初めてのボウリングに対する質問での回答リクエスト失礼いたします

初めまして。
先日ヤマハのXJ400をオークションにて購入しました。
右のハンドルのスイッチ類なのですが。
上からキルスイッチ 真ん中のスイッチ 下側のセルのスイッチ とありますが、真ん中のスイッチが何のスイッチかがわかりません。
わかる方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。
宜しくお願い致します。

XJ に関する質問

左からライトＯＮ→ポジション球→ＯＦＦです。
最近購入されたのですね。
調子はどうですか？

４００㏄のバイクについてお聞きします。
３台目となるバイクに買い替えを考えています。
たまに高速道路で遠出する、街乗り程度の用途で年間の距離はかなり少なめです。
どちらかというと眺めてニヤニヤするタイプです。
。
以下のバイクが候補と理由です。
どれが良いと思われるか意見が欲しいです。
１、Ninja400 ツーリングバイクなので高速巡行は楽だろうなと思っています。
見た目もGSR400と同じくらい好みです。
２気筒の良さはあると思いますが、四気筒の音が大好きなのでそこは諦めることになります。
２、GSR400 カウルがほぼ無いので遠出では辛い思いをするのは間違いありません。
足つきもあまり良くなく重いので扱いづらいと思われます。
見た目と四気筒という点では一番です。
３、CB400SF・SB 見た目は特徴がないのであまりテンションは上がりませんが、 単気筒ばかりだったので四気筒で足つき良好、扱いやすいという点では一番です。
理想は、四気筒でそこまで重くなくNinja400のような見た目・風対策のあるバイクがあればいいのですが・・ 大型でXJ6ディバージョンというまさに理想のバイクはあるのですが、免許を取ってそれを狙う方がいいでしょうか。
よろしくお願いします。

XJ に関する質問

免許を取る・・に１票 それからもう一度考えて ４００ccで三台目 だとしても なにも問題ないです ４００超を 買わなくても 買えなくても バイクサイト バイク誌を眺めるのが１０倍楽しくなります 免許はぜひ とれるときに 普通二輪をお持ちで そこそこの経験者さん 教習所なら 楽勝中の楽勝です ＸＪディバージョン 他にも 選択肢増えるでしょうし CBR650F NC750X GSR750 Vストローム 650 FZ8 まず免許 に１票です

XJ400dにXJRのキャブ XJ400dにCBXのキャブ じゃあXJRにCBXのキャブいけるんですかね？ニヤニヤ

XJ に関する質問

いけるかどうかは、取り付ける人の技術力次第でしょうね。
ニヤニヤ

XJ400Dを所有してます！今フレーム以外の部品パーツなどは全部揃っている状態です！状態やキレイさは旧車とは思えない位キレイです！ このような状態でも売却可能でしょうか？可能でしたら どこのお店がいいか教えて頂ければありがたいです！

XJ に関する質問

オークション以外だと、買取業者の中にはパーツ取りで買い取るところもありますので、そういったところであれば買い取ってくれる可能性もあるんじゃないかと思います。
http://bike-satei.biz/ 以前こちらの業者で不動車を買い取ってもらったんですけど、パーツ取りに使うとのことでした。
オンライン査定で自由記入欄含め細かく記入できますので、一度問い合わせてみてはいかがでしょうか。

