うのでしょうか？特に足付きやハンドリング、シートの感触などはLとSではあまり変わらないようには思えるのですが、トルク感や加速性能などのエンジン性能の違いなどを教えていただけませんか？いやいや、ハンドリングも全然違うよ、という意見があればそれも知りたいです。
カウル付きはあまり好きではないし、高速もたまにしか乗らないのでXは考えていませんが、NCに乗るならXだよという意見があればそれもお願いします。
ちなみに、ABS付を購入するつもりですが、DCTはどんなに勧められても決して選択肢に入れることはないと思います。
以上よろしくお願いします。

650S に関する質問

教習も大昔で乗り比べたわけではなく現在NC700Xに乗っていて、今まで雑誌やWEBなどで読んだりした話という前提で話をしますが、まずNC750LとNC750SやXとは結構違うと思うんですよね。
教習車の方は、基本NC700のエンジンを教習のために750にする必要があって、排気量を上げて低速よりのセッティングになっているという事でむしろNC700の方に近いエンジンだと思うわけです。
しかし、NC750SやXはこちらは、教習車の登場後に市販車もNC750になった時に変わったものであり、教習車のエンジンをベースにはしているものの、馬力やトルクも向上していてバランサーが一軸から二軸になって振動も軽減しているということで、NC700にはあったエンジンのドコドコ感は軽減されているという人やレビューが多かったし、馬力やトルクに関してもそういう意見は多かったと感じます。
ただ、旧型の方が気軽に扱える・・みたいな雑誌の記事も見た記憶も有るのと、エンジンのドコドコは私も旧型ですが、この点はわりと気に入ってるので好き好きかとも思います。
教習車はおそらく2軸じゃないとおもうので、この点は旧型に近いのではないかと・・ また、教習車のほうが車高は若干だけど低くて背の低い人に対応しているのではと思います。
また、XとSではシート高が4センチXの方が高く、Xは下げたLDが設定されています。
シートは、750Lと750Sでは表皮は変わってませんか？NC750に変更された時にシートの表皮が滑りにくいものに変わったと聞いた覚えがあるのですが・・・ ただ、基本的には同じバイクの共通部品でガワだけ違って安くつくるというバイクなので色んな所異なる部品にしちゃったら意味が無いと思うんですよね。
シートも表皮だけの変更みたいだし、滑るという声も結構有ったと思うので、それを受けての変更なのではないかと思います。
そうなので、ハンドリングも全然違うって事は無いと思いますよ。
あっても、シート高とかによるポジションからの違いみたいな程度だと思ってよいかと。
足つきはLとSでは殆ど変わらないと思います。
XのLDも同じくらいでしょう。
私はXなんで、写真を見てもわかるとは思いますけど、Xのカウルなんてそこまで主張してるものではなく、カウル付きはあまり好きではないというほどのカウルではないと思うんですよね。
私は前のバイクは普通のネイキッドでしたが、これに変えてもカウルはあまり意識してません。
逆に言えば本当に見た目だけで防風性能とかも無いですけど。
基本的に同じバイクだと思ってるのでXを猛烈にプッシュしようとも思いませんね。
好みだけでしょう。
ただ、現行のNC750だったら私はSを選んでると思います。
カラーリング等の変更でSが前よりかっこよくなったとも思いますし、Xより5万安いのに、Xには標準ではないETCとグリップヒーターが標準装備みたいなので、コストパフォーマンスはだいぶ違うと思うんですよね。
700の頃は装備は同じでXが五万高かっただけなので好みのXにしましたが、現行車はデザイン的にもそこまで差があるとは思わないし、5万安くてグリップヒーターとETC付いてると実質10万位安いんじゃないか？とも感じますからね・・

ミラジーノL650Sは旧型L７１０Sとくらべ乗り心地はどうですか？

650S に関する質問

当然ですが旧ミラジーノはボディ剛性が低く乗り心地は明らかに悪いですし静粛性もよくありません。
ちなみにL710は４WDです。

ダイハツミラジーノL650Sの中古車で18万キロ走行車の購入を検討しています。
整備が好きなのでタイベルやラジエターの交換程度は自分でやりますが、今までにこれほどの過走行車を保有したことが ありません。
何かアドバイスをお願いします。

