車の暖房が効かなくなりました 車種はマツダのMPVなんですが、最近まで壊れてることに気がつ�

6月8日(水)のプロ野球６試合の結果を得点付で予想してみてください。
6月8日18時を締め切りとさせていただきます。
基本的に６試合の勝敗の結果優先ですが、並んだ場合は以下を対象にします。
１．６試合の得失点差の近似 ２．６試合の総得点の近似 ３．１、２でなお同点の場合は投稿が早かった方。
（ここまでもつれた場合はリクエスト質問対応） ※中止が発生した場合はその試合を無効として行われた試合のみで集計いたします。
全試合中止の場合は質問そのものを取り消します。
また、スコアが抜けている場合は勝敗的中数単独トップの場合のみはＢＡの対象になりますが、勝敗的中数同点トップの場合は１の判定不能でＢＡ集計から外れますのでご注意くださいませ。
対戦カードは以下のようになっています。
セパ交流戦 日本ハムvs広島(札幌ドーム) 楽天vsヤクルト(コボスタ宮城) 西武vs巨人(西武プリンスドーム) ロッテvs阪神(QVCマリン) オリックスvs中日(京セラドーム大阪) ソフトバンクvsDeNA(福岡ヤフオクドーム) 予告先発 日vs広：高梨vsジョンソン 楽vsヤ：リズvs新垣 西vs巨：高橋光成vs内海 ロvs神：関谷vs青柳 オvs中：松葉vs若松 ソvsDe：和田vs石田 マリンがルーキー対決だが雨予報。
ただ共通予備日(6/20〜6/23)にはなるだけ回すのを避けたいし(ロッテは来週長良川とナゴド、東京ドームなのでなんとか対処できるが阪神は甲子園で６連戦なので)、最悪先週土曜日マツダスタジアムのような強行もあるかも？ 阪神の原口捕手月間MVP、4/27に育成から支配下登録されわずか１ヶ月での快挙。
(野手の育成経験者は史上初、投手では巨人の山口鉄也投手が2012年に経験) ※ちなみに他の受賞者はセリーグ投手ではDeNAの石田投手、パリーグでは投手がソフトバンクのサファテ投手、野手では日本ハムのレアード内野手が受賞しています。
前述原口捕手を含め全て月間MVP初受賞です。

マツダ に関する質問

５対２で日本ハムの勝ち ４対１でヤクルトの勝ち ９対４で巨人の勝ち ５対３でロッテの勝ち ８対３でオリックスの勝ち ７対１でソフトバンクの勝ち

なんでマツダはトヨタに頼るんですか？ 最近売れてるらしいから自分で何もかもできるはずなのに。
ホンダみたいなチャレンジ精神がないよな。

マツダ に関する質問

環境技術に乏しいマツダにとって、TOYOTAのハイブリッドや水素自動車の技術が欲しいのでしょう。
逆にTOYOTAは北米市場で若者向けのオーリスの販売が不振で、若年層に評価の高いマツダのデザインが欲しいという関係です。

マツダとスバル、どっちが売上高で勝ってますか？

マツダ に関する質問

多分マツダではないですか。

マツダとスバル、どっちが好きですか？ また好きな車も教えてください。

マツダ に関する質問

マツダのが好きですね。
僕の祖母はロードスターに乗っています。
あれはカッコイイですね。

車に詳しい方に解答お願い出来たら嬉しいなと。
宜しくお願い致します。
マツダのアクセラとスバルのインプレッサとトヨタのカローラアクシオのどれもセダンタイプで、ミッションにこだわりがあり、この３社に絞り込みました。
価格的にはモデルチェンジがあるスバルのインプレッサが値引きしてくれそうですが、、いろいろなところを総合的に見て、どの車がいいでしょうか？自分で決めればいいことですが。
甲乙つけがたく悩んでいます。
どれもすべて込みで200万前後です。

マツダ に関する質問

走りの楽しさで言えばアクセラかインプレッサ、だけど200万前後だとどれもベースグレードに近いものしか買えなさそうなんで、オプション込みの価格で考えたらカローラアクシオかな。
インプレッサは安全性能が飛び抜けて高いから値引きしてもらえるならオプションも付けれること考えれば良いと思う。
アクセラは多分値引き渋めで200万だとオプション少ないからオススメできない。
予算をもう少し上乗せできるならアクセラかな。