イリジウムプラグの燃焼効率について 車両はXJ400D(4G0)です。
キャブはXJR400(4HM)のものを流用し、パワーフィルターをつけています。
マフラーはショート管です。
XJ400Dの純正標準プラグはNGKのD8EAです。
もしくは、最近は純正互換の抵抗入りでDR8EAです。
前置きはこれくらいにして、質問に入ります。
使用するプラグの種類で燃焼効率は実際のところ変わるものでしょうか？ このカテの過去質問を読む限り、「イリジウムに変えたところで、変化なんてわからないよ。
」、「かえって調子を崩すだけ。
」、「ノーマルプラグより着火性はさがる。
」といった回答を目にしました。
じつは私も、そう思っていたのですが、実際に試してみるとそうでもない様なのです。
先にあげた３種のプラグ、①NGK/D8EA（純正標準：抵抗無し）、②NGK/DR8EA（純正互換：抵抗入り）、③NGK/DR8EIX（イリジウム：抵抗入り）を付け替えながら乗り比べをしてみました。
始動性、加速性能において、ハッキリとした違いを感じることは出来ませんでした。
燃費については、まだ計測していないので何とも言えません。
ただ排気音に明らかな違いを感じました。
①の純正標準プラグでは、排気音が乾いた感じのパリパリした音です。
ちょっと言葉では表現しずらいのですが、ほかのプラグと比較すると燃調が薄いときのような乾いた高音といった感じです。
（あっ、あくまでイメージですからね。
実際に燃調が薄いワケじゃありませんよ。
(笑)） ②の純正互換・抵抗入りプラグでは、若干音がこもり、湿ったような感じになります。
純正標準プラグのパリパリといった高音から、もうすこし低いおとなしめの音になります。
③のイリジウムでは、ハッキリと違いが判るほど排気音が静かでおとなしくなります。
まるでサイレンサーを変えたように感じるくらいです。
②よりも更に低い音になり、イメージとしては更に燃調が濃くなったような排気音になります。
吹けあがりも若干スムーズに感じます。
アイドリングでも音の違いがハッキリ分かります。
加速走行音はもっと分かりやすいです。
①の標準が「パァァァ～ン」といった感じに対し、「フォゥォォ～ン」といった感じになります。
プラグの焼けを見ても、とくに違いも感じられず共に良好な焼け具合です。
（ただイリジウムプラグはその特性上、ノーマルプラグより焼け色は付きにくいですが・・・。
） プラグを変えただけで排気音が変わるなんて、どう考えても私には理解不能です。
どちらが良いとか悪いとかの問題ではないのですが、それでも明らかにハッキリと違いが出るのです。
この様な経験をされた方はいますでしょうか？またこの様な違いを論理的に説明できる方はいらっしゃいますでしょうか？ どうか私のモヤモヤした気持を、スッキリさせてください。
宜しくお願いします。

XJ に関する質問

私も何度かイリジウムを使用しました。
イイプラグだと思います。
違いについては、全く同条件下においてのテストであるならば、メーカーがCMする高性能である事は事実だと思います。
これがウソであるなら大問題です。
但し、これは同一条件下という前提であり、実際公道においては気温、湿度、その他大きく変わる環境であり、エンジン、マフラーの状態、特性でも変わります。
私はCRキャブを搭載していますが、このセッティング時は純正指定ノーマルプラグでSETします。
その後イリジウムに換える分にはまず大丈夫です。
排気量UP（ボアUP等のチューン車）車、ハイコンプ車においては純正指定プラグより明らかにアクセルワークの変化を感じます。
特に超高速域ではその違いが解ります。
それだけ過酷な条件下では高性能が解るプラグです。
（だからセッティング時にはノーマルでやるのです。
） 貴殿も同一条件下で交換したから解るのです。
但し、イリジウムは一度被らせたり、セッティングがずれている場合はその性能は継続出来ません。
特に濃い場合は・・・・ 寿命に関してはメーカーも記載していますが、決して純正指定より長寿命ではありません。
４ST-10000rpm以下（常時4000rpm以下）で7000km前後です。
まぁ実際は10000kmでも大丈夫ですが・・・（乗り方次第）

ヤマハのXJ400.XJ400Dは 当時どんなかんじでしたか？ 人気ありましたか？ 当時のお話を聞かせてください。
よろしくお願いします。

XJ に関する質問

確かに人気はさほど高くはありませんでしたが、XJ400が登場した時はそこそこ衝撃的でした。
と、言うのもXJ400は当時、クラス最強の45馬力エンジン(Z400FXは43馬力、GSX400Eは40馬力)を搭載しており、仲間内では『すげー』と話題でした。
ただ、その後すぐに発売された45馬力のRZ350や翌年発売されたCBX400F(48馬力)の影に隠れてしまってます。
ヤマハは1990年代になるまで2ストに強いメーカーっていうイメージが強いですね。

2006年式のマセラティクアトロポルテに乗っています。
ジャガーXJに興味があるのですが、ジャガーは故障等はそれなりにあるのでしょうか？

XJ に関する質問

ありますがクアトロ維持できるなら似たようなものです モデルによってウィークポイントは見越せます。
個人的には06MYはトラブル多かったのでオススメしませんが 元セールス

