かつて日産ブルーバード410、411と謂われた車が有りました

三菱自動車の リコール隠し問題では 完全に信頼を失い 新車販売の下落は勿論 中古車市場でも 入札されないという現象も起きました。
今回 ＶＷが起こした 偽装問題も かなり信頼を失っていると思いますが。
今後 ＶＷの中古車価格は 下落しますか？

vw に関する質問

前から押し込み販売や自社登録で、 値段は下がってたから えらく変わらないでしょう 低いままです。

ＶＷと ショーンＫは どっちが 嘘つきですか？

vw に関する質問

嘘は謝罪すれば許されるものです。
だからショーンＫの学歴詐称は彼の嘘ですが、 ＶＷのは謝罪して許されるような甘いものではありません。
だから裁判になって多額の制裁金を払うことになるでしょう。
ＶＷの行ったことは人をだますという行為は嘘と同じでも 制裁金を伴う許されない嘘です。

300万円～400万円くらいの予算で中古のVW車を狙っています。
ゴルフGTIとパサートヴァリアントだとおススメはどちらでしょうか。
積載容量には拘らないので比較検討の要素にはあまりなりません。

vw に関する質問

ゴルフGTIとパサートヴァリアントで選ぶなら、GTIを強くススメます。
車も走らせて楽しいし、リセールバリューが断然良いですよ。
＞300万円～400万円くらいの予算で中古のVW車 なぜこんなに予算が有って、中古のVW車なのか疑問が残ります。
せめてアウディにでもしたらどうですか？ 個人的にはＢＭＷのＭスポをオススメします。

VW ポロ 9Nのドアロックコンピューターの場所を知っている人がいましたら、どうか教えて下さい

vw に関する質問

ドアロック関係は、コンビニエンスモジュールになりますが、 お探しの物がこれでしたら、 ダッシュボード右端のカバーを外せばあります。

VWのカーナビ QY7026VE はクラリオンの型式（同等品）では何かを調べています。
自分で地図のアップデートを考えていますが、現在 LOAD EXPLORER SD 3.0がついています。
中古車で購入した販売店の要領が得ないため自分で調べています。

vw に関する質問

VWでの機種名が「720SDCW」のタイプですか？ (QY7026VEだとモデルナンバーは「J0VDC2JP6」でしょうか) 上記機種であればNX710/NX711が同等モデルになると思います。
NX710/NX711と書いたのは ・NX710の地図データ、ファームウェアを更新したモデル ・まるっきりNX711と同等 との話を聞いたことがあったもので2機種併記しました。
地図のアップデートですが、クラリオンから発売されている NX710/NX711に対応のSDでバージョンアップができるようです。
一度型番などで検索してみてはいかがでしょうか。

弱点を克服したマツダ「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ」 最大の難関は何だったのか？ (1/9ページ) http://www.sankeibiz.jp/business/news/160319/bsa1603191714003-n1.htm ..........↑..........↑..........↑..........↑ この記事に関して、皆様どう思いますか？？ 聞かせてください。
「マツダのディーゼルエンジンは 排ガス不正の独ＶＷとどこが違うのか？」 （ｈｔｔｐ：／／ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ．ｊｐ／ａｒｔｉｃｌｅｓ／－／１７５１５）の後編。

