ハイエースの４WDを購入しようと思います。リアLSDは必要でしょうか？冬場、スキーに行きますし、キャンプ等でゆるめの悪路

ハイエースの４WDを購入しようと思います。リアLSDは必要でしょうか？冬場、スキーに行きますし、キャンプ等でゆるめの悪路も走ります。

まずはLSDなしでよいのではないかと思います。 確かにLSDがあると走破性は飛躍的に向上するのですが、普段アスファルト上で乗りにくくなるのと、LSDのデフオイルの定期交換が必要なこと、また、やがて寿命が訪れることを考慮すると、LSDなくて済むのならば、その方がハッピーではないかと思います。空荷のFR状態に比べたら4WDモデルの走破性は天地の差ですしね。 ■ 本格的なフルタイム4WD ハイエース4WDの構造をご説明しておきます。すでにご存知でしたらすみません。スタックしないように走るのも得策ですし、仮にスタックしたとしても構造を理解しておくと、抜け出すのに非常に役立ちます。 ハイエース4WDは本格的な「センターデフ式フルタイム4WD」です。手動で4WDに切り替える「パートタイム式4WD」でもなく、簡素な「スタンバイ式4WD」でもありません。 クルマの駆動輪にはデフギアがついていますが、ご存じの通りエンジンからの出力はデフギアが受けて、デフギアから左右輪に分配されます。一般的なオープンデフは、コーナーで左右輪の回転差を差動制御してくれますが、欠点は片側の車輪が空転すると、反対側のグリップしているタイヤには駆動力が伝わらないことですね。そこでLSDがあれば、アクセルオンで左右輪を直結状態にしてトラクションを確保してくれるわけです。 ■ ハイエース4WDのセンターデフ 2WDのデフギアは左右輪をつないでいますが、このデフギアを前後輪をつなぐのに使用したのが「センターデフ」です。従って、エンジンの出力は一度センターデフが受けて、そこから前後輪に分配されます。このセンターデフがオープンデフの場合、例えば、前輪がアスファルト、後輪がアイスバーンの登坂などでは、後輪が空転すると前輪にはエンジンの出力は伝わらず登らない単なるFRになってしまいます。これでは折角の4WDも意味がないので、ハイエースではセンターデフに「ビスカスカップリング」を装備しています。ビスカスカップリングは入口と出口で回転差が発生すると、装置内の油圧を高めて直結に近づけようと頑張ります（直結にはなりません）。 結果、先ほどの例にあった、前輪がアスファルト、後輪がアイスバーンの登坂では、後輪は一度空転するのですが、それにより前後輪に回転差が生まれるため、ビスカス内の油圧が高まり、少しタイムラグあってから前輪がじわりと動き始めて抜け出せます。しかし、ビスカスは直結になるほど強くはないので、なにか前輪に凸な障害物があるときなどは、ビスカス側が負けて前輪が回らない場合があります。そのまま後輪を空転させたままアクセルを踏み続けていると、今度はビスカスカップリングが過熱して壊れてしまいます。この状況なんとなくイメージできますでしょうか。ならば、初めからビスカスなんかじゃなくて、センターデフに強力なデフロックや機械式LSDを使って欲しいと思いがちですが、このビスカスのタイムラグと効きのマイルドさのおかげで「タイトコーナーブレーキング現象」が起こらず、日常使いで乗りやすい4WDになっています。4WDで定評のある「スバルWRX STi （6MT）」も同じくビスカスデフ付センターデフです。 この仕組みは、スタンバイ式4WDに登場するビスカスカップンリングの仕組とは異なりますので、混同しないようにお気をつけください。 ハイエースは正真正銘 本格的なフルタイム4WDです。 ■ ハイエース4WDの耐スタック走行 ハイエース4WDには3つのデフがついていますが、以下のようなフォーメーションです。 ・前輪デフ → オープンデフ ・センターデフ → ビスカス付センターデフ ・後輪デフ → オープンデフ このフォーメーションで動けなくなるケースは以下の通り。 【1】片輪スタック 「左前輪＋左後輪」または「右前輪＋右後輪」が空転してしまった場合、クルマは進みません。これは左右輪をつなぐオープンデフの特性がそのまま出てしまうからです。この場合、片側の前後輪いずれかがグリップしている必要があります。 また、リアに機械式LSDを装着すると、アクセルオンで後輪のデフは左右直結になりますので、後輪の駆動力が生かしてクルマは進みます。 【2】対角線スタック 「右前輪と左後輪」または「左前輪と右後輪」が空転するのを「対角線スタック」と呼びます。例えば、右前輪アスファルト、左前輪アイスバーンですと、左前輪が空転しようとします。FFであれば進まないのですが、4WDは後輪にグリップがあれば前に進めます。しかし、後輪の左右いずれかがアイスバーンだと、オープンデフの餌食になります。左後輪がアイスバーンなら「1.片輪スタック」になり、右後輪がアイスバーンだと「２．対角線スタック」というわけです。 一方、ハイエース4WDのリアに機械式LSDをつけた場合、この対角線スタックになると、やんわりとクルマが進み始めるイメージです。ガツンとは進みません。なぜかというと、後輪はLSDのおかげで左右直結状態になる一方、前輪はオープンデフですから空転しようとします。センターデフ側からみたら前輪側が空転、後輪側がグリップということです。エンジンからの出力はセンターデフを介して前後輪に分配されますが、空転しようとする前輪に対して、ビスカス内の油圧を高めてから、やんわりと後輪にも駆動力を発生させるからです。 【3】3輪スタック ４本の車輪のうち１本しかグリップしていない場合、ハイエース4WDは動きません。この場合、グリップしているタイヤの反対側、例えば、右前輪がグリップしていたら左前輪に滑り止めをすれば進める可能性があります。これもガツンとではなく、やんわりと動き出します。ビスカスの油圧が高まってじんわり効いてくるからです。右前1輪のみしかグリップしていないのに、右後に滑り止めすると「１．片輪スタック」、右後に滑り止めすると「１．対角線スタック」になるのでクルマは動きません。左前に滑り止め対処できない場合は後輪左右に滑り止め対策をする必要があります。 これらを把握しておかれると、スタックしないように運転できますし、いざスタックしたときに理由も分かるので効率的に脱出できます。 ■ LSDについて RWDであれば積極的にLSDを推奨しますが、4WD仕様は問題ないと思うのです。しかし、物理的にLSDがないとどうにもならない状況もあるので、どうしても不足を感じたら取り付ければいいのではないかと思います。最近はバキバキいうチャタリングの少ないLSDも出ています。多くはアクセルオンの時のみ左右を直結する1WAYで、これはエンジンブレーキやバックではLSDは作動しません。ある程度速度が出ていればあまり問題ないのですが、低速で深くステアリングを切ってアクセルオンすると、チャタリングおこしてバキバキ鳴くか、後輪が内輪がスキール音をあげます。これはLSDの劣化やタイヤの摩耗につながるので、曲がるときはアクセルオフの惰性で曲がり、低速コーナーでアクセル踏み増すときは一瞬だけにするなど、LSDを労る乗り方が必要になります。 装着する場合は、OS技研がおすすめです。普段乗りでチャタリングが出にくいかからです。以下のURLも参考になると思います。 ＜ショップでのご紹介＞ https://challenge-racing.com/haieisu.html ＜OS技研のストーリー１＞ https://www.youtube.com/watch?v=clRluCUS6Z4 ＜OS技研のストーリー２＞ https://www.youtube.com/watch?v=sRn_007ioRI 長くなり失礼いたしました。ご不明な点がございましたら追加でご質問いただければ幸いです。