ＸＪチェロキーにて、80ｋｍ以上で走行中道路の段差を踏むと車体がゴトゴトゴトゴトと左右に振れます。
ブレーキを踏んでも収まらず停止するまで続きます。
再度発進すると何事のなく走ってくれるのですが、何が起こっているのでしょうか？すべての段差というわけではなく、道路を斜めに横断しているような段差で起こりやすい気がします。
タイヤが外れたんじゃないかくらいの揺れです。
フロントのみ5ｃｍのウレタンコイルスペーサー入っています。
タイヤサイズはノーマルです。
よろしくお願いします。

XJ に関する質問

チェロキーはステアリングダンパーが付いてますよね。
これを点検してみたらいかがですか。
あとは足回りのブッシュ類やボールジョイントなども要点検ですね、

マフラー製作について質問です。
国産の２５０ｃｃの2気筒や4気筒(ジェイドやバリオス)そして４００ｃｃのCBXやｚ４００、ｘｊ400等のオリジナルのワンオフマフラーを作りたいのですが精密板金加工業で打ち合わせしてオーダーで量産するとなると相場はいくらかくらいか分かる方良かったら教えてください。
印刷所のように沢山オーダーすれば安くなるもんなんでしょうか。

XJ に関する質問

ワンオフの制作のやり方によりかなり値段は変わってきます。
まず、サイレンサーはどうするか。
汎用品や有るものを使うのか、それもワンオフで作るのか。
あとはセッティングをどうするか。
パイプを曲げたり溶接したりするのはそう難しい問題ではないのですが、何度も作り直しトルクの出方や排気効率などを確かめるならかなりの時間と手間がかかります。
パイプを溶接・接続し、汎用のサイレンサーを付けるだけなら4〜7万円程度で出来るでしょう。
サイレンサーも作るなら10万円は覚悟。
何度もセッティングを出すなら数十万円は掛かるでしょう。
ワンオフマフラーをたくさんオーダー？ ワンオフじゃなくなりますけど.....

２０００年式ジャガーXJエグゼクティブに乗っています。
15年間メンテナンスをしていないせいか最近エアコンの効き目が悪くなっています。
助手席側は冷たい風が出るのに運転席側はなかなか冷えません。
一度エアコン洗浄をした方が良いのではと思うのですが、大分県にはディーラーもなくどこに依頼すれば良いのかわかりません。
オートバックス等でもできるようなのですが、外車だと高額になることが多いようなので・・・ 出来れば国産者並みの金額でできたら嬉しいのですが・・ どこが良いのかご存知の方は教えていただけないでしょうか？

XJ に関する質問

左右で温度差が出るのは中の汚れ等というよりはガス圧の低下が原因であることが多いですので、まずどこかから漏れていないか確認されることをお勧めします。
最近はX308も古くなってきて、ホースの継ぎ目から漏れるケースが増えてきているようです。
エアコンは、液化したガスを、エバポレータというラジエーター様の部品の中でスプレーすることで、気化熱によってエバポレータを冷やし、そこを通過する空気を冷やしています。
スプレーを一気に吹くと、吹いたところが凍ったり、缶が冷たくなったりするのはご経験があるかと思いますが、原理としてはそれと同じです。
従ってガス圧が下がると冷え方も弱くなりますし、吹くガスの量が少ないと、バルブの側しか冷えず、左右で温度差がでます。
ディーラーは基本的に工賃が非常に高いので、どこで点検・修理しても大差はありません。
エアコンはいわゆる「電装屋」というところが扱う分野で、ディーラーでも外注に出すことが多いです。
こういうお店はあまりホームページも持っていないところが多いので、イエローページで探し、電話で直接聞くのが一番確実です。
直に出す分修理工場に頼むより安くつく可能性が高いです。

2012年式のジャガーXJに乗っています。
パワートランクが3回も壊れているのですが、その都度ディーラーで修理していました。
保証が切れると実費になりますが、あまりにトラブルが多くても全て自己負担なのでしょうか？