vw に関する質問

xi_ya_ya_ya_ya_ixさんへ 小難しく成った今の世の中。
文章一つ書くのも難しいですよね。
d(^^;) ご紹介頂いた記事の冒頭に >「圧縮比を下げる、開発の目標はこれです。
と出て来ますが、その真意は語り切れて無い様に思います。
(^^;) ********** プレナムチャンバーやリカードコメット(渦流)式の副室式燃焼室を持つ構造だった時代、ディーゼルの圧縮比は21〜23「も」有りました。
それが筒内直噴に進化するに当たって、16.5〜17.6程度迄、一気に下げられた。
巷間、圧縮比は高い程良いと思われているのに、何故こんなにも大きく下げちゃったのでしょうか? エンジンは、燃焼で得た高圧を膨張させて仕事に変換し、取り出す物である。
→ここ迄は良いですか? (^^) じゃあ、一体位位膨張させるのが良いのか? これを考える事が大事に成って来ます。
大きく膨張させればさせる程、仕事に変換する効率は上がって行きます。
でもこれは理論的な話。
実際はロングストロークなデザインにせざるを得ず、ロングストローク化する事はピストンとシリンダーの擦動面積が嵩んで来るというマイナス要因が頭をもたげて来ます。
(表計算softで排気量一定に保ったまま、計算してみて下さいな) 純理論的な(熱)効率が上がる一方で、摩擦(損)も増えて来る。
ので両者は何処かで拮抗してピークを描き、それ以上では摩擦損増加が勝って、却って効率が悪化して行く・・・ このピーク。
古くから識者が目算を付け、近年では計算もされる様に成って、大体膨張比14辺りだと判ったのでした。
でも、圧縮比が14だと ・圧縮上死点温度が上がり過ぎて自己不正着火を起こして壊れてしまうガソリン ・圧縮上死点温度が低過ぎて、冷間始動性や低回転低負荷での綺麗な燃焼を得られないディーゼル と、どちらでも理想を実現出来ないままの歴史が永らく続いて来ました。
その中から、吸気弁閉じ時期を充填効率が最高に成るタイミングを外して閉じる「ミラーシステム」を採用する事で、ガソリンエンジンは一般的だったオットーサイクルから高膨張比サイクル(アトキンソン)へと変遷を辿り始めました。
じゃあディーゼルは? という所から、SKYACTIV-Dの苦労話が始まるのです。
d(^^) 先ず、(低)圧縮比 × 過給圧で考える事にして、過給圧で必要な温度を確保する事にした。
その為には、出来るだけ幅広い運転領域、特に低回転側で早く過給圧を立ち上げる為に、大小を組み合わせたシーケンシャルTurbo、それも最新式の直列型を採用した。
でも、Turboだからどうしても過給圧を得られない領域が消せない。
し、セルモーターでの弱々しい回転域では圧を発生する訳も無い。
始動時をどうするか、渋滞の中でもどうやってDPFを連続再生する排ガス温を確保するか。
ここを解決してこその、低圧縮比化。
で、先ず、ディーゼルには本来不要な筈のスロットルバルブを装備する事にした。
その昔、京大の教授が、不要な絞り弁に無理矢理吸入新気を通す事で、冷間始動性を劇的に改善出来る、という研究発表をします。
これを読んで「本当かな?」と追試をしたのが、このお方でした。
(-人-) https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98 インマニを外されて低温試験室でキンキンに冷やされたエンジンは、下敷でポートを塞がれた気筒だけがドッドッと着火したとの事。
「じゃあ、吸気絞りに加えて排気弁をちょこっと開けたらどうだろう?」 絞りによって与えられた運動エネルギーが圧縮上死点温度Upに転化する事に加えて、発生した吸入負圧で吐き出したばかりの熱々の排気(実際は燃え掛けのラジカル)の再吸入(自己EGR)も行う。
と、即座に始動するのみか、いざ始動に成功出来たとしても、延々と垂れ流すばかりだった毒ガス(アルデヒド類の紫煙) https://www.youtube.com/watch?v=Nlk0AjvT6yY が、オパシティ零という画期的な改良を見る事に成ったのです。
したくても簡単には出来ないディーゼルの低圧縮比化。
それをやっても問題無い様に、構成、話の筋道を立てた。
のが、根本的な難しい所だったと言えましょう。
事実、他社は下げても14.5止まり。
マツダもデミオに搭載したエンジンでは、VGベーンの単ターボ化と併せて、14.5と高くせざるを得ませんでした。
(堕落?) で、低圧縮比化 → 低温燃焼化 → NOx生成排出量低減、と裏ドラが出ます。
今後規制がもっと厳しく成るとしても、他社が既にやっている触媒や尿素SCRを追加する「余地」が残っている、という事なのです。
d(^^) という事で、ご紹介の記事を全然読まずに、ここ迄長々と書いてしまいました。
疑問が有りましたら補足なさって下さいな。
(^^)/~