車の走行距離が、もうすぐ18万㌔、子供がもうすぐ産まれるので、ミニバンの購入を考えていますが、クリーンディーゼルのミニバンを探しています。
マツダさんのクリーンディーゼルで、ミニバンは発表はあるのでしょうか？宜しくお願い致します。

マツダ に関する質問

日経がミニバン撤退を報道 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ28H8G_Y6A220C1MM8000/ 飛ばし記事の可能性も有りますが、世界的なＳＵＶへの流れも有り、日本専用のミニバンよりもＳＵＶに力を入れる事は確かです。
当面販売は継続するでしょうから、来年発売されると思われるＣＸ－５系の３列シートを確認してからでも遅くないと思います。
１０万ｋｍ以上乗られるのなら、多少高くなりますが、ディーゼルエンジン車の燃料代の安さは魅力的だと思います。

最近のベンツのデザインって、派手すぎてダサくないですか？ デザインは、マツダとかの方が洗練されてますよね。

マツダ に関する質問

メルセデスは押し出し感強くしてるかなという印象はありますね。
確かにマツダデザインはいいですよね。
世界的な賞も取ってるしね。

マツダのデミオ 13-C(2010年6月登録)を所有しているのですが燃費表示は見れるのでしょうか？ 見れるのであれば操作の仕方を教えて下さい。

マツダ に関する質問

平均燃費や瞬間燃費を表示するためのトリップコンピューターがDEデミオは2011年からMCで追加されてたと思うので、2010年式では恐らく付いていないかと・・ ハンドルにナビ音量やMODEを変更するリモコンスイッチは付いていますか？付いてるならそのリモコンスイッチのINFOボタンで燃料メーターのところが切り替わりますが、無いなら無理だと思います。

箱根のターンバイクって マツダって名前ついてる割には マツダ関連のイベント少なくないですか？

マツダ に関する質問

ターンパイクはマツダが経営してるわけじゃありません。
命名権を買っただけだからです。

スズキやマツダの安全性は何故低いのでしょうか？ 開発予算が足らないのでしょうか？それとも無視しているのでしょうか？

マツダ に関する質問

軽は仕方ありませんね。
ここ2、3年の物は良くなってきたようですね。

【マツダ・新車E-18】 ⬛フレア ⬛フレアワゴン ⬛フレアクロスオーバー ⬛AZ-オフロード ⬛キャロル ⬛スクラムトラック ⬛スクラムワゴン ⬛デミオ ⬛アクセラ ⬛アテンザ ⬛CX-3 ⬛CX-5 ⬛ロ ードスター ⬛ファミリアバン この中で乗りたい車種は何ですか？理由も宜しくお願いします。

マツダ に関する質問

これまた貧困層御用達だぇ

県外から中古車を購入したのですが、今日納車し乗ってみたところ、冷房が全く効きませんでした。
保証で直せるとのことですが、まだ走行距離が6000kmしか走ってなく、車もマツダcx-3なので発売して一年くらいしか経っ ていません。
こんなに早くエアコンが壊れるものでしょうか？これから心配です。

マツダ に関する質問

事故車じゃなければちょっと精度が低く感じます。
昔の車ならガス抜けなどで効かなくなることは 珍しくなかったですが、最近の車はそういうことが ほとんど起きません。
外車は不明ですが。
元々の設計もしくは部品が良くないか エンジンルームに関わるような事故を起こしているか 距離からしてその辺りを疑っても良いと思います。

6/4にマツダスタジアムの広島対ソフトバンク戦を観に行きます。
(ホークスファンです) 大阪を朝5時前には出て、10時までには現地に着くと思います。
内野自由席で4人で見るんですが、どのゲート から入った方がいいんでしょうか？

マツダ に関する質問

内野自由席の３塁側を目指すならメインゲート（スロープ）から 入るのが最短でしょう。
時と場合によりますが、メインゲートより並ぶ人数の少ない １Fの正面ゲート３塁側入り口から垂直に階段を登るという 手もあります。
ただ、ビルの７F分の階段を駆け上がるので 体力が必要です。

