アルファロメオGT V6 3.2のマフラーは156GTAに装着出来ますか？ 装着は可能でも加工が必要なのか、加工無しで装着可能なのか知りたいです

アルファロメオのエンジン音で質問です！ アルファ１５６、１４７ 等のＧＴＡ(3.2リッターＶ６ＤＯＨＣ)と アルファＧＴＶ (３リッターＶ６ＤＯＨＣ) では、どちらの方が、エンジン音、回転フィールが良いですか？

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実際乗っているわけではないので、想像するしかありませんが、一般的にフィーリングを左右する要素を挙げておきます。
○連棍比。
コネクティングロッドの長さをピストンのストロークで割ったもの。
連棍比が大きいほどフリクションが少なく、スムーズな回転が得られます。
○Ｖバンク角。
多気筒エンジンの場合、等間隔で着火することで滑らかな回転を得ます。
Ｖ型エンジンの場合、エンジンを等間隔で着火するためには特定のバンク角である必要があります。
Ｖ６なら１２０度ですが、エンジンの幅が広くなりすぎるため、クランクシャフトに細工をして６０度で済ます場合もあります。
○バランサーシャフト。
エンジンの振動を相殺するために、バランサーシャフトが搭載される場合があります。
○エンジン性能曲線。
特にトルクカーブに注目してください。
極端に山があったり、偏りがある場合、乗りにくい可能性があります。
たとえば、低回転は得意でも高回転で全然力が無いとか、逆に低回転がスカスカだとか、そういう事がわかります。
上記の項目をチェックしていただければ、多少特徴がつかめるかもしれません。
実際乗った感想が言えず、すみません。

アルファロメオ 147 GTAとフォード マスタング v6モデルならどちらが楽しい、所有したい車ですか？ 両者ともMTとします

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マスタングが先代モデルであるとして考えると、 毎日攻めるわけでないのでその分ハンドリング以上に エンジンの存在感が重要になってくると思います。
乗り心地で買う車ではないことは明らかですし、 共に直線番長なV6エンジン搭載車という点も同じですが 音についてはマスタングが勝つなどありえません。
外観は完全に好みの問題として、 やはりエンジンを買うということで147がいいですね。
マスタングが勝負できるのはV8モデルのみです。
いろいろな意味で。
それからマスタングV6のマニュアルは 日本に何台あるかわかりません。

アルファロメオGT V6 3.2のマフラーは156GTAに装着出来ますか？ 装着は可能でも加工が必要なのか、加工無しで装着可能なのか知りたいです。
ちなみにリア部分のみです。
すみません が、知ってる方がいましたら、よろしくお願いします。

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『着くか』『着かないか』であれば 着きますよ。
但し無加工で着くなんて、あまりにも虫が良すぎる質問です。
『共用』ではありませんので

オイルフィルターの交換が1番大変なクルマってなんでしょうか。
アルファ156GTAを所有してます。
アルファの横置きV6は、フィルターが後ろバンクのフロントパイプの裏、パワステホースの 間にあってなかなか面倒臭く、皆さん大変だと仰ってます。
オートバックスではやりたくないフィルター交換の1台だとか笑 ところが実際、そんなに難しいとも思いません。
フィルター抜くときも周りにオイルが垂れることも無いです。
個人的には、BNR34が1番大変でした。
工具は入らない、手もはいらないし、オイルがあちこちかからないように段ボールで囲ってみたりであんまりやりたくないクルマでした。
NA、NBのロードスターも、サンドイッチブロックを付けたりすると手こずりました。
これはインマニステーを素直に外した方が早かったです。
4AGなんかも、やっかいだと聞きます。
さて、皆さん実際にフィルター交換が1番大変だったクルマはなんですか？ 整備士さんからプライベーターの方までバシバシご意見ください。

