チューニングショップって閉鎖的なんでしょうか

ホンダ車のチューニングについて。
当方愛知県に住んでいるのですが タイプRを少し弄ろうと思います。
老舗ホンダチューナーとしては バックヤードスペシャルさんが近いのですが利用された 方おりますか？ ジェイズやspoonが有名どころですが なにせ愛知からだと距離があるため 、近場だと気軽に伺えて直接相談もできるので良いかなと思っています。
利用されてなくても口コミなどご存知であれば教えていただけたら嬉しいです。

チューニング に関する質問

鈴鹿市内で探したら如何かな？ ワンメイクレースに参戦していたレーシングガレージが多く有りますので そこで、チューニングを頼めば、メンテも含め、お手の物ですよ。
大概、ガレージ前に各タイプＲのレース車両が置いてありますから 遠慮なく聞いて見て下さい。
会社の裏に１軒有りますので、ショップ名調べて置きます。

去年からボードを始めて 2013 BURTON BLUNT１５１ を中古で購入したんですが エッジがジブ対応チューニングされていて全体のエッジがとても丸いです。
そこで質問なのですが、丸いエッジでも普通にすべることは可能でしょうか？ 丸いエッジのメリットデメリットを教えてください！ また、チューニングされたエッジを再度チューニングに出し尖らすことは可能なのでしょうか？ 回答お待ちしております。

チューニング に関する質問

エッジが無い=ひっかからない。
逆エッジにはなりにくい。
只、止まらない。
更にロッカーだから不安定。
丸くなったエッジ…直る可能性は見てみないとなんともだか保々無理=使えない？。
そもそも安いからって中古はアカンですよ。
前任者の癖も着いてるし、色々リスク高い。

スイフトスポーツのチューニングショップで質問です！ ZC32Sに乗ってるんですがパッと調べて近くにショップが出てきません。
。
できたら兵庫県内であるとありがたいですが、関西でスイフトスポ ーツのショップ等がございましたら教えて頂けないでしょうか？

チューニング に関する質問

(兵庫) ドッグファイト ピットロードエム エムズエンジニアリング スーパーオートバックス サンシャインワーフ (大阪) トライアル シグナルオート 5ZIGEN カキモトレーシング BE FREE タナベ レイブロス ラブラーク ラストステーション ファブレス (奈良) NKS関西サービス からくりはうす シルクロード (京都) フェニックスパワー スズキアリーナ京都洛南 ジアーロ スーパーオートバックス ワウワンダー (和歌山) スズキアリーナ橋本 (三重) トップフューエル 鈴鹿ユーアイ 制動屋 ブレイズモータースポーツ 等など… 知っているのはこれくらいです。
ちなみに兵庫のお隣岡山はサンラインレーシング、オリジナルランデュースがあります。
何をしたいのか具体的に書いてありませんでしたので走り屋だけでなくドレスアップ系なども書いておきました。
参考にどうぞb

海将黒鯛 ワンハンドテクヘチ 落とし技k80 どれが一番回転性能が良いですか？ (メカニカルチューニングをします)

チューニング に関する質問

KA−87Rをノーマルで使ったら？ コスパ最高だと思いますよ。

原付のマフラーについての質問です。
現在、リモコンJOG(2st)にウインドジャマーズのユーロレーシングのチャンバーを搭載させてます。
加速・最速と普通二輪に引けを取らないほどに仕上がっています。
ただ問題点として音がかなりうるさいです。
夜にフルスロットルで走ると2-3km先でも音が聞こえるといった始末です。
家が団地の奥にあり、団地内だけでも静かにと走れるギリギリの速度で走っているのですがそれでも音が結構大きいです。
ここで質問なのですが、スペックを落とさずに音を下げる方法はありますでしょうか? 最低でも20-30kmあたりだけでも下がればと思っています。
何か方法知っている方居ましたら回答お願いします。
方法があればそのままバイク屋でチューニングしてもらう予定です。
以下使用中のチャンバー http://www.webike.net/cg/18305/

