少し困ってます 自分が2年前、地域のチームを入ったのですが 半年ほど前に新しい人がはいってきて 自分が失敗すると舌打ちをして成功するとトスがよかっただろ？ 聞い

除雪機の購入を検討しています。
車体サイズ、機能等が同じもの場合で、ガソリンエンジン(13ps程度)のものと ディーゼルエンエンジン(9ps)のものでは、除雪能力等総合的にみて、 どちらを選べば良いでしょうか?

PS に関する質問

機種を書いて頂ければ比べようがあるのですが。
ガソリンとディーゼルでは、重い雪質の時に差がでると思います。
ディーゼルの方が低回転まで落ちても粘りがあるのでエンストしにくい。
機械重量も重いので浮かされずらい。
シーズンオフ時燃料抜きの手間がいらない。
ガソリンは高回転で普通の雪質であれば遠くに飛ばせる。
シーズンオフ時の燃料抜きが必要。
あとは、クローラーの形とか13馬力位のホンダやヤマハなど前後対象の楕円形のような形をしていますが、ディーゼルだとヤンマーとか舟型をしています(前が丸く後ろが三角のような)舟型は好んで購入する人が結構います。
やはりディーゼルとガソリンでは同じ位の価格で馬力に差が出てきますが、メンテナンスはディーゼルの方が断然楽です。
機械的に単純で壊れにくい。
そんなに投雪距離が必要でなければディーゼルでよいかも。
知り合いは、ホンダHSM1590とヤンマーJM1092で悩みJM1092を購入して満足しています。

アイスホッケーのゴーリーがPSする時ものすごい腰が低くなっていますが、あれは筋力があればできることなんでしょうか？私の場合あのように腰を出すには股割りのようにしなくてはならなくなりバタフライが出来なくな ってしまいます。

PS に関する質問

筋力は不可欠だけど、低い姿勢からバタフライにするのはどれぐらいスケート刃のエッジが氷上でプッシュできるかによると思います。
股割りの格好になってしまうのは足から膝を曲げる力が足りないことで、それは筋肉だけではなくエッジをどれぐらい活用できるかによると思います。
今のゴーリースタイルではバタフライの姿勢をほぼ崩さずスケート刃だけで左右に素早く動けます。
足腰を鍛えるのも大切ですが、それよりシャッフルやプッシュアウトの練習を重なれば低い姿勢からバタフライが出来るようになります。
あと低い姿勢からバタフライが出来る足幅から構えをはじめて、慣れてきたら少しずつ広げてみて下さい。

バイクの車重が１５０ｋｇだと何ｐｓあると加速は十分だと思いますか。
４０ｐｓぐらいはあれば十分ですか。
単気筒、排気量は４００ｃｃです。

PS に関する質問

何をもって十分とゆうのか、よくわかりませんが、40馬力あれば、街中で遅すぎて危険ってことは、ありません。

同じps同士の車だとFFとFR、AWDだとどれが一番速いのでしょうか。

PS に関する質問

１００馬力同士だったらＦＦが一番速い。
２００馬力同士だったらＦＦが一番速い。
３００馬力だったら４ＷＤが一番速い。
て感じだと思います。
馬力が低ければトラクション性能は重視されません。
それなら軽いＦＦが有利になります。
ただしタイヤの性能に頼ってですが。
馬力が高ければトラクション重視の４ＷＤが有利になります。

ディーゼルエンジンの一基当たりの出力が270PS以上となっているようにするためには、排気量が少なくとも何ml以上となっているようにするべきでしょうか? ターボを付けた場合をも含めての回答も、御願い致します。

PS に関する質問

ターボが無いとまともな馬力は出ません。
４０００ｃｃで４３５ｐｓ出せるので、 https://clicccar.com/2016/03/12/358893/ ２５００ｃｃ以上あれば、２７０ｐｓは可能でしょう。