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34はまだ改善された方で32の方がヤバイです。

アルファロメオMTについて質問です。
現在、アルファロメオV6エンジン搭載車種を購入検討しています。
具体的には147、156の後期フェイス辺りです。
○GTAのマニュアルは左ハンドルしか無いのは何故でしょうか？セレスピードは右ハンドルがあるのに。
○また、4気筒エンジンにはMTで右ハンドル仕様があったりしますが、これは輸出用にターゲットを絞った考え方なのでしょうか？ 元々左ハンドル車種であるMT仕様を右ハンドルにするにあたり、設計上、無理をしている部分はありませんか？ セレスピードはトラブルが怖いのもあり、出来ればマニュアルミッションで考えています。
しかし、V6の設定が左ハンドルしかない…というのもあり、少し躊躇しています。
慣れれば問題ないとは思うのですが。
もし家族が運転するなど、私の思い以外の要素で4気筒右ハンドルを選択した場合、それで本当に良かったんかい。
と、ならないようにしたいです。
知識者の方、宜しくご教授の程お願いします。

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元セールスです 本国が左だとブレーキのシリンダも左にあり ハンドルだけ右に変えてあるとシリンダが 左に残ってしまい、特に147.156の時代は ブレーキフィールが大きく遅れるので 走りに徹するために本国と同じ左のみです 逆を言うと右でOKなモデルは売るため、と 割り切ってると思います。
それだけしか 乗ったことがないなら気づきませんが 左と乗り比べると明らかにブレーキが かったるいです ちなみにGTAはマジで3万ｋｍでタイベルが ダメになった個体も経験あります はじめてに乗るなら4気筒をお勧めしますよ 156後期の4気筒はV6とは異なるエンジンフィールがあって 個人的には好きです V6は正直フロントヘビーすぎて 真性のアルフィスタでないと感動しないかもしれません

アルファロメオに詳しい方にお尋ねします。
156 V6Qシステム(最終フェーズ3)を50万で購入した場合と、 159 2.2セレスピード2007年モデルを130万で購入した場合、 5年乗ってどちらが最終的に出費が多くなると思いますか？ (156GTAも検討しましたが、いろいろトラブル多そうでちょっと不安です。
インテリアは156、エクステリアは159が好みで迷っています。
総合的な性能は159の方が良いのでしょうが、 双方のウィークポイントがあれば教えてください。
よろしくお願い致します。

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出費が多いのはおそらく156の方だと思います。
5年乗った場合に交換が必要となる高額な部品として、156はタイベル＋ウォーターポンプ、イグニッションコイルで合計40万。
159はセレのクラッチ板10万以下あたりが想定されます。
出費で比較すれば159ですが、先の回答者の方が書かれている通り、この二台は全く性格の違うエンジンが乗っています。
両方のエンジンに乗りましたが、回して楽しいのは圧倒的にV6です。
アルファのウリのひとつである音も圧倒的にV6が上です。
一方でオペル製の2.2は実用型エンジンで、どの回転域でもトルクがあり、街中などでは乗りやすいです。
ボディ剛性も含めたサスペンションの安定感はさすがに新しい159が上です。
内装のデザインは好みですが質は159が上です。
156は熱でスイッチ類の周りのゴムが溶けたりします。
可能であれば両方の車に試乗されることをおすすめします。
同じアルファロメオですが、乗り味が全く違います。

アルファロメオ156(V6 2.5)にGTA用のダウンサスを組むと車高はGTA程落ちないのでしょうか？

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専用品でない以上、組んでみなければ判りませんｗ １５６は元々オイルパンの位置が低く、ダウンサス組んだら オイルパン擦ったり、最悪割ってしまう可能性もあるので、 ヤフオク等で安く見つけたからと、車種が違うパーツを事特 に足まわりは流用しないほうがいいと思いますよ。
１５６ならまだ新品でパーツがあるんですから・・・ 因みに、純正のアンダーカバーより、社外品の方がクリアラ ンスを確保出来るので、ローダウンするならそれも換えた方 が良いですよ。

インプレッサのGC8の加速って結構な物ですか？ エボⅦ(GTA)の60km/hまで(ローギア)の加速は結構凄いと思いました 60からのSecondでの加速はGDBのSTI丸目より全然遅いと思いました。
でも全体的にBNR34のVスペⅡの加速より速く感じました GC8だとどのくらいですか？

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結構なものだと思いますが・・・ バイクの加速からしたら遅いです