チューニング に関する質問

絶対性能と音量はある程度比例します。
音を静かにして性能も落とさずのような理想的な2ストのマフラーはありません。
そんな技術があるなら特許ものですよ。
知っていても教えません。
個人の好みの改造でマフラーを煩くして走るのは如何なものかと思います。
そういった迷惑行為の積み重ねでバイクに対する世間の目が厳しくなる一方です。
人によって、他人のバイクの排気音がノーマルマフラーでも五月蝿いと怒る人もいるくらいです。
そのマフラーはそもそも競技用ではないのですが？2ストの排気音で社外のチャンバーは特に五月蝿いと思う。
どのみち不正改造であり整備不良の範囲の車両と思います。
どんなにジョグをいじっても排気量が50のままなら原付き2種なアドレスv125のノーマルにも加速、最高速でも負けてしまう。
夜間は特に騒音は控えなければいけません。
小さなお子さん、老人、病人まであらゆる方が団地に暮らしていると思います。
お若い方と思いますが、社会のマナーを学んで下さい。
住宅地の近くまで来たらエンジンを切って押し歩きがマナーです。
いずれ住人から反感かって駐輪場の愛車にイタズラされるかもしれない。
50ccの改造は楽しいと思いますが、素直に上位排気量のモデルに乗り換えた方が楽に走れます。
私は若かりし頃は、ゼファーのマフラーを交換して爆音にして自分勝手な時期がありましたが、ふと周囲を見渡すと自分がいかに愚かだったことかと社会で色んな体験をして気がついたのです。
今は、質問さんに何を言っても説教くさいだけと思うかもしれませんか、何は理解できる日が来ます。
質問への回答としては不適切と感じると思いますが、質問内容を見てこういった感想を持つ人間もいるということ。

チューニングショップで注文していた リアスポイラーを取り付けて貰いました。
完了後に取り付け方法を聞くと「ボルト固定はあくまで仮固定で本固定は両面テープです」と言われました。
両面テープとはどういうものなのでしょうか？リアスポをボルトではなく両面テープで固定って大丈夫なんでしょうか？

チューニング に関する質問

自動車外装には強力な両面テープを使います。
使用する両面テープと施工方法がちゃんとしていれば問題ありません。
車って意外と両面テープや接着剤でくっついているものがあります。

車をチューニング（レースじゃなく一般） する人って何て言うんですか？

チューニング に関する質問

チューナーと言います。

ゼファーχについて。
社外のマフラーに変えてるせいもあるかとは思いますが 1速がとても遅いです。
トルクを上げるというか、1速を早くする方法ありますか？ ゼファーχは元々遅いのは知って ます。
が1速だけもう少しだけ早くしたいです。
回転数を上げるという意見もあるかもしれませんが、チューニング等で改善出来るのであれば参考にしたいです。
宜しくお願い致します。

チューニング に関する質問

ミッションを入れ替えですね。
10万くらいで済むと思います。

グース３５０はチューニングすると、最高速、馬力は度のくらいまで上げられますか？

チューニング に関する質問

キャブ・カム・ピストン・マフラー全部ヨシムラで45psって言われてました。
ただし、ヨシムラは排気量も380cc位で、かなり控えめな数字です。
速度は180位じゃないですか。
160位はクルーズ出来ます。
過激なメガサイクルのDR用ハイカムを使って、排気量も450位迄上げればもっと行きます。
販売していた時は結構イロイロ有りましたが、現在手に入るかは分かりません。

発進の時にウォンウォンとアクセル煽る人って下手なの？ 私の知り合いにもいるのですが、MT車の発進の際にウォンウォンとアクセルを煽って繋ぐ人がいます。
強化クラッチの入っているバリバリのチューニングカーならともかく、どう考えたってその車には強化クラッチなんて入ってないだろう…という車に乗っている人でも煽って繋ぐドライバーをたまに見かけます。
プロ(確か大井貴之)もあのように煽って繋ぐのは間違いだと言っているのを聞いた事が有ります。
アクセルを煽って繋ぐと回転が上がっている時にクラッチを繋げれば良いけど、回転が落ちてきている時にクラッチを繋いだらエンストする可能性が有るから煽って繋ぐのは間違いだといってました。
レースでスタンディングスタートの場合は坂道発進のようにアクセルは一定でクラッチ操作だけに集中していると言っていました。
今日も無駄にアクセル煽ってるユーノスロードスターを見ました… 隣に女の子乗せてたみたいなので格好つけてたのでしょうか？ アクセルなんて無駄に煽らずに低い回転で発進したほうがスムーズで格好いいと思うのですが…どうなのでしょうか？