ポルシェマカンの2000ccエンジンはVW製だそうですが、ゴルフGTIとゴルフRのどちらのエンジンに近いものなのでしょうか？

vw に関する質問

アウディの直噴2.0リットル（1984cc）直列4気筒ターボ「TFSI」エンジンをベースにしているかと思います。
ゴルフGTIとゴルフRの中間くらいのスペックになるかと思われます。
ただ、車重の違いやトルクの幅が異なりますので、単純に比較は出来ないのではないですか。

欧州車のホイール取り付け面からのボルトの入り寸法について教えてください。
現在、純正17インチホイールでは取り付け面から20㎜程ボルトが車体側に入ってるようですが、社外の18インチにしたところ17㎜程なようです。
17㎜入ってれば大丈夫でしょうか？ 車種はVWニュービートルで型式が9CAQYなんですが、何㎜から何㎜まてが適正範囲なのか知りたいです。
よろしくお願いしますm(_ _)m

vw に関する質問

ネジ径（VWだとM14）分有れば十分なので17mmなら問題無いです（写真のボルト黒く映る部分が14mm）。
VW・AUDI系は21mm程度でボルト底打ちします、長いと締まり切りません。
実際はネジ径の2/3有れば実用強度は保てるので14ｘ2/3≒10ｍｍの実質掛が有れば良いのですが（スチールボルトの場合）

ＶＷゴルフ６型Ｒのマフラー交換についての質問です。
車の整備にお詳しい方からのアドバイスをお願い致します。
始めての外車なのでずっとノーマルで乗ろうと思っていましたが、魔がさして中古のマフラーをヤフオクで落札してしまいました。
過去にマフラー交換等の軽作業は何度もDIYでこなしてきましたので、到着後すぐにウマを掛け車の下に潜ってみましたが、国産車の様にリアピースのみの交換ではなく、触媒後のセンターパイプからの交換となるうえに、マフラーエンドの片側にバルブ開閉機構がついていたりで、とてもド素人では手出し出来ないと断念しました。
今回入手したマフラーは車検非対応品(但し、ワンオフで作成したサイレンサーは付属)のため、ディーラー等に依頼しても断られると思うのですが、どのように対処するべきでしょうか！？ 転勤族のため馴染みの自動車整備工場がなく、正直途方にくれています。
どうかお詳しい方からのご回答を宜しくお願い致します。

vw に関する質問

自分で取り付けできなければ、整備工場へお願いするしかないですよね。
何軒か外車専門の町工場で、聞いてみたらいかがですか、 一見さんでも引き受けてもらえるはずですよ。

今日（2016-3-13）、スマートニュース「経済」に出た！ この記事を、しっかり読むと、 マツダのエンジン開発の精神が、見えてきますね。
この記事に目をとうしたうえでの、感想を挙げてくださいませんか？ マツダのクリーンディーゼル技術って凄い… 排ガス不正のＶＷと何が違うの？ (1/8ページ) http://www.sankeibiz.jp/business/news/160312/bsa1603121710004-n1.htm

vw に関する質問

マツダとしては、これで掲げてきたSKY ACTIV技術が嘘ではなかったという証明になりましたからね。
嬉しい限りでしょう。
他社は大金つぎ込んで、EVとかFCVまたは自動運転などに投資しているみたいだし、内燃機関を進化させる分野では、現実的に見て、たぶん他社はもうマツダには追い付けないでしょう。

