最近のBMWのシリーズ分けは、基本的にクーペ(2ドア、4ドア、カブリオレを含む)が偶数で、セダ�

2～3年先に発表予定の車について質問です。
つい先日、BMW3シリーズの新型車が本国で発表された様ですが、ある雑誌で4シリーズの発表計画という記事を見ました。
クーペ、カブリオレ、4ドアクーペ等豊富なラインナップにする計画だそうですが、どれだけ確実性があるでしょうか？ お尋ね致します！

BMW 2シリーズ カブリオレ に関する質問

わかる人は少ないと思いますが。
まずクーペ、カブリオレは現行モデルでもあるように発売されます。
名前が4シリーズになるのか3シリーズのままになるかはわかりませんが。
4ドアクーペもA5スポーツバックが人気があるようなので ラインナップに加える可能性はあります。
ただし可能性だけで、確実とは言えませんが。

あなたなら、次の車の中で乗ってみたい、買ってみたいと思う車はどれですか？ 1, BMW 6シリーズ カブリオレ 2, アウディ A5カブリオレ 3, 日産 GT-R たくさんの回答お待ちしております。

BMW 2シリーズ カブリオレ に関する質問

この中かなら 乗ってみたいもの・・・ＧＴ－Ｒ 買いたいもの・・・Ａ５カブリオレ

退屈なVWゴルフからBMW120iカブリオレ中古に買い換えるならどの年式？ ２年前に通勤用セカンドカーとしてVWゴルフTSIトレンドライン(ゴルフⅥ)を購入しましたが(展示車の低走行距離の中古)、当時からオープンにあこがれていて、最後までVWイオスまたはプジョー307ｃｃ(両者中古)と悩んでおりました。
。
結局燃費を含めたパワートレインの最新さと家族の反対でこういう購入となりました。
ところが、どうしてもゴルフが退屈に思えて、、、間違いだらけの車選びで言われるような逸品に思えません。
(燃費とシフトアップの軽快さ、車の剛性は認めますが・・、DSGの低速での不快な振動、アイドリングでのエンジンのカタカタ音など)そこで、心の中の悪い虫がうずきはじめ、ゴルフを売って、BMW120iカブリオレの中古に買い換えたいなと思っております。
通勤も高速・郊外しか走らないので、オープンで通勤できたらストレスも発散になるかと・・。
（幼稚園児以下が3人いるので、狭くても4座が前提です。
）ゴルフⅥの走行距離もまだ23000Kｍですが、そろそろ値落ちしてきているようですし。
さて、120iはH22の5月に直噴化・リーンバーン化されて燃費が11.2Kｍ/Lから13.2Km/Lに少しのびたようですが(パワーは逆にアップ)、H20式のものとH22式では値段が50万くらい違います。
(H20だと諸経費込み総額280万、H22では330万程度)みなさんならどの年式を選びますか？それとも将来の2シリーズカブリオレ発売を待ちますか？(新車は値段的に無理ですが。
)BMWカブリオレについて語っていただけても大変ありがたいです。

BMW 2シリーズ カブリオレ に関する質問

120iカブリオレ(23年式)に乗ってます。
自ら乗っていることもあり、贔屓目になりますがご了承ください。
20年式をオススメします。
まずは50万円の差額が大きいです。
燃料費では元がとれませんし、フルモデルチェンジ後のリセールは20年式と22年式の差が小さくなると思います。
出力が22年式の方がいいですが驚くほどの変化ではありません。
フルモデルチェンジはあと2年はかかると思いますので、乗りたい今が買い時です。
保証期間がかわるのでしたら、またかんがえものですが・・ 春には桜、秋には紅葉、冬には星空などなど、季節毎の楽しみがまってます。
夏の昼間はきついですが夜のオープンドライブは爽快です。
一年中、オープンでいこうとおもったらシートヒーターが必須ですので参考にしてください。
お子さんが小さいこともあり、きっといい思い出になる、と自分に言い聞かせてます。
まだ2歳の娘と皆既月食を見にいったら星をみて喜んでました。
否定的な奥様もこのときは、ありかも、と申してました。
通勤にオープン、いいですよ～。
朝からアホか？ そんな視線がたまりませんが、所有した人じゃないとわかりません。
現実の世界(仕事)に行くにも非日常な時間がもてるというのもいいと思います。
ちなみに高速乗るときはウィンドディフレクタがあったらなおいいです。
120iはエンジン音がとてもいいです。
カブリオレはオープン時とクローズ時のふたつのエンジンサウンドを楽しめてお得です。
オープンで走るときのダイレクトなエキゾースト・・たまりません。
クローズの際のメカニカルな音もまたいいです。
そして希少性、このクルマはまずかぶりません。
したがって悪いことしてるとばれます。
ご注意ください。
とにもかくにもいいクルマです。
エレガントなのに刺激的なカブリオレです。
<補足にたいして> ヴェルファイアをお持ちでしたら、なおのこと4座オープンはありのような気がします。
わたくしの家はファーストカーが120iカブリオレです・・ 一般的にはまったく理解されませんが、乗ってみるとイイかも、という評価が多いです。

