10月下旬ごろから教習所に通う高3です

トレラン初心者です。
登りを走るのが好きで始めたのですが、どうしても下りが得意になれません。
昔から膝関節が強くなく、いつ痛めるかと心配で下りを走ってるためあまりスピードも出せず楽しめいません。
なにか意識することやオススメの対策法、下りに向いているシューズなどがあれば、教えていただけると幸いです。

対策法 に関する質問

パワーは、それほど必要ないです。
上半身でバランスで取り下半身の負担を軽くしましょう。
とりあえず、ブレーキも加速も必要ないスピードが分かればそこから徐々にスピードを上げればいいと思います。
靴は、足の一番広いところの形が合っていればいいと思います。
私は、それで捨て寸なしでやっています。
古い靴は、下りで不安になるのでよくありません。
消耗品と割りきりましょう。

山登りなどの際にクマに出くわしたときに、本当に効果がある装備(対処法)はどんなことですか？ ニュースなんかで従来のクマ対策はアウトだー的なことを専門の方がおっしゃっていて、何が正しいかの分かりません。
ひとまず鈴つけるのはクマ対策にはなるんですよね？ この手に詳しい方や実際にクマに遭遇したことのある方の説得力ある回答をお待ちしています。

対策法 に関する質問

つい…先月も熊（羆の親子）に遭いました。
今まで、７～８回目撃して、最接近距離は１０ｍ弱ぐらい。
先ず、熊というのは我々が考えているより、かなり利口で賢く知能が高い生き物です。
一説には、犬より賢いといハナシもあります。
従って、個体差というか…性格にも様々な個性があったりする。
大人しいの、臆病なの、好奇心旺盛なの、中には暴れん坊もいるでしょう。
勿論、種に共通する「習性」というものもあります。
自分が目撃したり遭遇した熊は、総じて…臆病で警戒心が強く、テリトリー意識が強い、一般的な熊の習性を感じさせる個体ばかりでした。
先ず、自分の場合は…相手との距離を一番気にします。
お互いがストレスを感じるような接近はしないようにする。
もし、相手が気付いてなくて、接近しなさそうなら、黙って見ています。
相手が自分に気付かず、近付いて来そうなら、人間の存在を認知させるために音を出します。
熊というのは、極度の近視らしく、目視より匂いや音で相手を認識しているようです。
音を出す時も、驚かせないような音や声にします。
相手が自分を認識したら、相手の出方を待ちます。
殆どの場合は、熊が逃げてくれますが、暫く考え込んでいるような場合もある。
もし、近付いて来るようなら、自分から距離を取るように離れる。
遭遇距離が近すぎる場合は、相手から目を離さずに距離をとる。
偶発的な接近遭遇をしない為に、音を出すのは…専門家や研究者の共通した認識で、鈴が効果が無いというのは、素人の俗説に過ぎません（それも、他人からの又聞きらしい）。
。

ホンダNS-1AC12に関しての質問なのですが、 現在ポッシュのCDIを入れて入っていたところ突然エンジンが止まりカプラーをつけ直すとかかったりかからなかったりです。
また純正のCDIのままだとエンジンはかかり走行可能なのですが1~3までしかギヤが入らず4から日が飛ばないのかエンストしてしまいます。
(ポッシュの、CDIの時は1~6までOKです。
) この時に考えられる原因としてはやはりCDI、ハーネスの断線なのでしょうか？ 同じような経験のある方対策法をご教授下さい。

対策法 に関する質問

純正ＣＤＩに交換すればポッシュのＣＤＩ装着時と同じ症状が出なくなるなら、やはりソレはポッシュのＣＤＩの異常、故障でしょう。
交換しても同じ症状ならカプラやハーネスの不具合でしょう。
純正ＣＤＩの場合はスピードリミッターとして４～６速時はとある回転数から点火時期をずらしてエンジン回転上昇を抑制する仕組みです。
この為車体側ギアポジションセンサー（ロータリースイッチ）が正しく接続されていない場合やスイッチが壊れている場合は４速以上は火花が出なくなる可能性は有ります。
前期なら接続しなければ全ギアちゃんと回転が上がる筈ですがニュートラルランプが点灯しなくなるという不具合もあります。
配線や制御の方法は年式によって異なるので対策方法は２～３有りますが・・もう忘れました。
検索すればまだ出てくると思います。

SR400インジェクション車のイグニッションキーが回らないです。
キー自体はスムーズに挿入できますが、回せない為、エンジンがかけれなく、ハンドルロックも出来ない状況です。
しかし、同キーでガソリンタンクやメットホルダーは問題無く回ります。
ネット等で調べられる対策法は殆んどやりましたが駄目でした。
SRのイグニッションのシリンダーを修理または交換となると費用はどれぐらいかかるのでしょうか？