VWゴルフ7と同等の静粛性を持つクルマを教えて下さい。
当初、新型のフォルクスワーゲン・ゴルフ（ゴルフ7）を検討していたのですが、去年の夏に発覚したVWの排ガス・環境性能に関する不祥事を機に、再考している状態です。
クルマのサイズがゴルフ7よりも大きいと、（住んでいるところが地方都市とはいえ）やはり街の中心部の狭めの駐車場では使いにくいので、サイズはゴルフ7程度が上限です。
このような条件で、かつ、ゴルフ7と同等の静粛性があるクルマは、どんなものがあるのでしょうか？ 新型のゴルフは、静粛性が相当良いそうなので、その点も期待していただけに、快適性はゆずれない条件です。
まずは車種をリストアップしたいので、お教えいただければ幸いです。
よろしくお願いします。
…最後に追記です。
VWの不祥事が発覚した以降に、VW車の購入をするか否か判断された方はいらっしゃいますか？不祥事が発覚したことが、あなたの判断にどの程度影響されましたか？また、今回の不祥事のみをもって検討を見送ることは、正しいと思いますか？

vw に関する質問

ゴルフ７は、VWには惜しいくらい出来の良いクルマです。
ただ、静粛性が良い訳ではありません。
エンジン音も、排気音もそれなりにします。
カーナビもカーオーディオも優れているわけではないです。
何が凄いって、運転手の思いのままに動くクルマです。
簡単にいうと、アクセルを踏んでブレーキをかけて、 ハンドルを切ることが、ものすごく楽になる車です。
片道500kmを休憩なしで運転できるクルマです。
これは、静粛性が高いからではありません。
静粛性で言ったら、レクサスCT200hや、 トヨタのプリウスとかの方が静かです。
さすがにアクアは、タイヤのロードノーズが耳障りですが、 300万円クラスを掛けられれば、 トヨタ車の方がはるかに静かです。
でも、ゴルフ位運転しやすい車は、300万円では見つかりません。
そんな凄いクルマですが、VWというメーカーの信用度は地に落ちています。
もし、ブランドとか、ステイタスとかを気にされるのでしたら、 辞めておいた方が無難です。
ただ、道具としての車をお求めでしたら、お勧めできます。
その辺の道路を流しただけでも、駐車場でバックで車庫入れしただけでも その違いを体感することができます。
後はご自身で判断してください。

国産車からの乗り換えについて 現在フィットハイブリッド(GP5)を所有しています。
最近になってVW社のゴルフ7GTIに惹かれていて道ですれ違うたびに見惚れてしまします。
先の話になりますが 乗り替えたいと思っていますが、下記２つの質問があります。
１．国産車からの乗り替えの時に、現在の車はどこで下取り(買い取り)してもらうのがベストでしょうか。
２．ゴルフは、新車ではなく認定中古車のものを購入しようと思っていますが、状態等は信頼できますでしょうか。
認定中古車買うなら新車買え、等々…(18インチホイールやDCC有の車体を希望していますが、見つからない場合は新車も視野に入れます) 読みにくい文章かもしれませんが、どうぞ宜しくお願いいたします。

vw に関する質問

① まずはVWディーラーで査定で良いと思います。
値引分を査定で対応するケースもありますから、買取業者の価格と素直に比較できない事もあります。
買取業者も車両の程度で大きく買取価格は違いますから、実車次第といったところでしょう。
② ディーラー認定中古車なら、保証が付きますからまずは安心でしょう。
車両の程度により保証期間が異なるので、保証が長い方がお得です。
③ ディーラーは売るのが商売です。
少しでも可能性があれば、一見でも対応して貰えます。
買わせるように口説くのが、ディーラーマンの腕の見せ所ですから。
冷やかしでも試乗するなら少しでもその車に興味があるからです。
その興味を販売に繋がせれば、それが成果なのですから。
特に輸入車販売は、日本車にようなプッシュセールスはやっていません。
ほとんどがプルセールスなので、店舗に来た客に車を買って貰うしかありません。
そのため、営業マンの知識・情報レベルは日本車ディーラーとは大きく違っています。
多様な客が来場すれば、営業マンの知識や情報が更に向上しますから、営業マンの勉強にもなります。
(bo7buuu7さんへ)

