ランドクルーザープラドとハイエースだと共に10万km走ったとするとどちらが 値落ちしないと思いますか？

ハイエースのバンプストップ、リバンドストップ はノーマル車高の車を交換してもあまり意味がないですか？車はハイエースベースのキャンピングカーで4ＷＤです。
フロントスタビライザー交換 リアスタビライザー追加 ショック交換 しています。
少しでも乗り心地がよくならないかと思っています。

ハイエース に関する質問

バンプストップ、リバンドストップ は 乗り心地には 無関係の部品です

200系ハイエースの 純正ドアノブのばらし方を教えて下さい。
塗装をしたいのですが ばらし方がわかりません。

ハイエース に関する質問

フロントドアは開けたロック上付近に黒いグロメットがあり、グロメットを取り外すとトルクスネジが出て来ますから緩めるとキーシリンダー側のみ先に外して下さい。
アウターハンドル本体は確か内装を剥がして裏からナットを緩めて取り外しだったと思いましたが。
しばらく触って無いのでアウターハンドル本体側はあやふや。
スライドドアは内装取り外し、インナーハンドルユニット取り外しで裏からナットを緩めて取り外しですね。

グランドハイエースのライトについて質問です。
先日、無知ながらもネットで調べながらライト交換(LED)を試みたところ、装着済みの物が社外HIDだったことを思い出し、手がつけられない状況にな ってしまいました。
LED→HIDにする場合はHIDキット等の他パーツを必要としますが、HID→LED(またはハロゲン)にする場合、HIDのワンセットを外せば取り付け可能なのでしょうか？ それともHIDを取り付けた際に何か外した部品等があって、それが必要だったりするのでしょうか？ 結果的に何が聞きたいかと言うと スタンドでライト交換を頼もうと思っているのですが HID→LEDにする場合 必要な物は換えのライトだけでいいのか？ それとも他の付属品が必要になるのか？ ということです。
どなたか回答よろしくお願いします。

ハイエース に関する質問

付きますよ。
ハロゲンからHIDへ変更の際、車両側から取り外すものは無いので欠品は無いはずです。
たとえハロゲン用H4カプラーを外していても500円くらいで買えます。
いっかいスタンドさんで欠品を確認してもらったら如何でしょう？メカニックさんも事前に確認できたほうが、当日あわてずに済み早く作業が終わると思います。
完成が楽しみですね。

ハイエース１００系ワゴンに純正カセットテープ4スピーカーオーディオが付いています。
増設で今どきのCD/USBデッキを付けてカセットデッキとスピーカーを共用したいのですが配線など可能でしょうか？ どなたか教えてください。
よろしくお願いいたします。

ハイエース に関する質問

実質ヘッドユニットが二つになりますのでスピーカーの共用しようとするとスイッチ付けてヘッド切り替えるしかないと思います 記憶が曖昧ですが昔自分も同じようなこと考えて調べてたら切り替える商品もあったような気がします

にんじん君ツインパワーGTについて質問です。
ハイエースバン(できればナロー)に取り付けて効果が出た方はいらっしゃいますか？出たとしてどの程度のものでしたか？又はまったく出ませんでした か？ このグッズの効果を簡単に言えば、バッテリーに取り付けて電気のノイズを無くすということかと思います。
でも走ってるときの電気はバッテリーではなくオルタネーターで発電した電気を使っているような気がするのですが、効果の有無のほか、この辺りも解説していただけると大変ありがたいです。
このグッズのほか、ハイエースバンの燃費をよくするグッズがありましたら教えてください。
それなりにエコ運転を頑張ってるつもりなので、実燃費は街乗りで10.5～11.0km/lなのですがこれより上を目指したいと思ってます。
何かお知恵があればぜひお願いします。