XJ に関する質問

当然です。
エンジン壊れても自己負担です。

エンジンの掛かりが悪いです。
96年式XJチェロキー前期に乗っています。
朝、昼、夜、エンジンが冷めている時、暖まっている時関係なく、エンジンの掛かりが悪いです。
一度セルを5秒以上回 してもエンジンは掛からず、2度、3度と繰り返し、3～4回目にようやく掛かる状態です。
(どちらかと言えば、エンジンが冷えている時の方が、若干掛かりが良いように思えます。
)エンジンが掛からない間も、セルは元気よく回っています。
クランク角センサー、デスビキャップ&ローター、プラグ&プラグコード、バッテリーは新品交換、スロットルボディー洗浄をしました。
エンジンオイルは4000～5000kmに一度交換しています。
外したデスビキャップは、内側1番のみに白い塊が付着していました。
プラグは、白っぽく(茶色がかった色)焼けており、黒い煤等は付着していませんでした。
電装品は、カーオーディオ以外は、ポータブルナビ、モニター3台、DVDプレイヤーを後付けで付けています。
ただし、全ての配線にスイッチを割り込ませており、エンジン始動時はスイッチoffにて電力をカットしています。
また、エンジンチェックランプにて確認をしましたが、問題は出てきませんでした。
上記以外に疑わしい場所、確認すべき場所はどこでしょうか？意見を頂けますと幸いです。
よろしくお願いします。

XJ に関する質問

点火系を全て整備されていて… エンジンシリンダー圧縮もしっかり有るのであれば… 残るのは、燃料系統ですかね… 燃料圧力が低下している場合などもありえます。
燃料ポンプ、プレッシャーレギュレータ、デリバリー系、インジェクター系などです。
少し話が逸れますが、チェロキーのOHV系エンジンの触媒はよく壊れます。
原因として、アウターファイアーの発生が比較的多いからだとか……

XJ750Eに流用可能なキャブレターのインシュレーターはないですか？キャブレターはXJR400のに変えました。
インシュレーターにひび割れがあって2次エア吸ってます。
まだヤマハで純正パーツでますが 高くて。
。
。
例えばXJR400のインシュレーターなどもし使えればネットで安く手に入るんで。
。
。
どなたかご教授願います。

XJ に関する質問

中古のインシュレーターなんて絶対にやめたほうがいいですよ。
ゴム部品の中古なんて金をドブに捨てるようなものです。
どうしても新品の金額を払うのが嫌ならエポキシ系接着剤でひび割れを塞ぐ方がまだマシです。
XJは珍しい日立のキャブなので長く乗るつもりなら新品部品は買える時に買っておいたほうが良いですよ。

昭和56年式のXJ750Eを新規で車検通そうかと思ってます。
パワーフィルターを装着しているのですが、知恵袋を見てるとブローバイをパワーフィルターに還元してやれば通ると言う答えとそのまま通る と言う意見がありました。
実際はどっちでしょうか？あと車検は昭和56年の車検基準だからどっちでもいいとかもききました。
答えが混同してどれが正しいのかわかりません。
よろしくお願いします

XJ に関する質問

間違った回答があるので、一言。
古いバイクは中古新規でも、生産当時の排ガス基準。
それは逆輸入車も同じ。
例えば、カワサキのKZ1000の逆輸入して、車検証上平成20年新規登録であっても、生産時の基準です。
で、ブローバイですが、戻さなくてもキャッチタンク付けとけば大丈夫でした。
それで新規検査に合格したので、大丈夫なんでしょう。
車検なんて、落ちたら再検受けりゃいいんだから、受けてみる事です。

XJ750Eの前後左ウィンカーがつきません。
レバー左にして 検電テスターで電気が流れてきてるか ギボシ部分で確かめたら電気が来ていません。
右はちゃんと電気が来ていました。
ヒューズ確認しましたが切れていません。
他に原因ありますか？断線とかですかね？

XJ に関する質問

単にスイッチが悪いんでは？ノブが左のときに接点の金具がサビてるというオチです。
スイッチに接点復活剤を吹いてノブをガチガチするか、バラしてペーパーで磨きましょう。

XJ400を買おうとしてます。
しかし、400なのに250登録になってるみたいです。
話を聞くとxj400の登録書類をなくしrz250の書類で250登録にしたみたいです。
警察に捕まるような改造になってお りよく捕まるみたいなんですが警察には250登録と言ってなにもならないみたいです。
フレーム番号は消えて見えないみたいです。
この、バイク買っても大丈夫ですかね？ また、事故ったときの保険などはどーなるのでしょう？ あと、xj400の書類なしで400登録に直せますか？ 教えてください。
また、ナンバーを取得するとこで正直に400なのに250登録になっているから直してくれと言ったら400登録に戻せますかね？ 質問ばかりですいませんが教えてください。