住友電装でこの自動車専用コネクターを探していますが、どなたか見付ける方法わかるかたいますか。
マツダ RX-7 FD3Sの防水コネクターです。

マツダ に関する質問

配線コムで検索してみてください、http://www.hi-1000.com/ よく利用しますので、各自動車メーカーのカプラー及び配線なら、たいがいそろうと思います。
画像拝見させて頂くと、以前購入したカプラーに類似している様な気もしますが、確定ではありませんので、ご自身で確認して見てください 040型HX防水シリーズ2極リブ違いタイプ濃灰色F側コネクタキット/2P040WPK-HX-DGR-F 参考程度になればと思いましたので

マツダのクリーンディーゼルは出だしの発進加速はいいですか？エクストレイルディーゼルに乗ってますが発進加速がモタつきます

マツダ に関する質問

ディーゼルの出だしの加速が今一なのは市販車ならある程度致し方ない。
マツダのディーゼルは、燃焼を改善するためにターボが装備されている。
目的は圧縮比を下げ燃焼を改善するのが 第一の目的、馬力やトルクを出すのが第二の目的 したがって アイドリング状態でも若干過給しており、少し踏み込めば ターボの過給は始まる。
2.2Lはエンジンがそこそこ大きいので、ダウンサイジングターボの様に 小型、大型の2つのターボが 搭載され 低出力時と高出力時に使い分けている・・・当然、エクストレールより加速は良くなる。
CX-3等に搭載されている1.5Lは小型エンジンの為、ターボチャージャーは一つで賄っている・・・エンジンに対しては 小さ目のターボチャージャーになる・・・・大きければ、低回転時に使えない それでも低出力時のターボの効きは2.2L程 良くは無い 2.2Lの方が 吹き上がりも早いし 排気量当たりの最高出力も大きくなる。
それでもエクストレールよりは 加速は良いと思うが・・・・。

車のリアワイパーって後からでもつけれますか？ 車種はマツダのキャロルです。
車を買うのは初めてで色々わからないながら店員さんに勧めてもらってわたわたしながら購入したのですが、届いた車にはリアワイパーがありませんでした。
雨の日に後ろが見えないのはやっぱり不便やなぁと思います。
オートバックスとかに持っていけばつけてもらえるのでしょうか？ またできるのであれば費用はどれくらいかかりますか？

マツダ に関する質問

少なくとも、バックドア丸ごと交換しないとワイパーは取り付け不可能です。
バックドアの中に、ワイパーモーターやワイパー駆動用のギヤボックスなどを組み込みますので、リヤワイパー仕様のグレードならバックドアの中にそれらの部品を組み込めるように造られてます。
更には、リヤワイパー仕様で無ければワイパーを駆動するための電線も通ってないので、それらの敷設工事も必要です。
間違ってもオートバックやイエローハットなどで後付けできるような物では無いです。

マツダスタジアムでは試合終了後に花火の打ち上げなどはありますか？

マツダ に関する質問

今まで花火が打ち上がった事はありません。
周りが住宅街なので打ち上げる場所が近くにないのかもしれません。

マツダ ロードスターNB8C(NB1)についての質問です。
最近リアサスペンションのダンパーにへたりを感じます。
そこで、ダンパーのみカヤバのNEW SRspecialに交換しようと考えましたがメーカーサイトでチェックしたところ適合エンジン型式がBP-VEと書かれていました。
NB1は確かBP-ZEだったと思いますが、ボディ形状に違いはあるのでしょうか？ 車体のグレードはSです。

マツダ に関する質問

足回りについてはエンジン形式に関係なく、互換性があるので問題なく装着できます

レクサスのNXとマツダのCX-5似てませんか？ どちらが真似したのでしょうか？

マツダ に関する質問

私もレクサスNXとマツダCX-5の購入検討してました。
(RXやx3含む) ですが、デザインは全然印象違うと思います。
レクサスの方がエッジがかなりきいていますが。
マツダは少しだけ抑えめで比較的万人受けしやすいデザインでしょうから。
ですので「どちらが真似をしたか」ですが、「真似をしてない」のでしょう。
グリルとライトの違いを見て似てると言ったら、もうSUVはみんな似てるとかセダンはみんな似てるみたいになっちゃいそうです。
。
。
レクサスの方はSUVとクーペみたいなライン。
CX-5はクーペのようなラインでなくSUVやクロカンらしい高さのあるデザインです。