VWのゴルフⅤはドア外板パネルだけを、はずせるようになっていましたがゴルフ6も同じように外板だけ外すことが、可能なのでしょうか？ ドアそのものではなく、あくまで外板です。

vw に関する質問

Ⅵのドア外板は、ハッチバックは外れなくなりましたが、 ヴァリアントは外れます。

現行のvw golfRかGTIの購入を検討しています。
高速道路を100km/h巡航の時のエンジン回転数を知りたいです。
あるサイトに、golfRが2330rpmとありました。
gtiは1890rpmだったので、そんな に違うものでしょうか？ 高速での燃費も教えて頂けると助かります。

VW に関する質問

ギヤ比とタイヤ外周から計算すると、 ゴルフRが6速2328rpm、ゴルフGTIが７速1966rpmなので大体近いですね。
GTIの方がタイヤ外周は小さいのですが、やはり7速まであるのが大きいですね。
高速燃費は結構カタログに近い数値が出ると思います。
少し前のですがA3の2ℓターボ６DSGの燃費はカタログ値以上でした。
長距離メインでしたが。

VWを13乗って故障修理費総額約150万円、こんなもんですか？

VW に関する質問

13年ならいい方です。
そんなもんです。
私のvw車は平成18年に買って、6年で１１万KMまで走りましたが、 その間、オートマ故障、リヤサス故障、オーディオ故障、エンジン故障など、走行不能の故障がいく度も起き、ダッシュボードのプラスチックはひび割れ、いくらかかったかわかりません。
最後は道路上で走行不能に陥り、直す気も失せそのままスクラップにしました。
外の見た目はぴんぴんしてたので、周囲の人からはなんで？なんで？と 疑問の嵐でした。

VWに乗ったら国産車に乗れなくなるのは何故ですか？

VW に関する質問

点検整備や修理に使ったお金が勿体無く感じるからです。

MAZDAのクリーンディーゼルは世界1環境に優しいのか？ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160303-00000088-mai-bus_all 日本車ではMAZDAだけが合格。
BMWやベンツと比べてMAZDAはどうなんでしょうか？ MAZDAはＮＯｘを減らすために尿素を一切使わないのが特徴だそうでして。
尿素からも環境に悪い成分は出るのでしょうか？ 後処理なしにNOxを低減する技術はMAZDAだけ？ アメリカではMAZDAのクリーンディーゼルは基準をクリアできず発売できないとありました。
BMWやベンツは出してます。
この差はなんでしょうか？ 将来的にはMAZDAのように尿素SCRとか補器類をつけないクリーンディーゼルが主流になりますか？ MAZDAは時代を先取りしたと言えますか？ エンジン性能はVWには負けてますが。
ヤフコメでも絶賛の嵐です。

