匿名さん
自動車のエンジン構造・発電機・冷却ファンなどに関しての素人の疑問 専門家の方の御教示頂けると嬉しいです。
メカ音痴の素人の小生から見て、以下の点が疑問です。
１）何故、殆どの自動車の冷却ファンは、常時駆動のベルト駆動なんだろうか？ ＝＝＞初期のスバル１０００ｃｃ車で、電動ファンが存在した記憶が有りますがーー ２）何故、エアコンもクラッチ接続で、エンジンと機械的接続するんだろう？ つまり、小生の言いたいのは、 これだけ、車が「電化」が進んで、完全電化のＰＨＶ車まで登場しているのだから、 １）エンジンに強力な発電機を直結して、強大な電力を発生させ、その電力を 利用して、電動ファンや、冷却水循環、エアコンなどの補機類を全て駆動させば良いのでは？ 勿論、同時に容量の大きなバッテリーを搭載して、パワーアシストや、回生を行う。
２）更に申せば、高速巡航時には、自然通風で充分冷却可能なので、電動ファンは休止する。
エンジンからのベルト駆動では、エンジン回転に応じて、無用な風を送っているのでは？ ３）更に申せば、強力な電動ファンと、通風構造を工夫し、ボンネットの広い面積を放熱に利用する事で、空冷エンジン（本田宗一郎の見果てぬ夢・ＨＯＮＤＡ１３００の失敗、空冷（油冷）９１１の水冷化は承知ですが）の再復活が可能なのでは？ 大量の熱を発生する高速巡航＝エンジン高回転時＝は、電動ファンのフル稼働による強制冷却と自然通風で対応し、その間 どんどん充電も行う。
のろのろ運転時には、エンジンを停止してバッテリー駆動で対応し（この間は当然電動ファン停止）、いよいよバッテリー容量が尽きそうになったら、已むを得ずエンジンを駆動して、車の駆動と、充電を行う（電動ファンはフル稼働）＝＞此れが１番辛い状況。
素人の勝手なたわごとなのですが、専門家の皆様の御批判・御教示を御願いします。