日産キューブに乗ってます。
嫁が室内灯つけっぱなしでバッテリーが上がってしまいました。
近くのスタンドでバッテリーを交換しました。
すると、次はエンジンを始動させた後「PS」ランプ点灯。
ハンドルはもちろん重く、エンジンアイドル回転が少し低かったので、アクセスを踏んで回転数を上げたら消灯しました。
またアイドル回転数も正常にコントロールされるように戻りました。
よくわかりませんがバッテリーは関係なく、偶然的なパワステ電動モーターとかの故障なのでしょうか？

PS に関する質問

最近の車は、バッテリーを外すとコンピューターやナビなどがリセットされます。
それにより、多少の不具合が発生します。
走っていれば、学習しますから元に戻ると思います。
しかし、点検を兼ねてディーラーで診て貰う方が良いですね。
ナビのバックガイドなどもリセットされます。
バッテリーが上がって交換しなければならないほど劣化していたのですか？ 充電して使える状態ではなかったのですか？ ガソリンスタンドなどで交換するから、そういった不具合が発生するのです。
ディーラーやちゃんとした整備工場ならばバックアップを取りながら交換しますので、そのような不具合が発生しません。
ガソリンスタンドは燃料を販売する会社です。

GH8インプのブーストアップについて。
GH8をECUチューンでブーストアップした場合、ブースト圧はどこまでアップできるんでしょうか？ マージン取って1.2kくらい欲しいんですが可能でしょうか ？ GH8で280ps〜300ps狙ってます。

PS に関する質問

きちんとセッティング出せば1㌔ぐらいは大丈夫そうだけどそれよりもその車のECU解析できるところがあるのか？？

ウイニングイレブン2017について 私はサッカーがあまり好きではないですが、ウイイレは昔から好きでよくやってます。
オンラインは嫌いで、ずっとオフラインマスターリーグ派です。
で、質問なのですが… 本日2017買ってきました。
早速昼休みにちょっとやってみたのですが… チーム名が色and色（笑） 昔からライセンスの問題があって正式なチーム名ではないことを知ってはいましたが、 サッカー詳しくないので、全然ＯＫでした。
それが…今作はほとんど色の名前です。
これって…ウイイレファン、サッカーファン的にどうなんでしょう？ 今までは正式名じゃないにしろ、どのチームが強いとか有名な選手がどこにいるとか なんとなく分かっていましたが、今作はさっぱりです。
さすがに色名チームVS色名チームはサッカー知らなくても萎えますよ？ チーム名を変えるデータ等インストールとかってできないのでしょうか？(PS4版です)

PS に関する質問

「ウイイレ2017 リネーム」でググってみ。

国産４００ｃｃってｐｓが無い割に車重が重くて効率が悪くないですか。

PS に関する質問

４００ｃｃのシングルとかだと軽くてｐｓも４０とかあってよかったんですけど、４気筒で４００ｃｃなんて金の無駄だよ。

自分のバイクの適当なギアと回転数について教えてください。
バイク免許取得初心者です。
自分はGB250の2型に乗っていますが どのタイミングでギアを変えればバイクに優しく丁度良いのかがわかりません。
それと 内径x行程 / 圧縮比: 72.0mm x 61.3mm / 10.5：1 最高出力: 30ps/9,000rpm 最大トルク:2.4kg-m/8,000rpm これの意味がいまいちわかりません。
ギア比は １速 2.923 ２速 2.000 ３速 1.550 ４速 1.304 ５速 1.125 ６速 1.000 となっています。
こちらもよくわかりません。
この二つが理解できるようになれば最高速度だったり適当な回転数がわかるのでしょうか？ 他の人からしてみれば初歩的な事ではあると思うのですが優しく教えてください。
お願いします。

PS に関する質問

パワーとトルクは少し解りずらい物です。
パワーは、早さを表し、トルクは、力強さと理解すると解り易くなります。
９０００回転で一番早くなり、８０００回転で一番力が出ると言う事になります。
早く走るには、８０００を持続できる位置で、ギヤチェンジを行って行けば、早く走れる事になります。
これは、単に、早く走るためですが、通常のギヤチェンジは、走行域によって決まります。
中速域で走る場合は、仮に、５０００回転位である場合は、５０００回転が持続できるようにチェンジを行う事になります。
５０００を保てるよう、チェンジのタイミングでは、少し回転を上げた所でチェンジする事になります。
高速寄りで走る場合は、定回転域を上げ、低速寄りの場合は、回転を落とした所で、チェンジする事になります。
内径、行程に関しては、同排気量に対し、ロングストロークか、ショートストロークかの違いになります。
ショートストロークは、高速型(回転を速くできるため)、ロングストロークは低速型(トルクが得やすい)となり、パワーと、トルクに関係してきます。