vw に関する質問

昨日今日付けの、大手全国紙と地方紙で 結構大きく捉えられていますね、 「マツダ以外は・・・」というフレーズが ぶら下がってきます。
前回の、 VW社の排ガス処理プログラムの 不正発覚事件の時と同じく、 マツダは、逆に追い風となっていきましたね。
世界で唯一、触媒無しで環境基準をクリアー。
そこには、圧縮14.0という従来の 限界を超えた処に在ったのです。
（余分な装置が要らない・燃焼其の物がクリーン） 圧縮比を、そこまで下げて、安定した爆発燃焼を 維持する技術が画期的なんです。
それで、 NoxとPM粒子を極限まで抑え込むことに成功。
更に、燃焼効率を20％UPさせてしまった。
---------- クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然 低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界 （軽量アルミエンジンブロックが可能となった。
） しかも触媒なしで、環境基準をクリアーはマツダのみ。
[２段階のターボ（バイパス付き）で排ガスを制御] 技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。
クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓ http://www.nedo.go.jp/ hyoukabu/articles/201301mazda/index.html ※《NEDO》という、産学共同研究の大成果として ......↑..↑..のページで詳しく乗っていますよ。
マツダの技術者も、大学の研究室も一体となって 研究開発して、（オールジャパンで・・） 誕生した、世界に誇れる、エンジンなんです。
---------- 専門誌の記事からですが..↓参考にどうぞ。
マツダ車が載せているディーゼルエンジン 「SKYACTIV-D」はそもそも事後処理装置載せていない。
なぜなら、NOxが出ないエンジンだからだ。
マツダはこれをエンジンの低圧縮比化によって実現している。
ディーゼルエンジンとしての出力は出せるのに、 有害物質は出ないなんてスゴイヨ、マツダ！ 今回問題になっている 「ソフトウェア」は フォルクスワーゲン由来のものではないらしく、 他社のディーゼル車も同様の 問題があるのではとの懸念が広がっているもよう。
でも、 この問題は事後処理装置を搭載しているから 「ソフトウェア」の影響を受ける。
少なくとも事後処理装置を搭載していない マツダはこの 「ソフトウェア」の餌食にはなりようがないのでは？ マツダのSKYACTIVE-Dは ・最新の直列型シーケンシャルTurboを組み込んで、 圧縮比14.0で完全燃焼を目指したことで、 出来るだけ幅広い回転域で 過給圧を得る様に工夫を。
主噴射の初期段階で、初期噴射率調整 NOx生成量が減ってNOx処理関連が楽に成った ・本来不要な、スロットルバルブ(吸気絞り弁)と、 吸気行程で僅かに排気弁を開け、 スロットルで得た吸入負圧で排熱 (完全始動前なら、燃え掛けのラジカル)を 引き戻す「自己EGR」で、過給圧が高まらない間の昇温、 更にはアイドル回転中のDPF連続再生に 必要な排気昇温を成功させた。
正に画期的な新技術を持って登場したのです。
高価な触媒装置を装着せずに （それを制御する装置・ソフトも不要） 排ガスの環境基準（日本・EU）を満たした。
日本とEUの軽油は脱硫されていてNoxが出ない。
アメリカや中国の軽油は脱硫されていないんで、Noxが出やすい。
だからマツダはアメリカに輸出していないんです。
軽油の差です。
VWが無理してアメリカに出すから。
※最新のマツダニュースで、エンジン開発者のコメントで、 アメリカでの「CDV」クリーンディーゼルの発売も もうすぐ可能なとこまで、 燃焼システムが仕上がってきてると、載っていましたね。
++++++++++ マツダ・CDV（クリーンディーゼル車）は、 世界販売累計で昨年100万台を突破！！ 国内販売でも、昨年秋には、20万台突破してます。

（画像あり）KW車高調について詳しい方お願いします！ 本日KWのVer.1を取り付けてもらったのですが、普通ではないのです・・・・ 画像の状態は、 ・フロントは一番高い状態でこんなに低い。
・リアは一番低い状態でこんなに高い。
つまり、これ以上はイジりようがない状態です( ノД`)シクシク… VWなどドイツ車に強いその道20年のショップ(いつもお世話になっています)で 取り付けてもらったのでさすがに取り付けミスはないと思います。
私自身もこのショップで最初にお世話になってから、長いお付き合いをしています。
何か考えられる原因はありますでしょうか？ 一番高くしてこの低さのフロント・・・ 一番低くしてこの高さのリア・・・ ちょっと普通ではないと思います。
ちなみに、リアは純正の車高より確実に2cmくらい高いと思われます。
ちなみに 車種はMB 218 CLSです。
どなたかお助けくださいませ・・・m(__)m

VW に関する質問

ＫＷって、考え無しに見てくれだけのために車高短にするためのドレスアップパーツじゃなかったはずです。

VWのソーセージは美味いのかな？ 先ほどyahooニュースで見て、なんか、本業より好調な様で。

VW に関する質問

うまいんやろな たこ焼きみたいなもんやろ

タイヤ・ホイールの適合について教えてください。
以前はVWパーサートヴァリアント（2012）コンフォートラインに乗っており、 その際に使用していたスタッドレスタイヤ・ホイールが リム幅／F:6.5J／R:6.5J-16 タイヤサイズ／F:215/55-16／R:215/55-16 でした。
現在は、VWゴルフ7（2015）に乗り変えることになりまして、 スタッドレスタイヤのセットを調べたところ、 リム幅／F:6.5J／R:6.5J-16 タイヤサイズ／F:205/55-16／R:205/55-16 というサイズであることがわかりました。
できれば、パサートヴァリアントで使用してたスタッドレスタイヤのセットを ゴルフ7でも使用したいと考えていたのですが、少し数字が違うようで、これは、使用できないことを意味しているのですか？ 詳しい方々、可能であれば素人でも分かるように簡単に、「できる」「できない」「こうすればできる」「できるけど・・・」といった感じで、教えていただけると助かります。
よろしくお願いいたします。