ハイエース に関する質問

私は自作 コンデンサーチェーンをしていますが体感はまず一般路では無理です。
燃費も 4.8㌔⇒5.0㌔にＵＰする程度ですから、ハイエースだと0.5㌔が限界だと思います。
私は登坂路が有るので体感できます。
トルクを必要としない平坦路では難しいかも知れません。
にんじんもコンデンサーチェーンなのですが入っているコンデンサーは2つです。
コンデンサーチェーンをしている人は５～10個並列で自作しています。
２０００円程度で出来ます。
ねっとで検索して下さい。
このコンデンサーチェーンを検証しているＨＰもありますので検索して見て下さい！効果あり！と言う人と検証では全く効果ない・・と言う結論を出している人もいます。

キャラバンnv350について質問です。
ハイエース4型も魅力ですが、キャラバンにて標準ボディのまま5人乗り以上にしたいです。
コンプリートカーでの新車購入となると400万前後になるようですが 、キャラバンですと、ワゴンGXを買ったほうが安く済むでしょうか？

ハイエース に関する質問

ワゴンGXをお買い上げください

200系ハイエースの、デラックスとスーパーGLですが、内装とか以外は同じなんですか？スーパーGLの内装を、そっくりそのままデラックスに移設すれば、中身はスーパーGLになるんですか？？

ハイエース に関する質問

S-GLとDXは内装だけ違うようにおもいますが 電装系がかなり違います。
コンライトだったり イージークローズだったり ネットで移植されてる人はいますがかなり大変だとおもいますよ 正直 MTに乗りたい 荷物載せるから荷物室はDXの方が良いなら別ですけど 乗車数も変わりますから構造変更もしないといけないですよ

オートバックスでのハイエースの錆止めのためのアンダーフロアコーティングについての質問です。
長野在住です。
購入後一年たったハイエースに錆止めを検討しています。
買ってすぐにオート バックスで一万二千円ほどの下回りのコーティングをしたのですが、 一年経ったのでまたコーティングをしなくてはと思っています。
オートバックスでお願いしていたものは、マフラーも関係なくスプレーをしてしまってOKなもののようで、自分でも簡単にできると聞いたので、今回は自分で塗ってみようと思っています。
どなたかオートバックスで使っているスプレーはどんなものかご存知のかた、いらっしゃいますか？ インターネットで調べたのですが、一体どのようなスプレーを使えばいいかわからず。
。
オートバックスなら20分くらいで作業完了するような作業で、マフラーにもぬってもOKのスプレーのようなのですが。
マフラーにはNGのシャシーブラックやノックスドールではないと思います。
新車購入してノックスドールをしておけばよかったと後悔してますが・・ どなたか詳しい方、よろしくお願いします。

ハイエース に関する質問

スリーラスター薄塗りタイプと思われます。
水性タイプなので洗車後、直ぐ塗布できます。
透明と黒・厚塗りタイプもあります。

ハイエースってサンバーディアスが幅がちょっと増えて高く、長くなっただけですよね？

ハイエース に関する質問

あなたがそう思うのなら、あなたにとってはそうなのでしょう。

先日ハイエースの１型から3型へフェイスチェンジしました、その際ガレージベリー社のグロウンボンネット(FRP)も購入しました、納車時のボンネットは多少の左右のズレはありましたがFRP製と言う事もあり、こんなもん かと納得していました、しかし１週間程乗っていたらボンネットの先端部分の助手席側が手前に浮いてきて運転席側が奥に引っ込んだ感じになりグリル上部にくい込み１cm位のキズが出来ました。
ショップには調整お願いしましたが歪みと言うか捻じれがあまり直らない場合板金塗装での直しを無償でやってもらえるでしょうか？同じようなボンネット購入時の事例の方コメントお願いしますm(_ _)m

ハイエース に関する質問

GPOのボンネット装着してるがFRP製で熱や走行中の風圧で少し歪む ロック付近も柔らかいため歪みの原因になる 初期の取り付けがイマイチか下手でボルト固定がずれていたとして塗装してもらう交渉と もう一度ボルト固定調整してもらう そのぐらいは無償交渉 完了後はそーゆう物だと心得て乗る

