エイプ前後ディスク化について

１２月の終わりから、３月中ごろにかけて、主要道路（国道・県道・市道）や幹線道路では、積雪や凍結の場合、凍結防止剤（塩のような粉）を道路一面に、ちりばめて撒き散らしますが、 道路に凍結防止剤をちりばめた後に、走行した場合ですが、車体の下部は、凍結防止剤まみれの状態ですが、できるだけ迅速に、車体の下部を中心に水洗いすべきでしょうか？また、、凍結防止剤まみれの状態ですが、そのまま水洗いせずに、ほったらかしの状態ですと、何日後くらいから、錆が出るなどその影響が、出始めるでしょうか？また、もっとも、錆などの影響を受けやすい部分はどこでしょうか？また、水洗いしただけじゃ錆などの影響が出るのでしょうか？さらに、ホイルや接続部や溶接部分や止め具やネジの部分は、いっきに傷んでしまいますでしょうか？詳しい方、解説ならびにその対策やアドバイスをお願いします。

溶接 に関する質問

ジーバートして有れば、春先に下回りを洗浄しておいて、次回車検時にスリーラスターを塗布してもらうだけでOK

ロケットカウルを１．５ｍぶち上げたいと思っていますがゾウッパナを溶接無しで延長する方法知りませんか？

溶接 に関する質問

ラインスタンプ１５０００円、少ないですね。
わたしは、７万円超えてます。
！

エイプ前後ディスク化について。
今のエイプはドラム式でドラムも摩耗して。
交換時期でフロンフォークもかなり傷んできてるので 一層の事、前後ディスク化しようと思っています。
それでですが調べた結果。
リアはxrモタード100の一式でポン付けできる？ ってのがわかったのですが。
リンクもxrのものに変える必要があるってのもわかりました。
(リンクどうのこうのの時点でポン付けじゃないと私は思うのですが...) リンクって物が何かあまり理解していないのですが。
自分での解釈は、スイングアームはフレームに直接付けているのではなく。
リンク？と言うパーツを挟んでついている？って思っています。
自分なりの、解釈ですが間違っていますか？ あと、一番わからないのはフロンフォークです。
これもxrモタードの物が流用できるとわかったのですが。
長さが30mmほどながく。
30mmの余分な長さを貫通さしても、バーハンに干渉するって事です。
30mm違うだけでやっぱり見栄えは変わりますか？ あともう一つの方法が、ns1のフロンフォーク足回りをそのまま付けれるって事です。
この方法は加工なしにポン付けできるって色々なサイトやブログに書いてますが本当ですか？ 予算は6万ぐらいで検討しています。
キットなども見ましたが。
社外ホイールなどが取り付けれるか不明なので。
あまりキットは使用したくありません。
(あとは価格が高いので。
) とりあえずoh前提でカスタムしようとしていますが。
フロントはns1 リアはxrモタード って考えていますが、よくわからなく質問致しました。
よく溶接をしている人がいますが。
そのような道具がないので重度の加工は避けたいです。
ご回答お待ちしております。

溶接 に関する質問

まずリアですが１番流用が多いのは記載してある通りXR 100モタードのスイングアームです。
リンクと言うのはスイングアームとリアサスを繋いでいるパーツです。
エイプのリンクですとスイングアームの取り付け部分にスペーサーをかませなくては横巾が広いのでリンクがガタガタになります。
この部分だけエイプとXR 100モタードのスイングアームの違いです。
フロントフォークはXR 100モタードの物だとローフェンダーにするときボトムのフェンダー取り付け部部に穴が１ヶ所しか開いてないので穴明け加工をしてタップでネジ切りをしなければならないので１番メジャーなのはNS 1のボトムにエイプのインナーチューブを差し替えています。
長さも同じになりNSR のフェンダーも取り付け可能です。
フロントフォークのO/H を兼ねてするのも良いと思います。
ブレーキ、カラー、ホイールはNSR 50のものが全部つかえます。

TREKのクロスバイクは写真の様に溶接モリモリで 塗装の質も悪くなった様に感じませんか？ 2011年～2013年の頃に比べて質が劣る様に感じませんか？

溶接 に関する質問

そうですねTREKバイシクルのフィットネスバイクの溶接は今の時代だと「良」とは言えないですね 塗装だけでなくラインなんかも無くなりましたね 2011年とか13年くらいまでは良かった様に私も思います コストダウンですかね TREKには販売台数より質感を追っかけて貰いたかったんですけどね BONTRAGERの質感も下がってきていますよ