チューニング に関する質問

単に、一定を保つのが面倒くさいんじゃないでしょうか。
アクセルチョイ踏み＋ゆっくりクラッチ繋げば普通に発進しますよ。
上手くなれば1500rpm程度で発進可能です。
経験上2000cc程度の車での話をさせてもらいました。
もしかしたら、もっと小さいエンジンだともう少し回さないとキツイかも。
・・・でも250cc、4気筒のバイクですら2000rpmで行けたので 小さい車でもそんなに回す必要も、アクセルをあおる必要も感じませんね。

チューニング車を乗りやすいように、あえてデチューンしますが、最近の人はノーマル車が多いのでデチューンのしようがないですよね？

チューニング に関する質問

ノーマルはどうしようも無いですねー。
デチューンするやつがいないって？ いや、ここに最低2人はいますけど、なにか？

スズキアルトワークスが2015年12月24日に発売となりました。
皆さんは購入したいですか？価格も150万円以下で購入出来るようになっていますしお買得かと思います。
■アルトワークスのスペック ・660CC直列3気筒DOHCターボエンジン ・駆動式…FF ・トランスミッション…5MT ・価格…FF5MT1,398,000円。
4WD5MT1,498,000円。
・最高出力…64ps ・最大トルク…10.2kgf.m ■アルトターボRSと違う点 ●ショートストローク5MT ●専用チューニングダンパーキット ●レカロセミバケットシート標準 ●チューニングECUによる最大トルクの向上 ●電子スロットル最適化 ■参考資料 http://p227.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/1031vmVo3Z0ZCIq2/3P?_jig_=http%3A%2F%2Fcar.kurumagt.com%2F2016-ha36.html&_jig_source_=srch&_jig_keyword_=%8E%9F%8A%FA%CF%B2%C3%A8%CE%DE%B0%B2&_jig_xargs_=SKeywords%3Djmobv%2520%258E%259F%258A%25FA%25CF%25B2%25C3%25A8%25CE%25DE%25B0%25B2&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3D%258E%259F%258A%25FA%2583%257D%2583C%2583e%2583B%2583%257B%2581%255B%2583C%26fr%3Dm_top_y&guid=on

チューニング に関する質問

買います(´ω｀) 今最終型のアルトワークスに乗ってます アルトターボＲＳを買おうとしてました そんな時 もう作らないと言われていたアルトワークスが発売されるとのこと でも４ＷＤに５ＡＧＳが無いみたいで残念です 急に軽スポーツブームが来たらアルトワークスの復活って 少し開発に時間をかけて欲しかったです

現在ライブディオAF３４Ｊ規制後をチューニングして乗ってます。
３４前期マフラーと３５ＺＸ前期マフラーはやはり３５マフラーの方が抜けが良いのでしょうか？ また、キャブですが３４Ｊのキャブより規制前のキャブの方がデカイのは分かるのですがＪのキャブとＺＸ中期キャブのメインジェット形状は違うのでしょうか？ 現在使用してるメインジェットは全ネジ丸型大です。
近いうちに中期キャブが手に入るので回答宜しくお願いします。

チューニング に関する質問

ライブディオの純正マフラーはZX用も他用も、品質的にはほぼ変わらないよ。
中期キャブAPBC0A Aはケイヒン全ネジ大で同じだよ。

Ｓ15シルビアスペックＲを、ノーマルから400馬力まで出力を上げるにはどんな内容のチューニングが必要でしょうか？あとチューニング費用はいくらくらいかかりますか？

チューニング に関する質問

実際にS15 400ps仕様(MAXブースト1.2k)に乗ってます。
内容 ・T518タービン ・FコンVプロセッティング ・メタルヘッドガスケット ・555ccインジェクター ・強化燃料ポンプ ・強化クラッチ ・コアタイプエアクリ ・エキマニ+アウトレット ・フロントパイプ ・スポーツ触媒 ・マフラー ・車高調 ・強化アーム類 ・ブレーキ類 ・インタークーラー ・オイルクーラー ・各種メーター ・岡ちゃん天下統一(ハーネス) ・太系アルミ&タイヤ とだいたいこんな感じかな。
ちなみにエアフロレスです。
製作はトップシークレットに依頼。
私の場合、エンジンオーバーホールもしたので総額280万くらい。
あれから5年。
さすがトップシークレット。
今だにノントラブル。