650S に関する質問

何のアドバイス？ (笑) ダイレクトコイル、リアパブベアリング等々位かな？

ダイハツミラジーノL650Sとエッセではどちらが良い車ですか？

650S に関する質問

乗り心地・走り・質感ともに、L650Sです。
と、私は感じます。

シマノ105 5600STI→105 5700STIに変更したいと思っています。
2×10s FD5600 RD5600 チェンリングta チェーンkmc ブレーキ フロント シマノBR-R650 リア テクトロ 以上の組み合わせですが、問題が出そうな箇所はございますでしょうか？ 詳しい方、ご教授戴けましたら幸いです。

650S に関する質問

＞問題が出そうな箇所はございますでしょうか？ 変速のレベルがおそらく5600よりも下がります。
5700で5600に近づけることはできても同等以上にすることは困難です。
ケーブルルーティングの違いで、5600のほうがアウターの曲がりが少なく、短く収められるからです。
そのため変速のレスポンスは5600の方が有利です。
質問者様が5600から5700に換える理由って変速系の向上ではないですよね。
現行型と同じケーブルルーティングの方がカッコいいとかそういう理由でしたらお好きにどうぞってところですね。
BR-R650はST5700で引けないことはないでしょうけど、メーカー推奨の組み合わせではないです。
お乗りのフレーム/フォークはロングリーチのブレーキしか使えないのですか？ ロードだったらそういうのって考えにくいです。
機能的な向上を目指すのならSTIを5700に換えるよりも前後のブレーキを5600と互換のあるアーチサイズ39-49mmあたりのブレーキに交換することの方がよっぽど価値的です。

McLaren 650S Spiderのエンジンをかける時ってスイッチ式ですか？鍵を回す式ですか？

650S に関する質問

スイッチ式です。
http://www.youtube.com/watch?v=EvsG0zXnLN4

L650Sのジーノですが、高速走行中（時速100キロ位）でたまに回転数が下がってかなり失速してしまいます。
ストールはしませんがアクセル全開に踏んでも回転数が上がりません。
10秒から20秒くらい で復活します。
考えられる原因はなんでしょうか？

650S に関する質問

違うカテゴリーで聞いてください(^-^)/

古いランドナーを譲り受けました。
ホイールが汚れ、重く、今後のメンテナンスを思って交換をしたいと考えています。
現在の装備はスプロケが5sでボスフリーのサンツアーperfect、変速機はサ ンツアー vx-s、シフターはダイアコンペのフリクションWレバーです。
そこで質問です。
①perfectの歯を外して、現行のシマノのカセットフリーに組み込むことは可能でしょうか？ ②リアホイールをカセットフリーの7sなどに取り替えた場合、現状装備での変速は可能でしょうか？ ③どちらも無理な場合にはボスフリーハブを探す必要があると考えていますが、そのようなパーツを取り扱う店を教えていただきたいのです。
アマゾンではボスフリーホイールの取り扱いはありますが、ハブの出来により進み具合が全く違うと考えているために良く聞いたことがないメーカーで購入を戸惑っております。
希望のホイールの大きさは650でありますが、数が少なく700化も辞さないと考えております。
知り合いの方から譲り受けた大切な自転車のため、現状のパーツを余り変えることなく、私自身も大切に長く乗りたいのです。
どうかよろしくお願いします。

650S に関する質問

パーフェクトはボスフリー、カセットフリーとは構造が違うから、無理ね。
でもね、現行でも5Sのボスフリーはあるから、心配はいらないですよ。
ダイヤコンペブランドの、グランコンペ5Sフリーってのがあるから、専門店で調達しよう。
オークションにもあるけど、パーフェクトは高いよ。
製造中止品だしね。
他のビンテージも高いから、無理する必要はない。
BSCかJIS規格のボスフリーなら、なんでも付ます。
700C化とか、変な事考えるより、今の物を大事にしよう。
無くなりそうなものは、おじさんのように買いだめしよう。
5Sフリーなんて、1ダース以上持ってるよ。
リムも650Aならあるから、スペア位は持っていよう。
スポークも277mm～288mmくらいだろうから、測って同じものを買っておくと安心。
今の物を今のまま、大切にしてやってくださいませ。
7Sとかも考えないように。