登山についてのルール。
私は昔、先輩に山奥の渓流釣りに連れていってもらった時のこと。
「ここから先は国有林につき侵入禁止」というゲートを先輩は合鍵を使って開けておりました。
合鍵は簡易 的なものなので、自作で鉄くずを溶接して先輩が自作したと述べておりました。
私には「これは悪いことなんだろう」という自分の自覚があったのですが、ゲートを合鍵で開けて車から原付きバイクを下ろし、原付きバイクで入ると先客のバイクが何台か入山しており、誰もが自作の合鍵を持っているそうで驚きました。
もっと驚いたのが、ゲート内に正式に本当の鍵を開けて入った、仕事中の木こりに会っても、木こりが私達の様な不法入山者に対して何も言わないことです。
先輩に聞くと、木こりは木こりの掟があり、国有林の道に釣り人が車をいれると木こりは怒るが、バイクなら見逃してくれる。
ゲートを合鍵を使って入ったことも黙認している。
木こりはおおごとにはしない。
との事でした。
私は自分では、かなりの罪悪感があり、先輩にその事を告げると先輩が言うには「海釣りをする人の殆どは、漁師の港や堤防に無断で侵入している。
正確にいうと不法侵入罪。
しかし漁師は見逃してくれている。
木こりも同じ」私は納得したものの、よく考えれば登山も山には地主がおり、正確にいえば地主に入山の許可を得たり、国有林であれば行政に入山許可を得るべきだと思いました。
しかし、渓流釣り人も登山者も海釣り人も殆どは不法侵入をしていると思います。
これは悪なのでしょうか。
特にマイカー登山者など、人の土地、山に勝手にきて車を勝手に停めて、勝手に山道を踏み荒らして、頂上で飲んだり食べたりしているのですから、よく考えれば道徳がないのでしょうか。

溶接 に関する質問

山登りに使う一般的な登山道は、地主がいたとしても、その人が了解しているからこそ地図にも載っているのであり、不法侵入にはなりません。
よくあるのが松茸などが獲れる山でシーズンを限って入山を禁止している例です。
ただそれも、「登山道を外れた入山を禁止」しているのであり、山頂を目指して登ることはできます。
山に行くとよく「危険につき通行禁止」などの警告があります。
質問の例でも「国有林につき侵入禁止」とあねのですから、それには無条件で従うべきです。
それを無視して入山する者に登山者の資格はありません。
「みんなやっているから」などという言い訳は通用しませんし、そういうことを平気で言う人間の資質を疑います。
木こりが文句を言わないのは、トラブルになるのが面倒なだけであり、そうした行為を黙認しているわけではありませんし。
その先輩は間違ったことと知りながら言い訳しているだけです。
私はそういう人つきあうのは御免こうむります。

メタルジグはこの状態にして溶接リングにリーダーを結ぶのですか？

溶接 に関する質問

画像の状態で溶接リングにリーダーを結んだ方がジグの動きが良いので、釣果重視の方はそうする。
もう１つは、リーダーに溶接リングを結び、それをスプリットリングと結束する方法。
これだと、スプリットリング+アシストフックの溶接リング+溶接リングになるので、動きが悪くなるけど、ジグ交換＆フック交換は容易になります。
画像をみると、アシストフックの溶接リングが大きいようなので、これにリーダーを結んだ方が良いと思います。

2stサイレンサーのグラスウールを交換するためにインナーを外そうと思ったのですが、リベットを飛ばしてコーキングを切り油を指してバイスプライヤーでガチガチに固定して本気で回してもビクともしません。
1部のサイレンサーには中で溶接されておりそもそも外せないものもあるらしいですが、レストアベース車両を購入したので社外ですがどこのメーカーのサイレンサーなのかわかりません。
多分送付の写真と同じチャンバーだと思います。
新品交換するしかないのでしょうか。

溶接 に関する質問

昔は、（だいぶ前ですが）分解できたのですが、現在はコストの面（カーボンにもガソリンの燃えカスですので発がん部質が有る）を含めてもマフラーASSY交換です。

韓国のメーカー(メーカー名は忘れました。
)のバイクの溶接技術はひどいものです。
私も仕事でアーク溶接しますが、入って１週間くらいの見習工が溶接したようなくらい下手です。
あんなバイク(オフ車)でジャンプしたら着地で溶接箇所が外れるのではないかと思うほどです。
とてもじゃないが怖くて乗る気もしません。
よくあんなバイクを販売してるなと思います。
どう思いますか? ご回答宜しくお願いします。

溶接 に関する質問

韓国の溶接技術がひどいと溶接技術だけを見ているように思うが韓国製品全部がひどいと思わないのか？ 溶接部分だけを見て「ひどい」と思う以前にそんな箇所見ないうちから韓国製だと気付いた時点で「ひどい物」だと思わないと。
っていうか韓国製でクオリティーの高い物なんてあるか？韓国製、中国製と分かっただけで買うのはやめておかないと。

dトラッカーのサイレンサーについて。
dトラッカーの05年式に乗っています。
純正のサイレンサーからRSVのサイレンサーに変えようとオークションで後期用のものを落としました。
いざつけよう とガスケットも用意しました。
が、スカスカで全然径が合いませんでした。
予想ですが、前のオーナーさんがエキパイごと前期用に変えてるのではないだろうかと。
前置きが長くなりすいませんでした。
前期エキパイに後期サイレンサーで接続する方法は、ありますか？ 溶接とか抜きで、素人レベルで出来る方法の範囲で、 わかる方いましたら教えてください。

溶接 に関する質問

無くはないけれど如何にも素人がやっつけで片づけました、的な仕上がりになっちゃうのでは。