タイヤチェーンの事です。
今年春にハイエース200系1型標準ボディーS-GLディーゼル2WDを自家用車として購入、冬の季節になりタイヤチェーンを考えています。
年間すべて標準タイヤです 雪道では2WDハイエースは弱いので貨物室の後輪タイヤの場所に200㎏程度の物を置いて荷重を掛けた方が走行が安定する... と聞きました。
非金属チェーン、金属チェーン、ケーブルチェーン...と種類がありますけど 非金属チェーンは硬質ゴム製品なので貨物車両に装着したら雪道以外では耐久性に欠ける...と聞きています。
やはり金属チェーンが妥当ですか？ よくわかりません。
良きアドバイスお願いします。

ハイエース に関する質問

ノーマルタイヤには非金属のチェーンがいいです。
金属チェーンの方が切れやすいし40ｋｍ/ｈしか出せません。
ネットのチェーンは60ｋｍくらいはいけるので高速道路でもokです。
金属の方がアイスバーンで効きますがゴムのチェーンでもスタッドレスだけのタイヤよりは効くのでスキー場への流れについていけないことはないです。
ゴムもしくはプラスチックのチェーンは使わなくても劣化して5年で切れやすくなります。
自分の場合は5年で2000ｋｍの時に切れました。
金属チェーンは切れるまで使ったことが1回しかありませんが300ｋｍほどで切れました。
耐久性は間違いなく非金属がいいです。
金属はほぼ使い捨てもしくはスタッドレスでも怖い状況で履く緊急用です。
値段は金属チェーンで3000円、非金属のは25000円ほどです。
後ろに荷物を積むのは正解です。
荷崩れしない、カーブで滑らないのものがいいいのですが土嚢がおすすめです。
鉄アレイ、漬物石は滑って車の内壁を壊します。

ATのハイエースなのですが アクセルを踏みすぎると吹き上がる？エンジンが空回りしてるような音がして加速しませんなぜですか？ ギアとかよくわからないですが1速だと思います 初歩的な質問ですみません 教えていただけると幸いです、、

ハイエース に関する質問

たぶん後輪が空転しているのでしょう。
荷台に２００キロくらい何か積んでみましょう。
ハイエースは・・・貨物車ですから。

ハイエース２００系にサブバッテリーシステムとべバストＦＦヒーターを付けたいのですが、値段はどのくらいするのでしょうか？教えてくださいm(__)m

ハイエース に関する質問

ＦＦヒーターは本体＋設置工賃で２５～３０万円くらい。
某サイトから購入してタンク別置式で自分で設置すると一式１８万円程度。
サブバッテリーはピンキリです。
ＦＦヒーターさえ動けばいいのであれば、モノだけで４万円程度。
設置工事を業者に頼むとプラス工賃２～３万円。
これに１５００Ｗクラスのインバーターも、とか考え出すとさらに１５～２０万円は掛かります。

中古ハイエース レジアスエースバン 5ドア DX 3.0ディーゼルターボを購入予定です。
アドバイスを頂けたら嬉しいです。
法人で 造園業を営んでおり、積載量がとにかく多いです。
そして走行距離も多いです。
今 商談しているのが H23~25年で走行距離が 72000~15万キロ、車体価格135万~165万円です。
商談している会社はとにかく走行距離だと。
当社としては、とにかく長く乗れれば良いので外観等はどうせすぐに汚くなるので、走ればどうでもいいと思っています。
上記の車だと何を重点を置いて 選べばよいでしょうか。
やはり走行距離ですか。
中古車屋は クリーニング店使用の車なら、重たい物を積んでないのでエンジンに負担が掛かってないので良いと言いますが、23年式15万キロ走っていて135万円です。
レンタカー上がりの車もあり、それは23年式72000キロで155万円です。
安いに越したことがないので、走行距離と言っても運もあるのなら安い方を選ぼうかと考えたりします。
最初に選んでいたのが25年式9万キロ165万円です。
廃車まで乗るので、どなたかアドバイスをお願いします。