ランエボ ロードスターの維持費の差 大学生です。
必死でバイトして現在RX-8タイプSに乗ってます。
山やサーキットを走行します。
次の車検を区切りに今のエイトを手放して、数ヶ月ほど車無し休 眠期間を作ってもう少し車資金の貯金をブーストしてからまた次の車を買いたいと考えています。
次の車はポンポン買い換えるお金があるわけでもないので5年ほどはしっかりと乗りたいと思っています。
ちなみに私の車好きに関して両親の理解があり、実家に住まわせてもらっているので車の保険、ガソリン、2週間に一度ほどの外食代(それもマックとか)くらいにしかお金を使わない上、エイトのメンテも自分でやっているので今のエイトの維持に関してしんどい、高いなどと感じたことはありません。
さて本題なのですが、次の車にロドスタ(nb8cか手が届けばncec)かエボ(7か手が届けば8)が欲しいと考えています。
ロドスタは、今のエイトでマツダのFRの良さを体感した上に燃費もエイトより良いので魅力を感じました。
エボは親友が乗っており、聞くところによるとエイトより燃費もいいらしく、速くて実用的で面白そうということで魅力を感じています。
あとエボに関しては、親友が自分のエボのAYCの予備を家にストックしているような方で、これに限らず何でもひとりでパパッとトラブルシューティングして直してしまうような方なので故障が多いことに関しては恐れていません。
さて、ロドスタよりエボの方が車両自体相場も高く維持費もかかるのは目に見えていますが、具体的にだいたいどれくらい違うものなのかロドスタ→エボに乗り換えられた方、またはエイト→エボに乗り換えられた方に教えていただきたいです。
その差額に4シーター四駆ターボを所有する価値があると感じたならば、もう少し先の話ですが買いたいと思っています。
長文を書くのが苦手で支離滅裂な文章になってしまいましたが、最後まで読んでいただいた方はありがとうございます。
よろしくお願いします。
回答お待ちしております。

マツダ に関する質問

維持費に関係すると言うと燃費かな？ 燃費は実燃費でエボが9、NBが11と言ったところです でも、ご存知の通り、運転の仕方で変わる物ですので参考程度に 大きく違うのが自動車保険 この手の質問する人はみんなそうなんですけど、情報が少なくて自動車保険の算出が出来ません 適当に自賠責無しのエコノミープランで全年齢対象で試算してみましたけど、エボが38万/年、NBが23万/年 内容によって変わるのでなんともですけど、年間10万以上の差が出そうです 税金や車検等はほぼ一緒なので気にしなくて良いかと思います あとはメンテナンス代 どうしてもエボは発熱量が多いのでオイルも高粘度の物を選ばないといけないので少しだけ高くなるけど、ブランド次第って所もあります 大きく違う消耗品がブレーキパッド ブレンボ純正は高い 社外品を使うならどっちも大差無いけど ホイールがエボだとビックキャリパー対応のホイールしか履けないから選択肢が狭まり、必然的に値段が高くなる傾向にあります タイヤもサイズ的にエボの方が高いかな 8を手放す理由が知りたいかな パワー不足を感じているなら確実にエボを選んだ方が良いと思います 正直、私は8はパワーが無いと思いますから FRでスライドコントロールするのも楽しいと思いますけど、4WDでスライドコントロールするのも楽しいですよ アングルは付けるのは難しいけど、その分速さはあります ドリフトしながら加速していく感じはたまらないですよ AYCは言い方悪いけど反則 元インプ乗りから言わせてもらうと邪道です(負け惜しみです) だけど、速さのためなら絶対あって良いと思います ロードスターはね 速く走るための車じゃ無いと思いますよ 操る楽しさを味わう車だと思います 確かに速く走れる車だけど、腕が必要 エボは腕が無くても誰でも速く走れちゃう車 パワーが無くても速く走れるなら8を手放す必要は無いと思ってしまいます ロードスター買うなら幌は良く見た方が良いよ 年式が年式だから

車は買おうと思っています。
そこで質問です。
ホンダ ストリーム マツダ プレマシー トヨタ アイシス トヨタ ウィッシュ この中で内装の広い順を教えてください。