ハーレーのフォーティーエイトに付けるマフラーを探していますが、どのマフラーがうるさ過ぎずによりハーレーらしい重低音を奏でてくれるのでしょうか？三拍子は鳴らないの分かってるので三拍子 じゃなく、あくまで重低音を響かせたいです。
詳しい方、宜しくお願いします。
チューニングや吸気系は触るので触れなくて大丈夫です。

チューニング に関する質問

重低音ならサンダンスのボマーかサンダーヘッダーだと思いますが どちらも高回転は爆音です。
低回転でドコドコ走るならいいかも知れません。
ボマーのアイドリングは静かですがサンダーヘッダーはアイドリングでも 結構うるさいです。
質問者様の『ハーレーらしい』を追求すると荒れてしまいますが 重低音にこだわるなら上記だと思います。
しかし、まったくと言って良いほど高音がありませんが…。
youtubeにも投稿されていますが、実際の音には程遠いかと。
モタステも低音ですが真鍮ならではの何とも言い難いポンポン音は 好みによると思います。
他の回答者様もおっしゃっていますが、バンスのショートなどの 短い物は爆音というか荒々しいサウンド。
長い物は低音で歯切れるものが多いかも知れません。
インジェクション＆ラバーなので車体の振動が少ない分 ボマーなどの鼓動感のあるマフラーの方が楽しいかと思います。
あくまでも個人の主観ですのでご参考までに。

ae86の購入を考えています 埼玉のテックアートさんが中古車販売もしてるみたいなのでテックアートさんでの購入を考えています そこで質問ですテックアートさんで車を買ったことのある方またチューニングや車を出している方テックアートさんの評価を知りたいです スタッフの対応などどうでしたか？ なるべく具体的にお願いします

チューニング に関する質問

土屋圭市氏のハチロクメンテも確かもここですよね。
値段はさておき相談には乗ってくれるのでは..

あまりバイクのチューニングを聞かないのですがバイクの馬力上げはできるのでしょうか？ 250ccのエンジンを400ccのエンジンと同じ馬力にあげたりすることは可能でしょうか？ ちなみにバイクはYZF-R25

チューニング に関する質問

>あまりバイクのチューニングを聞かないのですがバイクの馬力上げはできるのでしょうか？ 出来ますけど、メーカが既にカリカリに作ってるんでそこから上げるのはなかなか難しいですよ。
デチューンされてるものを、設計時のパワーを取り戻すというのは良くやります。
> 250ccのエンジンを400ccのエンジンと同じ馬力にあげたりすることは可能でしょうか？ それは簡単です。
>ちなみにバイクはYZF-R25 SR400は26ps、YZF-R25は36ps。
既に400ccより馬力あります。
ね? やる気にならないでしょ?

チューニングベースのＦＲ車なら、どれを選びますか？スバルＢＲＺ、トヨタ86、Ｓ１５シルビアスペックＲ、フェアレディーＺ３３、ちなみに全車ＭＴ車です。

チューニング に関する質問

目的、その範囲によるが、Ｓ１５シルビアスペックＲ コレが現実的です。

ルアーで、邪道のスーサンに付属しているフックのサイズの件で質問します。
半年程前に購入したスーサンには、8番のフックが付属していました。
昨日購入したスーサンには、6番にしか見えな いフックが付属していました。
数ヶ月前に店頭で見たスーサンは、確か6番にしか見えないフックが付属していたと記憶しています。
デザインをした村岡さんは、8番フックを付ける様なことを書いています。
大きなフックでは、動きが変わる事が理由らしいです。
では、6番が付属したスーサンは、8番に付け替えた方が良いのでしょうか？ それとも、余り考えにくいですが、本体に何かチューニングしてあり、6番がベストマッチにしてあるんでしょうか？

チューニング に関する質問

スーサンの基本設計は同じ、チョーサンはウエイトがタングステンになっているだけ。
違いはこれだけ。
フックの番数は＃６というのを見たことないので何もいえませんが特別なチューンはやってないはずです。

ショップにチューニングの進捗を見に顔を出すのは嫌がられますか？ BCNR33をチューニングショップに出しています。
サクションキットの取り付けと燃調をお願いして、およそ２週間で仕上がるとの話でした。
２週間経ち、なんの音沙汰もないのでショップに顔を出してみようと思うのですが、 以前、違う工場に修理をお願いしたとき作業中の車を見に行ったところ、あまりいい顔をされませんでした。
それを思うとあまり干渉しない方がいいのかなとも思います。
私の考えすぎかもしれませんが、進捗を確認しにショップへ出向くことは普通嫌がられるものでしょうか？ 直接出向くより電話での確認が良いのですかね、、、