ハイエース に関する質問

まず LH-123Vシリーズ 現行の一つ前のモデルが良いと思います。
今の型になって 初期タイプは マフラー燃焼装置が ついていないので 長時間アイドリングしていたら ランプが点いて それから直ぐに ディラー持ち込みで 修理になる触媒マフラーが。
今のタイプは 手動や自動で 燃焼させます。
さて 車選びですが、キャンピングカーでカーセンサーやGOONET オークションで ハイエースを探して 中の積載設備を撤去して バンに されてはいかがでしょう？ 年式のわりに 乗っていませんし 整備もされていますし 以外と 安価ですから。
私の乗っているハイエース 平成8年式 走行37万キロオーバー 積載1250Kgの3ドア なんの問題も無く 今に至っていますが、キャラバンなどは 此処まで走行している方いません。
知り合いの電気屋さんは 50万キロオーバーですが 現役です。

ハイエースkzh120ブレーキ不良について質問させていただきます。
5速マニュアル車ですがフロントブレーキパッド摩耗、マニュアルのレリーズシリンダーからオイル漏れを確認したので自分でレリーズシリンダ【新品】フ ロントブレーキパッド【新品】に交換しました。
フロントキャリパーオイル排出口をゆるめて、キャリパーピストンを棒でなんとか押し戻し【押し出されたオイルは排出口から出た】排出口を開きワンマンブリーダーを装着し通常のエア抜き、クラッチレリーズシリンダーも同様にエア抜きしていたところタンクにフルードを足し忘れエア噛みしてしまいました。
もう一度オイルを足し完全にエア抜き完了したと判断し試運転したところブレーキペダルが底に着く程下がっていきます。
なかなか止まりません。
エア抜き不良と判断し、もう一度エア抜き後試運転しましたが同じ症状です。
ただ、おもいあたることはエア抜き時におもいきり全体重をかけブレーキペダルが折れる程の力で何回もエア抜きしペダルと座席の間に棒で固定し強制的にエア抜きしました。
コレによりマスターシリンダーを壊してしまったのでしょうか？また、コレによりマスターバックまで壊れることもあり得るでしょうか？走行時なんとかブレーキペダル奥の方ではブレーキ効くのですが、エンジンを切って踏み込むとゆっくりゆっくりマスターシリンダー付近から【クー】という小さな音をたてながら床まで下がってしまいます。
それとも単なるエア抜き不良でしょうか？見える箇所でのオイル漏れ、エア噛みは見当たりません。
できれば分解せず故障箇所を見極める方法はないでしょうか？ご指導の程よろしくお願いいたします。

ハイエース に関する質問

ABSモジュール（ユニット）内にエアが噛んでしまったのではないでしょうか。
そうであれば、テスターへ繋ぎながらエア抜きする必要があるんだったはずです。
ロードサービスでディーラーへ運ぶことをお勧めします。

ハイエースに、一人でも取り付け可能なルーフラックの購入を考えています。
ルーフラックの上にシーカヤックを積み、あまりの部分に他の荷物を置く予定です。
前後から荷物が落ちないように箱型？ のものを考えています。
大きさは一人で取り付けられる限界の大きさでお願いします。
おすすめのメーカー、商品名等詳しく教えてください。
また、おすすめのラダーもお願いします。