PS4版進撃の巨人について 進撃の巨人を中古で買おうと思います。
(PS4) そこで前の人のデータは残っているのでしょうか？残っていた場合の消去方法を教えてください。
また、トロフィーはデータを削除すれば最初からになるのでしょうか？

PS に関する質問

残るわけありません。

TMR-MJN 40パイ ゼファー1100で 使用しているのですが、アクセルを 素早く回すとかぶったようになり ふけません。
なので減速してエンジンブレーキをかける時に回転をあわせるためアクセルを ひねっても、 吹け上がりません。
PSを絞った方が良いのでしょうか？ 宜しくお願いします。

PS に関する質問

それはかぶってるんじゃなく排気量に対しキャブレターの口径がデカすぎるんじゃないのかな？ 要はその域で薄い 1100㏄とは言え2Vヘッドじゃ吸入も高々知れてるでしょ。
低回転域でスロットル開けた時充分な吸気流速が得られず燃料の吸い上げが出来て無いと思われ。
ノーマル状態でのヨシムラ推奨は38㎜だで。

ガレイディア T5000、マークV両面特厚 に変更？ 温泉さん、知恵袋で大変お世話になっています 最近、ID を onsen_takkyu_T5000 に変更、 プロフィールを拝見すると、 ガレイディア T5000、マークV 両面特厚 になっており、 ビックリしました 温泉さんは、ニッタクの バサルテックインナー 36000円＋税 とか高価なラケット、ラバーの印象で ガレイディア T5000 のような「スピード重視の勇者用」 は予想外です T5000 でもマークⅤ だとちょうど良い弾みになるので しょうか？ 回転もテナジーなどテンション系と比べ、どうですか？ PS： コルベルはもうやめたの？ 僕は「ジャピエルなかなか感じ良い」と言いながら、 弾まないラケットに慣れておらず、ほとんど使ってません

PS に関する質問

温泉卓球２０１４さんと勘違いされてますよね？ Ｔ５０００はあくまでコンセプトなだけなので、実際にはＴ５０００は使っていません。
使っているのはコルベルに８０ＦＸです。
マークＶは初心者だった頃に使ってましたが、どんな感じだったのか覚えてないんですよね・・・

【ダイハツハイゼットキャディ6月13日発売】 皆さんは乗りたいですか？ 価格:118万8000円～154万4400円 「スマートアシストⅡ」採用。
⬛グレード価格 D CVT 2WD（FF） 1,188,000円 D 4WD 1,312,200円 D“SA II” 2WD（FF） 1,252,800円 D“SA II” 4WD 1,377,000円 D“デラックス” 2WD（FF） 1,258,200円 D“デラックス” 4WD 1,382,400円 D“デラックス SA II” 2WD（FF） 1,323,000円 D“デラックス SA II” 4WD 1,447,200円 X 2WD（FF） 1,355,400円 X 4WD 1,479,600円 X“SA II” 2WD（FF） 1,420,200円 X“SA II” 4WD 1,544,400 ⬛ハイゼットキャディ 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,850mm ホイールベース 2,455mm エンジン 660cc 水冷直列３気筒 DOHC 最高出力 52ps/6,800rpm 最大トルク 6.1kgm/5,200rpm トランスミッション CVT 駆動方式 FF /４WD JC08モード燃費 23.0～25.0km/L https://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-821.html?sp 【ダイハツ・新車F-16】

PS に関する質問

ハイゼットカーゴに荷物をたくさん積むことがない人なら、この方がいいのではないでしょうか。
燃費もいいですし。