チューニング に関する質問

嫌がる所も有ると思いますが、預けている本人からするととても楽しみな事で有り、約束の時期が来ている訳だから、どんな具合なのか簡単に聞く程度が普通だと思います 私も以前燃調依頼時、遠方だったのでそろそろ予定日だけどどんな具合ですか電話と問い合わせして、数日後仮納車試乗の日時を決めて貰ったけれど、ショップ側対応は嫌な感じは無かったですYo なので近くなら遊びがてら出向くのも良いかと思いますが・・・

基本的にハイオク仕様の車の方が 走行性能は高いのでしょうか？ もちろんエンジンのチューニング次第ではあると思いますが 同排気量なら、ハイオク仕様の車の方が 爆発力があるって言いますか、力あるようなイメージあって...

チューニング に関する質問

ハイオク仕様のほうが圧縮アップできるので、より高出力にできますからね。

ヴィヴィオのROMチューニングについて質問です。
平成７年式ヴィヴィオRX-R KK4に乗っております。
ほぼノーマルで行きつけのサーキットのストレートで140km位に達します。
もう少し伸びが欲しいの でROMチューニングをしてもらいましたが全く最高速は変わりません。
ヴィヴィオのROMチューニングは初めてですので良く分からないのですがこんな物なのでしょうか？（現車合わせてでは無いので）ブーストもノーマルです。
ブーストUPすれば最高速は伸びるのでしょうか？よろしくお願い致します。

チューニング に関する質問

なんかズレた回答が多いなｗ サーキットのストレートスピードが140km/hでもっと欲しいからROM換えたけど変わんないということなんだろ。
ヴィヴィオなんてノーマルでもリミッター切れば170km/h位出るのは誰でも知ってるよ。
よく走ってるサーキットがどのサイズかによるけどストレートのスピード稼ぐなら手前のコーナーを速く走るのが正論。
ヴィヴィオなら比較的それが楽にできる。
で、ここからが本題。
つるしのROMはどんな車につけれるようにざっくりとしたデータでしか打ち込んでないのが多いので車によってはあまり変わらないというのはよくある話。
ただあなたもただ単純にサーキットのストレートスピードにこだわりすぎてるかもしれない。
ROM換えてから最高速度以外の変化はありましたか？例えば手前のコーナーからの立ち上がりノーマルよりもパワー感が出てるとか。
それすら変わらないむしろ悪くなってるようだとそれだめじゃん、となるけど。
それを踏まえてだめなら現車合わせするしかないでしょう。
でもヴィヴィオのROM触れるとこなんてあんのかな？？ まあヴィヴィオなんて64馬力完全無視な車なのでパワーで不満があるとは思えないけど。
ブーストアップについてはプーリー換えればブーストは上がりますが、上げすぎはガスケットがぶち抜けますのでほどほどにするかきちんと対策してください。
あとはS/Cの中の繭止めてるナットが緩むので溶接して留めておくことをお忘れなく。
。

新型のコペンと旧型のコペンでチューニングすると速くなるのはどちらですか？

チューニング に関する質問

エンジン載せ換えかしないというなら旧型が断然速く出来る 4気筒DOHCのJB-TEDエンジンは耐久性が高いので パーツ補強でかなりハイパワーに出来る 新型のエンジンは効率は良いが 徹底した軽量化のせいでチューンできる幅が少ない ボディは新型が硬いので新型が有利だが 旧型も補強で何とか

ＲＸ７のＦＣですけど、チューニング雑誌みたいなのでデチューンがのっていたけどターボを取ったらただの１３００になって燃費はよくなるんですか？

チューニング に関する質問

NA化でありパワーダウンにはなりますが、考え方によっては立派なチューニング。
またロータリーの場合は単純に排気量とする事は出来ません。
税制面でも競技(レース)でもロータリーは別枠でありロータリー係数を掛けるため1300ccどころでは無いとしています。
RX8だって1300cc枠にはなっていませんから。
チューニング費用として60万とすれば、ECUリセッティングも含めた金額でしょうね。
流石に8のエンジンに載換って金額では無いでしょうし。

レガシィB4RSKをチューニングするつもりなのですが、まずリミッターカットをして ECUを装備しブーストコントローラでエンジンが壊れない程度まであげたら、何馬力ぐらいでますか？