ハイエース に関する質問

取り付けは2人以上でされてはどうでしょうか!? 積込は一人でもできなくはないと思います。

ハイエースの４WDを購入しようと思います。
リアLSDは必要でしょうか？冬場、スキーに行きますし、キャンプ等でゆるめの悪路も走ります。

ハイエース に関する質問

まずはLSDなしでよいのではないかと思います。
確かにLSDがあると走破性は飛躍的に向上するのですが、普段アスファルト上で乗りにくくなるのと、LSDのデフオイルの定期交換が必要なこと、また、やがて寿命が訪れることを考慮すると、LSDなくて済むのならば、その方がハッピーではないかと思います。
空荷のFR状態に比べたら4WDモデルの走破性は天地の差ですしね。
■ 本格的なフルタイム4WD ハイエース4WDの構造をご説明しておきます。
すでにご存知でしたらすみません。
スタックしないように走るのも得策ですし、仮にスタックしたとしても構造を理解しておくと、抜け出すのに非常に役立ちます。
ハイエース4WDは本格的な「センターデフ式フルタイム4WD」です。
手動で4WDに切り替える「パートタイム式4WD」でもなく、簡素な「スタンバイ式4WD」でもありません。
クルマの駆動輪にはデフギアがついていますが、ご存じの通りエンジンからの出力はデフギアが受けて、デフギアから左右輪に分配されます。
一般的なオープンデフは、コーナーで左右輪の回転差を差動制御してくれますが、欠点は片側の車輪が空転すると、反対側のグリップしているタイヤには駆動力が伝わらないことですね。
そこでLSDがあれば、アクセルオンで左右輪を直結状態にしてトラクションを確保してくれるわけです。
■ ハイエース4WDのセンターデフ 2WDのデフギアは左右輪をつないでいますが、このデフギアを前後輪をつなぐのに使用したのが「センターデフ」です。
従って、エンジンの出力は一度センターデフが受けて、そこから前後輪に分配されます。
このセンターデフがオープンデフの場合、例えば、前輪がアスファルト、後輪がアイスバーンの登坂などでは、後輪が空転すると前輪にはエンジンの出力は伝わらず登らない単なるFRになってしまいます。
これでは折角の4WDも意味がないので、ハイエースではセンターデフに「ビスカスカップリング」を装備しています。
ビスカスカップリングは入口と出口で回転差が発生すると、装置内の油圧を高めて直結に近づけようと頑張ります（直結にはなりません）。
結果、先ほどの例にあった、前輪がアスファルト、後輪がアイスバーンの登坂では、後輪は一度空転するのですが、それにより前後輪に回転差が生まれるため、ビスカス内の油圧が高まり、少しタイムラグあってから前輪がじわりと動き始めて抜け出せます。
しかし、ビスカスは直結になるほど強くはないので、なにか前輪に凸な障害物があるときなどは、ビスカス側が負けて前輪が回らない場合があります。
そのまま後輪を空転させたままアクセルを踏み続けていると、今度はビスカスカップリングが過熱して壊れてしまいます。
この状況なんとなくイメージできますでしょうか。
ならば、初めからビスカスなんかじゃなくて、センターデフに強力なデフロックや機械式LSDを使って欲しいと思いがちですが、このビスカスのタイムラグと効きのマイルドさのおかげで「タイトコーナーブレーキング現象」が起こらず、日常使いで乗りやすい4WDになっています。
4WDで定評のある「スバルWRX STi （6MT）」も同じくビスカスデフ付センターデフです。
この仕組みは、スタンバイ式4WDに登場するビスカスカップンリングの仕組とは異なりますので、混同しないようにお気をつけください。
ハイエースは正真正銘 本格的なフルタイム4WDです。
■ ハイエース4WDの耐スタック走行 ハイエース4WDには3つのデフがついていますが、以下のようなフォーメーションです。
・前輪デフ → オープンデフ ・センターデフ → ビスカス付センターデフ ・後輪デフ → オープンデフ このフォーメーションで動けなくなるケースは以下の通り。
【1】片輪スタック 「左前輪＋左後輪」または「右前輪＋右後輪」が空転してしまった場合、クルマは進みません。
これは左右輪をつなぐオープンデフの特性がそのまま出てしまうからです。
この場合、片側の前後輪いずれかがグリップしている必要があります。
また、リアに機械式LSDを装着すると、アクセルオンで後輪のデフは左右直結になりますので、後輪の駆動力が生かしてクルマは進みます。
【2】対角線スタック 「右前輪と左後輪」または「左前輪と右後輪」が空転するのを「対角線スタック」と呼びます。
例えば、右前輪アスファルト、左前輪アイスバーンですと、左前輪が空転しようとします。
FFであれば進まないのですが、4WDは後輪にグリップがあれば前に進めます。
しかし、後輪の左右いずれかがアイスバーンだと、オープンデフの餌食になります。
左後輪がアイスバーンなら「1.片輪スタック」になり、右後輪がアイスバーンだと「２．対角線スタック」というわけです。
一方、ハイエース4WDのリアに機械式LSDをつけた場合、この対角線スタックになると、やんわりとクルマが進み始めるイメージです。
ガツンとは進みません。
なぜかというと、後輪はLSDのおかげで左右直結状態になる一方、前輪はオープンデフですから空転しようとします。
センターデフ側からみたら前輪側が空転、後輪側がグリップということです。
エンジンからの出力はセンターデフを介して前後輪に分配されますが、空転しようとする前輪に対して、ビスカス内の油圧を高めてから、やんわりと後輪にも駆動力を発生させるからです。
【3】3輪スタック ４本の車輪のうち１本しかグリップしていない場合、ハイエース4WDは動きません。
この場合、グリップしているタイヤの反対側、例えば、右前輪がグリップしていたら左前輪に滑り止めをすれば進める可能性があります。
これもガツンとではなく、やんわりと動き出します。
ビスカスの油圧が高まってじんわり効いてくるからです。
右前1輪のみしかグリップしていないのに、右後に滑り止めすると「１．片輪スタック」、右後に滑り止めすると「１．対角線スタック」になるのでクルマは動きません。
左前に滑り止め対処できない場合は後輪左右に滑り止め対策をする必要があります。
これらを把握しておかれると、スタックしないように運転できますし、いざスタックしたときに理由も分かるので効率的に脱出できます。
■ LSDについて RWDであれば積極的にLSDを推奨しますが、4WD仕様は問題ないと思うのです。
しかし、物理的にLSDがないとどうにもならない状況もあるので、どうしても不足を感じたら取り付ければいいのではないかと思います。
最近はバキバキいうチャタリングの少ないLSDも出ています。
多くはアクセルオンの時のみ左右を直結する1WAYで、これはエンジンブレーキやバックではLSDは作動しません。
ある程度速度が出ていればあまり問題ないのですが、低速で深くステアリングを切ってアクセルオンすると、チャタリングおこしてバキバキ鳴くか、後輪が内輪がスキール音をあげます。
これはLSDの劣化やタイヤの摩耗につながるので、曲がるときはアクセルオフの惰性で曲がり、低速コーナーでアクセル踏み増すときは一瞬だけにするなど、LSDを労る乗り方が必要になります。
装着する場合は、OS技研がおすすめです。
普段乗りでチャタリングが出にくいかからです。
以下のURLも参考になると思います。
＜ショップでのご紹介＞ http://challenge-racing.com/haieisu.html ＜OS技研のストーリー１＞ https://www.youtube.com/watch?v=clRluCUS6Z4 ＜OS技研のストーリー２＞ https://www.youtube.com/watch?v=sRn_007ioRI 長くなり失礼いたしました。
ご不明な点がございましたら追加でご質問いただければ幸いです。