マツダ に関する質問

数値上ではなく、個人的な直感的に中に乗って見たカンジ…での話ですけど、 アイシス＞ウイッシュ＞ストリーム＞プレマシー でないかと思います。
カタログデータスペック上の数値には、サイドウインドウの絞り込みとかフロントウインドウの傾斜による圧迫感とか、サイドウインドウの面積による開放感（閉塞感）とか、シートやヘッドレストの形状での２列目以降の見晴らしの疎外感……のようなものは出てきません。
この辺の所は、あくまで個人的な好みに大きく影響される所ですし、２〜３列目への実際の乗降性と居住性なんかについては、必ず自分で実車で確認する事が必須だと思ってます……。

中古車の軽自動車と普通車（ホンダフィット、トヨタヴィッツ、マツダの小型普通車）の 経済性を教えてください。
中古車で８０－９０万で買ったとしたら、（燃費は想定で12Ｋｍ/Ｌ）と仮定して、他重量税車検などを考慮した場合なのですが・・。
メンテ費用や諸経費等でかわらないのなら、普通車のほうがいいと思っての質問です。
詳しい方がいらっしゃればご教示願います。

マツダ に関する質問

毎年くる保有税ですが、ヴィッツの場合、1000ccのグレードがありますので、それを選べば29500円です。
フィットやデミオの場合だと1300ccや1500ccになってくると思うので、34500円になりますね。
もちろん、ヴィッツでも1300ccや1500ccのグレードを選べば、フィットやデミオと一緒ですよ。
車検時に掛かる税金の重量税ですが、こちらは車両重量によって異なります。
コンパクトカークラスはオプションの有無だけで税額が変わってくる場合がありますので、購入時に車検証等で車両重量を要チェックですね。
車両重量が1000Kg以下なら16400円、1010Kg以上1500Kg以下なら24600円です。
他、車検時の自賠責や印紙代はどれも同じなので省略します。
あとは定期的なメンテナンスですが、特別この車種は高い、というのはないかと。
定期的に点検整備に出していれば、そんな高額な整備費用が必要になってくる可能性は少ないかと思います。
以上、参考にしていただければと。

DJデミオディーゼルMTの発進トルクについて教えてください。
先のことですみませんが、来年あたりデミオディーゼルMTを買いたいと思っています。
試乗は６AT車で何度もしましたので、ディーゼルエンジンの「トルクフルな走り」と「重厚感」に惚れています。
我が家は、私も家内もMT派なのでMT車を選択する（アクセラにMTなくなっちゃうこともあり）事は決まっています。
質問 初期のデミオディーゼルMTの発進トルクの薄さを指摘する書き込みを見た覚えがあります。
実際はどうなのでしょう？ 小改良で低速トルクの改善という記事も見たのですが、実際はいかがでしょう？ 山口マツダさんのHPの記事(2015/12/25) SKYACTIV-D 1.5搭載車にエンジンのトルク応答を緻密にコントロールする「DE精密過給制御」を行い、軽負荷領域でのアクセル操作に対してのクルマの反応がよりダイレクトになるよう設定。
今はDY型デミオスポルトMTに乗っています。
トルクが薄いので２速発進は無理をする感じですし、エアコン使用時にリッター２ｋｍくらい燃費が落ちるのが難点です。
使い勝手がいいので壊れるまで乗り続ける案もありますが、 １０年１０万キロ超えましたのであちこちガタがきてます。

マツダ に関する質問

全然発進時の加速問題ないですよ。
良くディーゼルの特性だとか、 知ったか振り言ってる奴いるが。
マツダの変速機（SKYACTIV）は、 素晴らしいチューニングだよ。
６速MTのギア比は、エンジン特性を 最大限に引き出してくれますよ。
ATとの違いもくっきりですよ。
ギア比⇒（MT）-（AT） ..１速⇒3.230----3.552 ..２速⇒1.652----2.022 ..３速⇒1.088----1.452 ..４速⇒0.775----1.000 ..５速⇒0.580----0.742 ..６速⇒0.490----0.599 乾式単板ダイヤフラム式（MT） ３要素２相型、ロックアップ付き（AT） ---------- デミオ XD 主要諸元....↓ 2WD (6MT) エンジンタイプ SKYACTIV-D 1.5 エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ エンジン総排気量 （L） 1.498 エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm） 77〈105〉／4,000 エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm） 220〈22.4〉／1,400－3,200 使用燃料 軽油 タンク容量 （L） 35 SKYACTIV-MT.....JC08モード燃費 （km／L） 30.0 ...↑..........（比較）..........↓ ＜＜ATの場合は......↓＞＞ タンク容量 （L） 44 SKYACTIV-DRIVE......JC08モード燃費 （km／L） 26.4 ---------- ＜＜トルクが薄いので２速発進は無理・・＞＞？？ ...↑、意味不明ですな・・ ２速発進はギア比の設定次第ですがな。
車の特性（設定）の話。
”２速発進”多用してると、クラッチ板消耗するよ。