対策法 に関する質問

購入に関して、不明なところがありますが、インジェクション車なのでキャブ車にくらべ２～３万くらいは高いです。
イモビ車なら絶望的に高いです。
キャブ車なら古いと自分で交換出来るので部品代だけです。

スズキ・テンプター(ST400)に、サベージ650のエンジンを積もうとしています。
前から650のエンジンを探していたのですが、先日ヤフオクで入手しました。
テンプターを650cc化された方、サベージ650乗られた事のある方、その他、情報のある方に質問です。
1.サベージ650エンジンのレブリミットは何回転でしょうか？ 2.最高速度を140km～150km位に想定した場合、ドリブン、ドライブの歯数でお薦めのセッティングが有りましたら、教えて下さい。
3.このエンジンはヘッド回りからのオイル漏れをよく聞きますが、何か有効な対策法が有りましたら、教えて下さい。
4.その他、アドバイス、体験談等あれば聞かせて下さい。
上記質問のひとつだけでも結構です。
宜しくお願い致します。

対策法 に関する質問

スプロケットの歯数は調べて回答します。
オイル漏れはヘッドとシリンダーの合わせ面を修正研磨し、ヘッドとシリンダーの前後の結合ボルト（４本のスタッドボルトとは別にある）を純正の８ｍｍから１０ｍｍにサイズアップするのが定番の手法です。

10月下旬ごろから教習所に通う高3です。
MTです。
最初は楽しかったんですが車に慣れるのに時間かかり教官にもなかなかのこと言われ心が折れていました。
私はその教習所のオーダーメイドシステムで通っているため予定が決まってしまって、検定など落ちると予定が狂ってしまいまた組み直しになります。
そしてやっと車にも慣れてきてこの前修了検定をむかえ技能は合格したのですが…学科で落ちてしまい予定また組み直しになってしまいました。
学科試験対策でそこでもらった問題集やパソコンでできる対策もし、正答率もかなり良く数問のミスだったので安心していたのですが落ちてしまいました。
修了検定学科試験は間違った問題教えてくれないので改善できないのです。
次落ちたらどうしようなどいろいろ考えてしまい行くのがとても嫌になってしまっています。
通わしてもらってる立場でこのようなこと言うなんて本当に最低だとわかっています。
なにか良い勉強法などないでしょうか。
第一段階でこんなこと言ってたらどうしていいのか不安で仕方ないです…。

対策法 に関する質問

こんにちは。
教官に心無いことを言われるとつらいですよね。
落ちたくて落ちてるわけでもないんですけどね。
まだまだ大丈夫ですよ！ 教習所のうちは落ちてもやり直し出来ます！ 私が若かりし頃に免許を取ったときは教官が怖いお姉さんでした。
1段階の見極めの実技で落ちた時は「何でこんな怒られてるんだろうか（汗）」とこちらが泣くくらいに怒られた記憶があります。
後から知ったんですけど、私が通っていた教習所は教官と相性が合わなければ、教官変更をお願いできたらしいんですね...。
早くに知りたかった（笑） 質問者さんが通われている教習所には同じように担当教官の変更は出来ませんか？ それとも担当制ではなく教習ごとに教官が違うのでしょうか？ 私の後輩の教習所には「どんな技量でも絶対に判子をくれない教官がいた」（現在は退職済み）とも聞いたことがあります。
教習所はもっと免許を取りたい教習生のために実際に車社会で運転をした時に事故をしないように、周りに迷惑をかけないように、安全で安心出来る運転を出来るように教えてくれることが大切だと思います。
運転はどんなに教習所に通って免許を取っても皆が皆同じ技量にはならず、また運転というのは地域によって暗黙のルール（あってはいけない、日本全国同じルールなんですけどね）みたいなものがあり、それに左右されてしまうことが多々あります。
そんな中でも初心を忘れずにルール、マナーを守りモラルを持って運転出来ることが大事ですよね。
まだ、「教習を受けている」状態ですから、そんなに気にされなくても大丈夫です！ その後の予定が変わってしまっても、予定は未定です。
変更可能なんですから、気にせず卒業を目指しましょう！ 今の時代にMTの教習を受けてるなんて、色んな車に乗れるじゃないですか。
これからです。

雨天時にガラス室内側が曇りやすい車に乗っていますが 何か対策法などありますか？

対策法 に関する質問

外気導入。
エアコンON。
オートエアコンの場合外気温が低いと自動で切れる。
雨の時なら効果が有る曇り止め。
室温と外気の差が大きいと曇り止めも意味が無い。
雨の時ならどれも効果有りですが、内外の温度差が大きい時は、何をしても効果無し。
窓を少し開けタマに空気の入れ替えをするだけで曇りも有る程度防げる。