※ネタバレ注意 本日公開のミッション:インポッシブル/ゴースト・プロトコルに関する質問です。
BMWの後押しがあったのか、イーサンが運転する車は皆BMWでした。
エンドクレジットでもBMWの文字が流れていました。
ただBMWの車種に自信がなくて。
1台目の砂嵐の中で爆走して、最後敵の車と激突したオープンカーは6シリーズのカブリオレで会ってますか!? 2台目のパーティーの前後のシーンはi8で間違えないでしょう。
3台目の立体駐車場から落ちるだけしか仕事のないかわいそうな奴はX1であってますか!?これが一番自信がなくて。
イマイチ良く見えませんでした。
また、上記の3台以外にBMW車は登場しましたか。
見落としている気もするので。
あと、前作までに他にBMWが登場しているようでしたらそちらの方も教えて頂けると幸いです。
BMWファンな物で... おねがいします。

BMW 2シリーズ カブリオレ に関する質問

1台目は、6シリーズカブリオレ 2台目は、i8 BMWは映画ミッション:インポッシブル/ゴースト・プロトコルのメイン・オートモーティブ・パートナーです。

BMW 6シリーズのグランクーペについて 6シリーズ初の4ドアモデルとの事ですが、6シリーズに4ドアモデルは必要だと思いますか？2ドアのクーペ、カブリオレだからこそ2ドアにしては大きめなボディもあって、美しいモデルだと思うのですが・・・。
6シリーズはBMWの中で一番好きなモデルでありいつか欲しいと年がら年中思い続けていますが、どうして4ドアモデルを発表したのでしょうか？これでは5シリーズとの差別化があまり無くなる気がするのですが・・・。
むしろボディの大きさもだいたい同じくらいなので金があれば6、無いなら5、そんな位置付けになってしまうのではないかとも思います。
それではいくらなんでも5シリーズが可哀想だし、6シリーズも5の延長のように捉えられなくないです。

BMW 2シリーズ カブリオレ に関する質問

光栄です！ 残念な事に僕もE63派なんですよ！ デザイナーが変わって１発目にフルモデルチェンジしたデザインが全車種共に一番好みです！ ２代目以降は全て同じに見えてしまいます…。
ちなみに僕はSLかな？？と思っていました。
その理由として、まず中古相場の価格差です。
E63と重なる時期の型として、CLならW215、SLならR230かと思いますが、W215の中古相場がかなりの速度で崩れてしまい、今となっては100万円を切る個体まで出回る始末です。
いくら安くても200万以上は確実であるE63と比較するにはあまりに差がある様に気がして…。
現に街中で若者がW215を転がしている姿を見かけても、若者が見栄を張っているだけにしか思いませんが、E63に乗る若者を見た日には「親の車であって欲しい！！」と願う他ありません。
この感情は、単純にW215に比べてE63の方が珍しいからといった理由だけが引き起こしているとは思えません。
ここまではあくまで僕の視点からのお話です。
次にボディ形状を比較した場合、やはり6シリーズ＆SL共にカブリオレの設定があります。
排気量やグレードの話しをしますと、メルセデスのCLにはV８以下のエンジン設定が無い事です。
E63の６シリーズ＆R230のSLシリーズ共に、V６の設定が存在します。
(E63にV12設定か無いのは今でも残念です) 最後に無視できない理由として、メルセデスのCLは、元々はSクラスのクーペと言うコンセプトでデビューしたシリーズである事。
BMWの６シリーズの様にデビュー当時からの純粋なクーペではありません。
現に初代のCL(W140)はデビュー当時Sクラスクーペと言う車名でした。
２代目のW215も、セダンであるW220とベースは共用です。
言い始めると終わりませんので、この辺りで筆を置きますが、上記の理由から僕はE63ライバルはSLではないか…と言うよりSLであって欲しいと感じます。

BMW6シリーズカブリオレ EK48 のトランクですが、ゴルフバッグ2つ入れておいれ、オープン・クローズできますでしょうか。

BMW 2シリーズ カブリオレ に関する質問

トランク左右のヒンジ格納部分と、トランク上部空間(およそトランク内高の半分)が、ルーフ格納時の積載禁止領域となります。
ルーフをトランク格納するなら、ゴルフバック2つは無理だと思います。
常にルーフを出して置くなら、2つ入るでしょう。
(mktvlvさんへ)

最近のBMWのシリーズ分けは、基本的にクーペ(2ドア、4ドア、カブリオレを含む)が偶数で、セダンが奇数になったようですが、 ライバルであるメルセデスに対して2シリーズは2000ccで安いのでも450万以上であり、同じエンジンの4シリーズになると510万以上になります、セダンよりも高級志向になり、1シリーズと3シリーズの中間ぐらいの価格帯に2シリーズが あるようですが(4シリーズも3と5の間)、メルセデスのC,E,Sそれぞれのクーペに対抗すべく車格を上げたにも関わらず、車体寸法がメルセデスより小さく(2シリーズはCクーペより全長が20センチ近く短い)、排気量が2000のためかCクーペの1800cc399万よりも50万以上高いというのが気になります、BMWクーペが好きな方、それでもやはりベンツのクーペに優る良さがあるとお思いの方もいらっしゃればご意見をお聞かせ下さい。