ハイエースに乗っている方に聞きますが、ハイエースの魅力はなんですか？

ハイエース に関する質問

タフさと、室内空間の広さでしょう。

ハイエースのホイールについてです。
写真のホイールのメーカー、モデル名などわかる方いらっしゃれば教えて頂きたいです。

ハイエース に関する質問

プロコンプ1069に酷似してる気がします。

ハイエースは1ナンバー・3ナンバー・4ナンバーがありますが、 4ナンバーは3ナンバーと比較して維持費や高速道路に入る時の料金はどれ位違いますか？ また、1ナンバーは4ナンバーより 割高らしいですが、どれ位割高ですか？

ハイエース に関する質問

・4ナンバー（小型貨物車）は3ナンバー（普通乗用車）だが料金は同じ扱い ＊４ナンバーは車検更新が１年ごと ・１ナンバーは普通貨物車で中型車料金 http://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage012.htm ・料金は【高速道路料金】で検索し出発地と目的地を入力後、車種区分を普通か中型で指定すればどれくらいの差があるか判ります。
http://www.driveplaza.com/dp/SearchTop

次期型のハイエースはセミボンネットになるらしいですが、プロエースがヒントと言われています。
もし、次期型ハイエースが写真のプロエースみたいなセミボンネットになった場合、 室内 が狭くなってその分、全長は長くなると思いますか？ 若しくは、4695の全長をキープしたまま、ボンネットを出す感じですか？

