ノートｅ-ＰＯＷＥＲて発電するだけなのに１２００㏄も発電機に必要なのですか

ノート e-POWERに乗り換えますか？

e-POWER に関する質問

お金がくさる程あったら乗り換えたい。
他社の車に比べたら良い車だと思いますよ。
スーパーチャージャー付きは尚更良いですね。

新型ノートe-POWERか、プリウスなら、どちらを買いますか？

e-POWER に関する質問

ノートかな？ プリウスは形が変だから嫌い。

日産・ノートは11月2日発売のノートe-powerでe-power(ハイブリッド)専用車になるんですか？ 事実ならアクア、プリウスに対抗してきましたね。

e-POWER に関する質問

ノートはマイナーチェンジのタイミングですから、e-powerモデルが新たに追加される形態となるかと思います。
当然、ガソリンモデルも併売でしょう。
ただ、販売はe-powerモデルが主体となるように思います。
e-powerは、BMW i3レンジエクステンダーのバッテリー少量版、ホンダAccord Hybridのエンジン直接駆動省略版のようなシステムで、基本的なシリーズ型ハイブリッドシステムです。
電気自動車のバッテリーをエンジンと発電機へ置き換えた物ですから、エンジンを停止してのEV走行はかなり限られるでしょう。
燃費はAccord Hybridのi-MMDでも既に実績が出ていますが、エンジンを発電専用として発電した電力を使ってモーターで走行する方式は、エンジンの回転変動を抑えてエンジンの燃焼効率を向上できるので燃費が向上します。
トヨタのハイブリッドシステムでも一部は常に発電しモーター駆動させていますが、その効率を更に強化させる事ができます。
BMW i3のようなレンジエクステンダーなら、主体はEV走行でバッテリーが枯渇しそうになったらエンジンで発電のようにはなりませんから、プラグインハイブリッド車のような劇的燃費改善にはなりません。
Accord Hybridのような、100km/h以上では発電・モーター駆動での損失が大きいためにエンジン直接駆動を行うような機構もありません。
今迄コンパクトカーでのハイブリッド競争から外れていた日産が起死回生に投入するe-powerなので、コストを意識して燃費向上を図ったのでしょう。
Accord hybridのように、中低速域ではクラス最高の燃費性能が出せるのは方式で既に決まったようなものです。
(billionaire2018さんへ)

アクアか新型ノートe-powerなら、どちらが欲しいですか？ 新型ノートe-powerの燃費は38㎞/Lです。

e-POWER に関する質問

ある記事の抜粋ね。
「モーターや駆動ユニットはリーフと共通する。
乗車して見て右側に搭載される直列3気筒1.2Lエンジンは必要に応じて始動する。
回転域は2000~2500rpmあたりと予想。
これは、効率の良い回転数を使用しているので燃費上昇に役立つ。
これがJC08モード40.0km/Lを上回る大きな仕組みだ。
さらに静粛性もいままでのガソリン車とは次元が違う程静かだ。
エンジンで発電した電気はフロントシート下部のパナソニック製のリチウムイオンバッテリーに蓄えられモーターを駆動する。
エンジンの作動時間はそこまで長くなく、室内にいてもエンジン音はさほど気にならないだろう。
」 と言うことで、EVカーに発電機を付けて、高価なバッテリー容量を減らしたEＶレンジエクステンダー車の範疇に入る。
アウトランダーPHEVも持って居るが、静粛性はこの方式が優れていることは、乗って居るので分かる。
ただ、高速道路で法定速度以上になると、やはり弱いかも。
アクアと比べればどうでもいい話だろうが。
エンジンを９９０CCターボくらいにしてくれれば、税金がさらに安くなって良いんだけどね。
お奨めはノートかな。
デザイン的にもアクアほど破綻がないし。
ご質問には、次期リーフが５００キロ走るらしいから、それを待つね。
現行リーフも持っているけど、この静粛性は捨てがたい。
ガソスタによらなくて良いし。
アウトランダーPHEVくらい容積に余裕があればエンジンの遮音はしっかりできているけど、大きさには閉口することもある。
普段乗りには使いにくい。
大衆車で、セカンドカーとしてならエンジンはない方が良いから。
次期リーフが欲しいです。