チューニング に関する質問

文章の内容から推測して『パワーが欲しい』と思ってらっしゃいますよね。
ドノーマルのままリミッターカットしてブーストアップしても非効率的で壊れますよ。
マフラー、純正交換式のエアクリーナー、サブコン現車セッティング、これが最低ラインだと思います。
スバルの水平対抗は排圧が高いので欲を言うとメタルキャタライザー、もう一声だとマニホールドまで変えると一段落と言った感じです。
たまに書き込みでサブコンなんてオモチャなんて言ってる書き込みを目にしますが、一昔前の気休めみたいなサブコンを言ってる人が居ます。
最近は純正ECUの学習機能まで回避し、空燃費フィードバックも使用する物も出ているので、ライト～ミドルチューンならサブコンで充分対応できます。
かといっても3万4万の安物はダメです。
7万前後するハイエンドモデルを使ってください。
現車セッティングは腕のあるショップじゃないと意味がありません。
クソチューナーに任せても壊れるだけですからショップ選びは慎重に行いましょう。
壊れずにパワーを手にいれるにはそれなりの対価が必要です。
スバル車に明るく、実績の多いショップを選択すればノウハウがあって色々と相談にのってくれると思いますよ。

現代でもスターレットのような車はあるのでしょうか？ ビデオオプションに影響を受けて、スターレットが好きになってしまいました。
でも年式は古いし、今更こういう車を買うなら、新しい年式のヴィッツやデミオを買うのもいいなぁなんて思ってます。
もちろん中古で安いやつ。
スターレットはノーマルでも早いと聞きます。
パワーウェイトレシオ6というのは僕が実際に計算した数値。
でもヴィッツやデミオは二桁代でパワーウェイトレシオ15前後です。
やっぱりバブル時代に作られた車だからスターレットは速いのでしょうか。
チューニングに100万ほど掛けて楽しみたいので、参考になる意見が欲しいです。
なお、最初から100万円の車を買うつもりはなく、パーツを買って着けてみて、という過程を楽しみたいので、チューニング前提で安いベース車を買うというカンジでお願いします。

チューニング に関する質問

実際問題として 過去車を維持するとかチューニングするとか ほとんど知識で事成すので難しい課題が出て来ます 流用ありき、加工ありき、耐久性ありきですから。
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すると 現実、やはりパーツが出荷出来る（在庫ある、製造面倒見る）事が 最善と感じます ヴィッツやフィット等は、過去のFFライトスポーツモデルより 若干小太りと感じます 確かにエンジンは過去車より新しい分、妥協出来ると思いますが。
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この辺から選定するなら、マーチのインパルモデルや コルトのラリーアート系 そして、ちょっと古いですが、YRV過給機も面白いと思います ヴィッツとかフィットのRSモデルは、ただの1500ccグレードと対して 何が激変しているかは疑問 安い1000ccのヴィッツパッソにダイハツ用ボルトオンターボってのが面白い かも知れません ダイハツ3気筒は凄い回りますから面白いですよ NAで行くならスズキのスイフトとかマツダの方が面白いと思います デミオですかね マーチのスポーツコンプリートは、大きさからしても過去のFFライトを 思い出せる仕様です アンダー出てもアクセルオンでハンドルこじって持って行く面白さ きっと熱くなりますよ

フロッグなのですが ラッティツイスターのセサミの針が折れてしまいました。
交換したいのですが、田舎なもので釣り具屋にダブルフックが在庫なく交換したことがない素人です。
通販で購入したいと思うのですが、比較 的簡単に購入できるベストマッチなフックとアイを教えていただけないでしょうか？ またスミス ポトフ、ベビーポトフをダブルフックにしたいのですが通販で買えそうなフックが調べてもわからなかったので、チューニングに詳しい雷魚師さま ご教授お願いいたします。

チューニング に関する質問

個人的にはまあ丈夫そうなやつででサイズが合えばって、楽観的に考えてつけちゃいますねー。
基本オーナー針の太ーいのをえらびますが それ用も売ってるみたいです。
ttp://www.opa-fishon.com/SHOP/ratty_hook.html セサミ用は 5/0 S2 在庫があるかわかりませんが、ラッティツイスター ニードルフック で検索するとどこかの通販サイトで売ってるかもですね。