ハイエース に関する質問

現行機種のように4ナンバーモデルを残すのなら、何が何でも全長4695は死守するでしょう。
そのために室内長は短くなるでしょうが致し方ない。
4ナンバーは、５ナンバーと同一の外形寸法枠があります。
全長4.7メートル以下、全高2メートル以下、全幅1.7メートル以下。
これらの枠を守らない限り4ナンバーは維持できません。
4ナンバーを捨てて、1ナンバーモデルオンリーには出来ない。
街中の立体駐車場やタワーパーキングだと1ナンバー車お断り、とする所は多々ありますので業務用途仕向けでの販売が壊滅的な打撃を受けることになります。

ハイエースのスピーカー交換について教えて下さい。
素人でありDIYでの交換を検討しております。
現在ナビ、KENWOOD・MDV-X701W スピーカー、ALPINE・DDLR170S（セパレート） ウーハー、ALPINE・SWE1500 です。
これにミッドを追加したいと考えております。
外部アンプが必要となると思うのですがどのような？何chが必要？配線の取り回し？リアスピーカーの配線？どのようにすれば良いのか分かりません。
知識のある方、教えて下さい。

ハイエース に関する質問

まあ、セパレートのミッドをドアに着けて、ツィーターを高い所に祀り？祭り？あげていれば、下で牛さんモーモー、上から騒音オバサンがキーキー… ま、音楽に成らないわな… 声が声に成らないからミッドを着けたくなるわな… 解決策は、ツィーターをミッドの近くに装置すれば、音がハーモニーしてくれる様になり聴けるようになる。
もっと簡単で、素晴らしい音響になる方法は、クラリオンのSRTコアキシャルスピーカーを装置する事だな。
コレでクリスマスはご機嫌間違い無しだべ（＾ω＾） アルパイン君は、リヤに取り付けて、ツィーター君は後ろの上の隅に取り付けて、フロントウインドガラスに向けて照射すれば、車内はライブハウスになるべ（＾ω＾）

200系ハイエースについて教えてください。
バンの後部座席をスーパーGLの物に交換するケースはよく聞きますが、スーパーGL(5人乗りしか設定がない)に、バンの9人乗り3列シートを移設して8人乗 り登録は出来ないのでしょうか？ 個人レベルではなく、ショップに依頼してでも欲しい設定なのですが………何か情報ご存知の方よろしくお願いいたします。

ハイエース に関する質問

出来ません。
ものすごく面倒なんですよ。
特に座席とシートベルトの強度検討書が必要になり、 増員となれば、ブレーキ制動試験も必要になります。
http://www.ts-f.co.jp/kit.html ハイエースの増員といえばマジカルキットが有名ですが 3ナンバーなどの乗用になりますし、 200万円以上改造費がかかります。

ハイエースのキャンピングカーに現行 185/80/15R 107/105L LT のタイヤが装着されていますが、L LTって何の意味ですか 車検に通るタイヤのサイズを教えてください。

ハイエース に関する質問

ライトトラック、トラック用、この記号がないと車検は通らないだろう。
車検に通るタイヤサイズは、ドア開けると書いてあるよ、それ以外はダメでしょう。

４型ハイエースバンのリヤスピーカーの配線について。
左の配線 （黒 黄）は室内横のパネルを外すとあるのですが右の配線はパネルを外してもありません。
どこにきているのでしょうか？ 教えて 下さい！！

ハイエース に関する質問

DXはリアスピーカーの配線は来ていません。
左側も線はあっても繋がっていないので音は出ませんよ。
残念！！

よく7人乗り以上のハイエースのワイドロングをマイクロバスと報道されますが、 マイクロバスの基準て無いんでしょうか？ 昔と今ではマイクロバスの基準て違うんでしょうか？

ハイエース に関する質問

実は、法的な基準はありません。
一般的な基準は２ナンバーで、全長７メートル未満の車両を指します。
こちらにはハイエースコミューターも含まれます。
※７ｍ越えのローザ・スーパーロングなどはあくまで例外です。
こちらの基準では、10人乗りのハイエース・グランドキャビン（３ナンバー）は含まれないのですが、ハイエースコミューターとサイズが同じなため、車に詳しくないメディアや一般的な会話では、10人乗りもマイクロバスと表現することがあります。