BMW 2シリーズ カブリオレ に関する質問

2シリーズ(FF)は1シリーズ(FF)から派生していますから、ベンツに相当するのはCクーペ(FR)ではなくてAクラス(FF)から派生しているCLA(FF)です。
そのうち、CLAにガチ勝負する2グランクーペが出てきます。
Aクラスにクーペモデルはありませんが、こちらもスタンバイしているSLAが出てきます。
Cクーペのライバルとなるのは3から派生している4シリーズ。
いずれもクーペはそのベースとなるセダンの上級のポジショニングです。
だから今回、レクサスもIS派生のRCはGSとの間に入り、「IS<RC<GS」となるのです。
こちらもそのうち、GS派生でSC後継のLCが出て来ると報道されています。
唯一、ベンツでは「Cセダン<Cクーペ<Eクーペ<Eセダン」と、EクーペがEセダンの上には位置しません。
これは、EクーペがCクラスベースのためです。
実際のところ、EクーペとBMW6はその大きさから競合しません。
じゃぁ、6クーペ(5シリーズベース)とSクーペ(旧CL/Sクラスベース)が競合するかと言えば、こちらも微妙に車格が違うのです。
ヒットした車種にすかさずライバルモデルをぶつけるどこぞの日本車とは違い、各メーカー独自のコンセプトで微妙にかぶらないようになっているのが、歴史のあるEUメーカーのプライドというところではないでしょうか。

メルセデスのクーペ(C,E,Sクラス)は、SクラスクーペとEクラスクーペは伝統的にBピラーのないハードトップボディーなのに、CクラスクーペのみにBピラーがあります、初代CLKにもピラーはありましたが、 カブリオレには当然ピラーはありませんでした、技術的な問題よりも転倒や衝突時の安全性重視ということは理解できるのですが、それならばBMWの4シリーズや6シリーズ(2シリーズも含めて)のようにすべてBピラー付きにするべきではないかと思うのですが、カブリオレは仕方ないにしても上級車種はハードトップボディーで、Cクーペのみがピラー有りという考え方が理解できません、私個人的には若かりし頃スカイラインR30に乗っておりましたが、解放感のあるハードトップの方が好きでした、4ドアハードトップなら消滅してしまうのは理解出来ますが、2ドアならある程度ボディー剛性は保てるはずですし、むしろ大型のクーペほど難しくなりそうな気がします、この辺に詳しい方独断と偏見でもかまいません、たぶんメーカーのこういう考え方なんじゃないかなというような想像でもよろしいので、ご意見をお聞かせ下さい。

BMW 2シリーズ カブリオレ に関する質問

個人的意見として回答させていただきますが、ピラーレスは安全性だけでなくデザインも苦労します、今度のSクラスクーペも屋根が昔のメルセデスみたいにノッチバックならリヤサイドウィンドーが全開しますが、ファーストバックのデザインではリアサイドガラスを小さくするか、やや尻上りにしないと窓が全開になりません、以前の国産ハードトップは途中までしか下がらない後ろ窓で 妥協した車種もありましたが、メルセデスは違います、Eクーペはリヤサイドの後ろに小さい3角のハメ殺し窓を付けてデザインしています、Cクーペはやや大きめのハメ殺しリヤサイドウィンドーにして解放感を作っています、昔のBMW6シリーズもそうでした、どちらが良いかは好みの問題ですが、サイドウィンドーを全開にして風を感じながら走るのが好きな方なら、ハードトップボディーを選ぶでしょうが、夏でも高温多湿で雨やほこりの多い日本の風土にマッチするかどうかは疑問です、車体の大きさも手ごろなCクーペは買い得でもあり、お勧めと思います。

BMW X4とM4カブリオレを日本では販売しないのか？ 米国のBMWサイト見てたらX4とM4カブリオレと見慣れない車がありました。
あとは2シリーズのFF車。
これらはなぜ日本で発売しないのでしょうか？

BMW 2シリーズ カブリオレ に関する質問

2シリーズのアクティブツアラーは年末に近いくらい、X4は秋くらいには日本でも発売になるようです。
M4カブリオレは先代も設定がありましたが、日本では発売になっていません。
今回も難しいかなと言われています。
何故かはわかりませんが、カブリオレ自体色々なグレードがありますが、日本で発売になっているのは435だけです。
もともと台数が出ないし、M4となると価格も相当高価になるため発売は難しいような気がします。
アメリカや欧州では発表するとすぐにサイトに載りますが、日本ではギリギリにならないとサイトに載りません。
なぜかはわからないですが。
欧州などでは実際の発売はサイトに載っても随分先というのが一般的です。