安物のベイトリールについて。
アブガルシアのプロマックスを購入しようとおもうのですが、ベアリングをかっ飛びチューニングキットに交換すると高級ベイトリールとどのように飛距離が変わりますか？ まあ、スプールの重さのせいであまり飛距離がのびないのでしょうか？ 回答お願いします。

チューニング に関する質問

まあ、ベアリングを替えたくらいではノーマルとほとんど変わらないので、高級機種には遠く及ばないでしょうね。
ベイトリールの場合、ボディの剛性や精度、スプールやシャフト周りの精度、それからベアリングなど、各パーツが高性能で、かつ、全体のバランスが取れていないと、リール全体としての性能は良くなりません。
だから安いリールのパーツをいくら替えたところで、ボディがそのままでは、高級機種並みの性能まで上がることは無いでしょう。
お金をかけて各種改造パーツを組んでも、思ったほど性能は上がりませんから、本当に高性能が欲しければ最初から高級機種を買った方が良いと思いますよ。

ハーレー‘１４FLDに乗っています。
吸排気・インジェクションチューニングを考えています。
成功例・失敗例を教えてください。
ＨＤ正規ディラーかカスタムショップで検討中です。

チューニング に関する質問

補足につきまして 私のダイナはノーマルコンピューターを利用するフラッシュチューニングを行っています ツインテックのようにアイドリングを極端に下げる事は出来なくてエンジンに悪影響が無い800回転にセットしています 三拍子なんて馬鹿げた事には興味が無いので丁度良い回転数です ノーマルコンピューターを利用する事によって、信頼性もあり、フルコンであっても高価にならずコスパを考えるとフラッシュチューニングがベストと思いますよ(^-^) ディーラーは工賃が高いし、必ずしも腕が良い訳ではありませんから、経験が豊富なカスタムショップの方が良いと思いますよ セッティングはシャシーダイナモを設置しているショップがベストでしょう セッティングには経験がかなりものを言いますから良いショップを探す事から始めてはどうですか 私のTC96ダイナはクリアキンのエアクリにスクリーミンイーグルのサイレンサーを取り付けてコンピューターチューニングを行いましたが、スクリーミンにしてパワーが上がっても低回転時のトルクが不足した分を補えました シャシーダイナモのデータでは 馬力で20ps トルクで１キロ 向上しています 乗りやすさを目標にセッティングを行いましたが、目標は達成し、ガスの濃さを変える事でオーバーヒート対策にもなっています 毎年行っている関東～九州ツーリングではリッターあたり25～26キロの平均燃費を記録するのでとても満足しています！(^-^)v

軽自動車の価格設定。
軽自動車は最近では200万前後のモデルが売れ筋らしいですが、アルトRSターボなど、130万円前後で買えるモデルもあります。
しかも走りに磨きをかけてコストも200万級のハイトワゴンと遜色ないのでは？と思わせます。
こんなに新車価格に差が出てしまうのはなぜですか？？ 200万円級のハイトワゴンには、快適装備がたくさんついてるのかもしれませんが、アルトRSターボは、専用チューニングや16インチタイヤなどこちらも使い道は違えど装備のコストは変わらないように思えます。
軽自動車の価格差がこんなにも大きいのはなぜでしょうか？ また、軽自動車の売れ筋価格が15年ほど前に比べてどんどん上がってるのはなぜでしょうか？ 自動車に興味を持ち始めた初心者なので、分かりやすく教えていただければと思います。
よろしくお願いします。

チューニング に関する質問

昔の軽に乗る機会があったら乗り比べてみて是非体感して欲しい所ですが、装備や安全基準が全然違いますもんね。
昔の軽は本当に低所得者に優しい値段だったので、ボディもペラッペラで内装も薄っすいしエアバッグやABSとかなんてついてないですしね、それだけで値段に差がでますよね。
今でも商用はパワーウィンドウもABSもない奴は安いですけどやはりボディ剛性が違いますし金が掛かってますね、簡単には死なない様に企業が努力してます。
平成初期とかの軽トラなら正面衝突したら軽く死にますし・・ ナビとかの装備とか、燃費の為にデカイアルミホイールつけたり、様々な電装品もついてるので値段がやたら高いんですよね。
昔のは確かに今ほど安全ではないですが作りが簡単で軽いので金も掛からないし燃費も良いし好きでした。
私は軽しか乗らない人で今は年式は新しいですが商用バンの軽なので安かったです。