新車で買って早2年が経ちました。
片方のランプが切れてまして（前のです）ランプが３年も持たないなんてあるんですか？ 因みに車はマツダのベリーサです。
前の車はトヨタ車でしたが5.6年もったと思います。
小型車だからキレが早いのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

マツダ に関する質問

消耗品ですからねえ。
因みにヘッドライトユニットが小さい場合や、バルブカバーがある場合寿命が極端に短くなります。
排熱がうまく行かず劣化するようです

マツダスタジアムでの写真撮影について。
マツダスタジアムでカープ選手の写真を撮ろうと思うのですが外野のチケットを買って 内野のコンコース(中には入りません)から 超望遠レンズで撮影したりすると 係員に注意されたりしますか？ また入場前の手荷物検査はクリアできるでしょうか？ マツダスタジアムで撮影されている方 他のプロ野球球場で撮影されている方いらっしゃいましたら是非お教えください。

マツダ に関する質問

入場前の手荷物検査は基本的に缶ペットボトル持参者への紙コップに移すようにという注意と刃物などの危険物が入っていないかを見るものなので引っかかりません 注意については他の人の観戦の迷惑にならなければ問題ありません つい夢中になって人を押しのけたりしなければ大丈夫ですよ

プリウスと６ＭＴのマツダロードスターでは運転の楽しさは、全然違いますか？

マツダ に関する質問

楽しさの種類が全然違いますね。

車のタイヤに詳しい方、よろしくお願いします。
マツダMPV LY3Pに、 LW3Wに使っていたという社外アルミホイール＋タイヤは装着可能でしょうか。
タイヤはスタッドレスで、サイズは、215 60 1 6です。
よろしくお願い致します。

マツダ に関する質問

LY3Pには17インチと18インチがあります。
タイヤとホイールサイズは 215/55R18(外径694mm) 7J-18 オフセット+45 215/60R17(外径690mm) 7J-17 オフセット+45 LW3Wは、 215/60R16(外径664mm 6.5J-16 オフセット+50 つまり計算上ではLW3Wの物に履き替えることで、外径は 最大で30mm小さくなり、ホイールの外側のリムは、11.35mm 外側に移動しますが、このレベルの変化であれば、装着は問題 はありません。
又、外径の変化で、スピードメーターは実際の速度より4%ほど 高く表示されますが、実速値が低くなる方向なので、これも問題 ないレベルといっていいでしょう。

ホンダの車の顔、マツダの車の顔好きですか どっちも同じような顔の車ばかり個性が無さすぎないか。

マツダ に関する質問

どちらも、ひと目でメーカーが判る個性的な顔に見えますが、どっちも嫌いです。
個性については、衝突時と歩行者保護の観点からボンネットの形状とフロントウィンドウシールドの位置が決まった状態に設計するのが安上がりなので、どこのメーカーも同じになります。

マツダ以外の日本の自動車メーカーはATではなくCVTばかりですが、今後他メーカーもATになりますか？なるとしたらそれはいつ頃ですか？ 欧米仕様の車もCVTなのでしょうか？ 海外ではCVTは不評ではないのでしょうか？

マツダ に関する質問

CVTは日本の道路事情にあっていますからね 海外ではCVTはあまり受け入れられていない 特に保守的な欧州では 輸出を念頭に置いた車は日本国内はCVTでも海外向けはATもMTも用意している ホンダは多段ATの10段を開発に成功 限界と言われた9ATを超えた10ATは革新的 多段化が加速すればロスが大きいCVTよりATが日本でも評価されると思います

マツダスタジアムのコージーテラスやプレミアムテラスは席に着く時、階段等の段差はありますか？ 家族に車椅子は使ってないのですがちょっと足が不自由な者がいますので心配なのですが。

マツダ に関する質問

コージーはもともとコンコースがあった位置なので段差はありません。
プレミアムはそこから下へ降りるため、段差少々あります。