愛知県は車の盗難が全国で一番多いと聞いたことがあります。
実際にどの車の盗難が多いのでしょうか。
ハイエースとか？ また愛知県内でもどこの市が一番盗難が多いのでしょうか。
わかるかた教えてください。

ハイエース に関する質問

https://car-rider.jp/weblog/%E4%B8%96%E3%81%AE%E4%B8%AD/%E6%9C%80%E6%96%B0%E3%81%AE%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%9B%97%E9%9B%A3%E3%83%87%E3%83%BC%E3%82%BF/ https://www.trinity4e.com/car_thief.html http://www.pref.aichi.jp/police/anzen/higaiboushi/jidousha/documents/jidousyajittaih27.pdf

VIPER 330V 初期設定について、質問お願いします。
ハイエースTRH211K 配線を全てし終わって、ロック、アンロックのところでつまずいております。
プッシュスタートなのですが,説明の通りチェックスイッチを押しっぱなしてブレーキを踏まずにプッシュ２回して２秒してオフ。
チェックスイッチをはなし押しするとLEDが光るのですが学習モードに入らず？光りっぱなしで点滅しません。
同じ動作を繰り返したりアンロックの方をやってみても点滅せず光りっぱなしです。
特に何か設定出来るわけもなくただ電源入ったよー！みたいな感じでいっこうに設定が進みません。
配線は繰り返し点検してみましたが変わらずで止まっています。
ただ一つ、オレンジの線の先にあるリレーの先に、スターター線を切って+-で繋ぐようなのですが、説明書と異なった状況で現在繋いでいません。
これが原因かと思わなくもないですが、２つの説明書で一方は繋がない,一方はスターター線を切って両脇で繋げると書いてありますが、もともとスターター線が２本ありどちらも同じ信号のようでよくわかりません。
拙い説明で自分自身良くわかってなくて本当に恐縮ですが、このような 状況で何を試すべきか、ご教授願います。
どうぞよろしくお願いします。

ハイエース に関する質問

プッシュスタートスイッチ操作が難しいようでしたら、仮配線で別にスイッチ付けたら簡単です。
【ドアロックの学習方法】 1.ドアを閉める 2.バレットボタンを押したまま。
3.イグニッションON-OFF 4.バレットボタンを離す。
5.バレットボタンを押す-離す。
6.バレットボタンを押したまま。
（ＬＥＤが点滅） 7.キーレスのロックボタンを押す-離す。
8.ＬＥＤが点灯するまで待つ。
（点滅で失敗） 9.バレットボタンを離す。
10.バレットボタンを押す-離す。
11.バレットボタンを押したまま。
（ＬＥＤが2回点滅） 12.キーレスのアンロックボタンを押す-離す。
13.ＬＥＤが点灯するまで待つ。
（点滅で失敗） 14.バレットボタンを離す。
15.イグニッションON-OFF ＞ただ一つ、オレンジの線の先にあるリレーの先に、スターター線を切って+-で繋ぐようなのですが、説明書と異なった状況で現在繋いでいません。
付けなくても、問題ではありません。
＞これが原因かと思わなくもないですが、２つの説明書で一方は繋がない,一方はスターター線を切って両脇で繋げると書いてありますが、もともとスターター線が２本ありどちらも同じ信号のようでよくわかりません。
プッシュスタート車は、ブレーキを踏まないとエンジン掛けられませんので、ブレーキラインに介するのも有りです。

ランドクルーザープラドとハイエースだと共に10万km走ったとするとどちらが 値落ちしないと思いますか？

ハイエース に関する質問

ハイエース・・・海外にも凄く人気だし、国内でも中古は人気 作業者に使えるし改造してバスタイプにも出来る強み ランクルは頑丈ではあるけど、シェアが限られる 値落ち幅は少ないけどある一定のラインを超えると急に価値が下がる

ハイエースワゴンＧＬ200系に付いてるフロントアンダーミラー（ガッツミラー）は角度の調整は出来ませんか？

ハイエース に関する質問

ＤＸの方は、調整できますが、ＧＬのは無理ですね。
そういう構造になっていませんからね。