XJ に関する質問

＞話を聞くとxj400の登録書類をなくしrz250の書類で250登録にしたみたいです。
違う。
RZ250の書類で登録して、そのナンバーをそのバイクに付けてるだけ。
つまり登録してないバイクに別のバイクのナンバーを付けてるって事。
それテンプラって言ってね、犯罪。
＞警察に捕まるような改造になっておりよく捕まるみたいなんですが警察には250登録と言ってなにもならないみたいです。
わざわざ警察に「このバイク４００ｃｃなんだけど２５０ｃｃ登録なんスよ！」なんて自分から言うバカがいるか？ｗ 間違いなく売る側はロクな人間じゃないから騙されるな。
＞フレーム番号は消えて見えないみたいです。
消えたんじゃなくて、消してるの！ 書類が無いのも含めて、その理由は盗難車だから。
＞この、バイク買っても大丈夫ですかね？ なわけねーだろ、どこまで頭の中がお花畑なんだよ！ ってレベルの話ですね。
＞あと、xj400の書類なしで400登録に直せますか？教えてください。
また、ナンバーを取得するとこで正直に400なのに250登録になっているから直してくれと言ったら400登録に戻せますかね？ 車台番号削られたバイクでまともに登録出来て車検通るわけないでしょ。
どーせバイク屋じゃなくて、地元のセンパイ（不良）とか、知り合いの知り合い（不良）とかから買わないか？って話なんでしょ。

大型バイクでフューエルインジェクションの四気筒にフルエキマフラーを装着すると音だけではなく性能も向上したと実感できるでしょうか？ 製品によって違うと思いますが、音だけでなく性能もノーマルより向上した実感はありましたか？大型四気筒だとどのあたりにそれを感じましたか？ 自分のバイクはXJ6ディバージョン。
600cc四気筒のFI車です。
よろしくお願いします。

XJ に関する質問

換えただけではだめです、サブコンを使うかECUの書き換えでmapを適正化すれば、体感できるパワーアップがあります。
と言うより、排気系がノーマルでも純正のマップは騒音と燃費の足かせがついてる状態なので、パワーベストにセッティングすればいいんです。

YAMAHAのXJ6Nの赤色2010年式プレスト正規を所有してるのですがラジエターシュラウドの色が2011年式の赤色のデザインの方が好みの場合バイク屋で2011年式のラジエターシュラウドの注文は可能何で しょうか？ 2010年式はその年式の部品しか注文は無理なんでしょうか？

XJ に関する質問

こちらどうぞ→http://www.presto-corp.jp/parts/index.php 購入したバイク屋に頼めば取り寄せてくれるでしょう。

ＸＪ750Ｄをレストア中で、エンジン始動までなんとかなりました。
キーＯＮでメーターデジタル表示しエンジン始動後もモニター表示に問題なかったのですが、何度かキーを回してるうちに、デジタル表示がしなくなり ました。
空吹かししていたら一瞬ですがデジタル表示したのですが、その後はまるっきり駄目です。
いろいろ調べてみたのですが、あまりに情報が少なく、こちらに質問させていただきました。
どなたか詳しい方居りましたら回答よろしくお願いします。

XJ に関する質問

発電から充電の間に問題がありそう。

友達から聞いたのですが、僕らがペケジェーアールと呼んでいるバイクはXJR400ではなくXJ400だと聞きました。
どっちがペケジェーアールと呼びますか？

XJ に関する質問

XJ400をペケジェイと呼んだ事からXJR400をペケジェイアールと呼ぶようになったのだと思いますよ。
大体ペケジェイはX（バツ＝ペケ）、J（ジェイ）の事なのでペケジェイアールはそれにRがついたXJRの事を指していますよね。

xj400Dについての質問なのですがイグニッションコイルからプラグコードが伸びていますが引き抜くことは可能でしょうか？又は引き抜いたときその先端はどのようになっているんでしょう。
。
ケーブルをきってジョイント はあまりしたくありません。
根元から交換したいもので‥宜しくお願いします

XJ に関する質問

XJ400Dの場合、イグニッションコイルとプラグコードは簡単に抜けません。
無理に抜こうとすると、最悪ぶっち切れちゃいます。
私はXJ400DにFZ750のイグニッションコイルを換装しました。
FZ750用のイグニッションコイルなら、プラグコードを回しながら引っ張ればきれいに抜けますよ。
またNGKなんかの社外プラグコードも、回しながら挿せばきれいに入ります。
まったく問題なく換装できますよ。