レブルのエンジン載せ換えについての質問です エンジンが焼き付いてしまいエンジンの載せ換えを検討しているのですがネットで見た情報なので確実な情報をではないかもしれないのですがヤマハ x s650エンジンがグラインダーで2ミリ削る程度で乗せることが可能だという情報があったのですが本当に乗せることができるのでしょうか？ 本当に搭載可能であればxs650エンジンを探したいのですがご存知の方いらっしゃいますでしょうか？大型免許を持っていますのでもちろん大型の登録をして合法的に乗るつもりです カスタム,エンジニアの方、情報ありましたら教えてください。
よろしくお願いいたします

650S に関する質問

umauma6796さん こんばんは。
レブルのエンジン載せ換えについての質問です エンジンが焼き付いてしまいエンジンの載せ換えを検討しているのですがネットで見た情報なので確実な情報をではないかもしれないのですがヤマハ x s650エンジンがグラインダーで2ミリ削る程度で乗せることが可能だという情報があったのですが本当に乗せることができるのでしょうか？ 本当に搭載可能であればxs650エンジンを探したいのですがご存知の方いらっしゃいますでしょうか？大型免許を持っていますのでもちろん大型の登録をして合法的に乗るつもりです カスタム,エンジニアの方、情報ありましたら教えてください。
よろしくお願いいたします http://pac-ichiban.blogspot.jp/2011/09/xs650.html

リターンライダーなんですが、S70年代の国産大型バイク Ｚ２ Ｚ７５０ＦＸ Ｗ３ ＸＳ６５０ ＣＢ７５０Ｋシリーズ ＣＢ７５０Ｆ ＧＴ７５０等等を検討してます。
皆さま、どれがおすすめですか。
ＣＢ７５０Ｆが一番安いんですが、なんで？？

650S に関する質問

>ＣＢ７５０Ｆが一番安いんですが、なんで？？ 不味いからです！

ポルシェＧＴ３ＲＳ、ランボルギーニ・ウラカン、マクラーレン６５０Ｓ、もし金があれば、この中でどれを選びますか？先日のカーグラフィックで、松任谷正隆さんが真っ赤なポルシェＧＴ３ＲＳを 試乗していて、珍しくべた褒めでした。
私は、その放送を見て赤いＧＴ３ＲＳが欲しくなりました。

650S に関する質問

ウラカンですね。
乗ってて楽しい。
991GT3RSは持ってます。
街乗りはやばい。
気持ち悪い。
サーキットは最高ですけど、怖くて限界無理。
650Sはテールライトのデザインが嫌い。
ガルウィング目立つ。
。

ミラジーノl650sに乗っています。
5日程前にハンドルがロック状態になってしまい、バッテリーが上がってしまいました。
バッテリーは新品と交換したのですが、ハンドルが治りません。
どうしたらい いのか分かりません。
教えて下さい。

650S に関する質問

JAFか近くの車屋に連絡し助けてもらってください。
多分恥ずかしくなるぐらい簡単にハンドルロックを解いてくれますよ。
先に回答されてる通り、ハンドルを力一杯右か左に回しながら、キーを回せばキーが回り、ハンドルロックが解除されます。

ダイハツ・ミラジーノの「L700S」と「L650S]ではイグニッションコイルは一緒でしょうか。

650S に関する質問

L650Sは電極が４極物があるので互換性がありません。
同じイグニッションコイル仕様車は以下の通りです。
L150ムーブ L250ミラ L350タント L660・L660Sジーノ J111Gテリオスキッド S200ハイゼット S321アトレー＆ハイゼット となります。
新品の場合の品番90048－52126品名コイル イグニッション金額8300円

L650SのミラジーノとL550Sムーヴラのドアミラー(ウィンカー付き)は同じものでしょうか？

650S に関する質問

取り付けが違うよ……… 無理