VW に関する質問

パサートのサイズがちょっと径が大きいけど、そのくらいなら許容範囲。
オフセットは同じかな？同じなら大丈夫。
でも、車検はだめだよ。
よりスピードが出る方へのサイズ変更だから。

VWに続いてベンツも詐欺疑惑、ドイツ車大丈夫か？ アメリカでベンツの集団訴訟のニュースがありました。
結局不正プログラムなしでは通用しないってことでしょうか？ ボッシュが黒幕？ ドイツ車とボッシュは切っても切り離せない関係だそうですし。
ドイツ車の信用が失墜すれば日本車はもっと売れますか？ これからはコスト削減の安値合戦より少々高くても安心と信頼が勝つ？ ドイツ車は電装、配線はシナに丸投げして相当質が悪いとありました。
BMWも同類でしょうか？ すでにBMWのディーゼル車でVWほどではないですが不正はありましたし。

VW に関する質問

ボッシュは黒幕ではなく、本丸です。
アメリカ大手のデルファイも欧州での環境基準がユーロ4の時まで は高圧ポンプやインジェクター等、コモンレールシステムの 核心部品を生産し、ルノー等に（ちなみに日産も欧州モデルの ディーゼルでも使っておりました。
）供給し、ある程度のシェア を確保しておりました。
しかしユーロ5になってからは ドイツメーカに限らず、どのメーカーもボッシュを使う事に なりました。
理由はデルファイのコモンレールシステムは燃料の汚れに弱く、 高圧ポンプは内部のベアリングが逝き易く、とにかく散々な 製品だったからです。
それに加えユーロ5への対応に遅れ、 2009年ごろから、この市場はほぼボッシュの独断場になりました。
ＶＷがやり玉にあげられた時に、ゴーン氏がこれはアメリカの 陰謀だという趣旨の発言をしましたが、根拠となっているのは 上記のような経緯があったからです。
日本のマスコミはアメリカに 配慮してか、この点は全く書いておりませんでしたが。
ＶＷがインチキをやったのは事実ですから彼らに全く弁解の 余地が無いのは事実です。
しかし今度はメルセデスに疑惑が向いてます。
ここまで来ると、ユーロ5に対応しているとされる、 ボッシュのコモンレール技術そのものに疑惑の目を向けざるを得ません。
ＢＭＷも例にもれずボッシュを使っておりますから、 ＢＭＷからも、もし仮に不正プログラム問題が噴出したとすれば、 ボッシュのコモンレール技術そのものに問題ありという結論で よろしいかと思います。

vw upに乗っています 新しいGPSレーダー探知機をオートバックスで取り付けたいのですが オートバックスは外車対応可能でしょうか？

VW に関する質問

国産車に比べ工賃は若干割増になるけど対応可能ですよ

この車はなんですか？ https://youtu.be/AuHj4vw3Pw8 30秒あたりの車です。
よろしくお願いします。
m(_ _)m

vw に関する質問

フォルクスワーゲン シロッコRですね。

ＶＷソリューションズで契約期間の３年が来月末にくるため、先日新車に乗り換えるという名目で査定をしてもらい査定額が出たのですが、 その査定額が返却を選択した場合にも基本になるのですか？ それとも、それぞれ別の査定額になるのですか？

vw に関する質問

最終的にVWソリューションズに確認するしかないでしょうねぇ!?

