自動車のエンジン構造・発電機・冷却ファンなどに関しての素人の疑問 専門家の方の御教示頂けると嬉しいです。 メカ音痴の素

自動車のエンジン構造・発電機・冷却ファンなどに関しての素人の疑問 専門家の方の御教示頂けると嬉しいです。 メカ音痴の素人の小生から見て、以下の点が疑問です。 １）何故、殆どの自動車の冷却ファンは、常時駆動のベルト駆動なんだろうか？ ＝＝＞初期のスバル１０００ｃｃ車で、電動ファンが存在した記憶が有りますがーー ２）何故、エアコンもクラッチ接続で、エンジンと機械的接続するんだろう？ つまり、小生の言いたいのは、 これだけ、車が「電化」が進んで、完全電化のＰＨＶ車まで登場しているのだから、 １）エンジンに強力な発電機を直結して、強大な電力を発生させ、その電力を 利用して、電動ファンや、冷却水循環、エアコンなどの補機類を全て駆動させば良いのでは？ 勿論、同時に容量の大きなバッテリーを搭載して、パワーアシストや、回生を行う。 ２）更に申せば、高速巡航時には、自然通風で充分冷却可能なので、電動ファンは休止する。 エンジンからのベルト駆動では、エンジン回転に応じて、無用な風を送っているのでは？ ３）更に申せば、強力な電動ファンと、通風構造を工夫し、ボンネットの広い面積を放熱に利用する事で、空冷エンジン（本田宗一郎の見果てぬ夢・ＨＯＮＤＡ１３００の失敗、空冷（油冷）９１１の水冷化は承知ですが）の再復活が可能なのでは？ 大量の熱を発生する高速巡航＝エンジン高回転時＝は、電動ファンのフル稼働による強制冷却と自然通風で対応し、その間 どんどん充電も行う。 のろのろ運転時には、エンジンを停止してバッテリー駆動で対応し（この間は当然電動ファン停止）、いよいよバッテリー容量が尽きそうになったら、已むを得ずエンジンを駆動して、車の駆動と、充電を行う（電動ファンはフル稼働）＝＞此れが１番辛い状況。 素人の勝手なたわごとなのですが、専門家の皆様の御批判・御教示を御願いします。

１）何故、殆どの自動車の冷却ファンは、常時駆動のベルト駆動なんだろうか？ →現在殆どの車の冷却ファンは電気モーターによる駆動です。というかベルト駆動のようなダイレクト駆動をしている車は知りません ２）何故、エアコンもクラッチ接続で、エンジンと機械的接続するんだろう？ つまり、小生の言いたいのは、 これだけ、車が「電化」が進んで、完全電化のＰＨＶ車まで登場しているのだから、 １）エンジンに強力な発電機を直結して、強大な電力を発生させ、その電力を 利用して、電動ファンや、冷却水循環、エアコンなどの補機類を全て駆動させば良いのでは？ 勿論、同時に容量の大きなバッテリーを搭載して、パワーアシストや、回生を行う。 →エアコンで食う電力は1～2kWであったとして、これを発電するオルタネータは数百ワットの現在のものに比べてかなり大きくなり、かつ、それを貯めるバッテリー、コンプレッサーを駆動する電気モーターの大きさなどを考えると、エンジン回転数が大きく変化するというデメリットを考えても直接駆動するほうが合理的である、と考えられるからです。 ですので、取り扱う電気量が格段に大きくなったハイブリッド車などでは電動エアコンが普通です。 ２）更に申せば、高速巡航時には、自然通風で充分冷却可能なので、電動ファンは休止する。 エンジンからのベルト駆動では、エンジン回転に応じて、無用な風を送っているのでは？ →その通りでエアコンファンは通常渋滞時にも半分くらいの時間は停止していますし、高速道路ではまず動いていないでしょう。 ３）更に申せば、強力な電動ファンと、通風構造を工夫し、ボンネットの広い面積を放熱に利用する事で、空冷エンジン（本田宗一郎の見果てぬ夢・ＨＯＮＤＡ１３００の失敗、空冷（油冷）９１１の水冷化は承知ですが）の再復活が可能なのでは？ 大量の熱を発生する高速巡航＝エンジン高回転時＝は、電動ファンのフル稼働による強制冷却と自然通風で対応し、その間 どんどん充電も行う。 のろのろ運転時には、エンジンを停止してバッテリー駆動で対応し（この間は当然電動ファン停止）、いよいよバッテリー容量が尽きそうになったら、已むを得ずエンジンを駆動して、車の駆動と、充電を行う（電動ファンはフル稼働）＝＞此れが１番辛い状況。 空冷エンジンはどうしても、エンジンの運転条件に大きな差が生じてしまうので、水冷エンジンにくらべて燃費性能であったり排気ガスの浄化などに対して不利です。現在も空冷エンジンとしてのメリットが享受できるのは、小型軽量、簡素さの生かせる小型のオートバイ類でしょうね。