はじめまして VWゴルフの中古を購入するつもりですが、ゴルフ5、6、7ではどのゴルフが一番乗ってワクワクしますでしょうか？ベーシックモデルでですが。
詳しいかたよろしくお願いいたします。

vw に関する質問

ベーシックモデル限定なら出来が良い7。
金額ありきなら7のベーシックモデルの購入金額を上限と考え、相当金額購入可能な5のGTI。
ワクワクならGTIですかね。

はじめまして VWゴルフの中古を購入するつもりですが、ゴルフ5、6、7ではどのゴルフが一番乗ってワクワクしますでしょうか？ベーシックモデルでですが。
詳しいかたよろしくお願いいたします。

vw に関する質問

最も快適なのは７です …が個人的に乗って一番楽しいのは6です ７の完成度の高さはもはやコンパクトカーの 域を超えて「高級」ですらあります。
サイズなりらしいのは５.６でしょう アクセルペダルも5.6はオルガン式で ココだけは７より操作性に優れます また６は標準でDSGミッションなので 切れよく節度のあるシフト操作は秀逸です いずれのモデルもウィークポイントや 消耗品が指定など特殊な部分もあり 旧モデルほど経年劣化は顕著（特に5は古い!） ので購入時には付き合い方をよく確認と 説明を受けて選んでください ベースグレードで私が選ぶなら6の トレンドライン「プレミアムエディション」にします アイドルストップ搭載直前モデルでベース装備が良いです 上位グレードのコンフォートシートやフォグライトを 備えているので操作に関しては良い車です

VWゴルフ6に乗ってます。
冷却水漏れで警告ランプがついたので見てみるとエキスパンションタンク(サブタンク)が劣化して亀裂が入ってしまいジワジワ漏れていたようです。
応急的に水道水を補充しました。
すぐにディーラーに行ける時間がないのでネットで純正のエキスパンションタンクを注文して職場で交換しようと思ってます。
交換後のタンクに再び水道水(500cc位)を補充しても問題ないでしょうか？ 去年、ラジエターからの冷却水漏れで本体を交換してもらったんですがその時、補充するならミネラルウォーターはよくないですが水道水なら大丈夫ですよと言われたと思うんですが。
車検毎に冷却水の交換をしていて今年の9月に車検を迎えますのでその時に交換予定です。

vw に関する質問

サブタンクに補充する程度でしたら、問題はありませんよ。
タンクを交換したら、念のためにエア抜きをしたほうが良いですね。

VW vs BENZ ブルーテック技術（ディーゼル車）にすぐれるメーカーはどちらですか？

vw に関する質問

ベンツが優れてるかもしれませんが、コストパフォーマンスならフォルクスワーゲンじゃないでしょうか!?

車も車の免許も持ってない者の ちょっとした妄想ですが 答えて頂けると嬉しいです。
やはり自動車で嫌なのは出先での 事故だと思いますが、レッカーするなら 無料範囲内でレッカーしたいものですね。
その上で輸入車なんかはディーラーの 数が少ないので不便だと言う印象が あるのですが、ふと思ったのですが 三菱自動車のディーラーと BMWのディーラー(ヤナセ等？)は どちらの方が日本国内に多くありますか？ ※対応している系列販売店なども含めて 三菱自動車のお店をあまり見かけないのと BMWのディーラーはVWやベンツの次くらいに 見かける事でふと思い質問しました。

vw に関する質問

三菱自動車のディーラー数は、こちら（http://autoc-one.jp/dealer/search/pr*-ci*-maMITSUBISHI-mo*-et*/）の掲載で、639店舗です。
BMWは、187店舗 VWは、248店舗 Mercedesは、209店舗 です。
オートックワンの掲載なので、実際には各メーカーのディーラー検索の方が確実ですが、目安にはなるでしょう。
(megukawahamaさんへ)

vwゴルフにつきまして、エアコンが作動しなくなり、ヒューズが切れてるのが判明、作動しました。
交換しましたが、すぐヒューズが切れ、また交換しましたがまた切れました。
1日に交換二回とも切 れました。
原因はなんでしょうか？

vw に関する質問

ヒューズが切れる、、、は結果 何処かにトラブルが出ているから 保護するタメにヒューズを切る、、、、、、 原因は色々、、、では？ 診断機で診れば判る、、、んちゃいますか？