トライアンフのデイトナ675、2009年式に乗っています

ボンネビルについて！ トライアンフのボンネビルにT1000って あるんですか！？

トライアンフ に関する質問

ありません。
T1000はサイバーダイン社のスカイネットが作ったターミネーターを破壊するためのターミネーターです(笑)。

トライアンフの何という車種ですか？

トライアンフ に関する質問

トライアンフ／スピードトリプルTYPE・S トライアンフ／スピードトリプルTYPE・R 上記車種のどちらかです。
http://www.triumphmotorcycles.jp/モーターサイクル/Roadsters-and-Supersports/Speed/2016/Speed-Triple

トライアンフトロフィー、R1200RT、FJR1300、1400GTR、STX1300のうち、真夏のエンジンやラジエーターの熱がひどい順に並べるとどうなるでしょうか？

トライアンフ に関する質問

ダントツで1400GTR。
他は知らん。
特に1400GTRの初期モデルはひどい。
冬場でも暑いくらいのバイク。
マイナーチェンジ後の現行モデルでかなりマシになった。

トライアンフ タイガー 別質問写真掲載の雑誌にツアラーと書いてましたが、タイプ的にツアラーで正解ですか？ そして、250ccでタイガーに似ている（見た目重視で）車種をいくつか教えてください。

トライアンフ に関する質問

アルプスローダーとかクロスオーバーの形状ですが、おおざっぱに考えてツアラーで良いかと思います。
250ccクラスで似ている車種ですか・・・ 現行モデルだと厳しいかな。
個人的には ホンダ AX-1 ヤマハ TDR250 カワサキ KLE250アネーロ あたりの車種が似ている所かと思います。
いずれにせよ古い車種です。
当時は「デュアルパーパス」というジャンルで呼ばれていました。
日本未発売ですが ヤマハ XTZ250テネレ という車種もあります。

2012年モデルまでのトライアンフのデイトナ675はレギュレーターや液類関係が漏れることがありますよね ドゥカティ848から乗り換えるとなると故障になやまされますか？ 新型デイトナは興味 無いです

トライアンフ に関する質問

レギュレーターは対策品に変えていれば問題はないですね。
2009年以降の後期型デイトナ675ならそんなに故障は心配しなくても大丈夫ですよ。
前期型（2008年型）に約5万キロ乗りましたが、3万キロ越えてからサーキット走るようになったので、少しトラブルも出ましたが普通に乗っている分にはそんなに故障に悩まされる事はないですね。
現在後期型に乗り換え約1500キロ。
ほとんどサーキットメインになっていますが、特に問題はないです。

トライアンフのチョッパーの購入を考えています。
この種類はやめたほうがいい、この年式はやめたほうがいい、このタイプはやめたほうがいいなどなんでもいいのでオススメできないポイントがあ れば教えてください。

トライアンフ に関する質問

＞トライアンフのチョッパーの購入を考えています 「自動車」のカテゴリーなので、回答が少ない場合 スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス 質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては

トライアンフデイトナ675と675rの違いが調べたんですが良く分かりません何が違うんでしょう？

トライアンフ に関する質問

エンジンやフレームは基本的に同じです。
Rは、 シートレールが赤塗装 前後サスペンションがオーリンズ クイックシフター付き カーボンパーツがいくつか使われている シートレールが赤なのは特に性能的には意味が有りませんが、他のパーツの違いはサーキット走行をする人であれば、この価格差は安いと思います。

現在、トライアンフの1980年製造T-140Eの購入を検討しています。
そこで、同じ車種を保有している方で年間の維持費がどれくらいかかっているか教えてほしいです。
当方、古いバイクの購入は初めてで、メンテナンスは、少しずつ覚えていこうと思っていますが、最初は専門店に任せようと思っています。
個体等よって、維持費がマチマチなのはわかっていますが、おおよその維持費が知りたいのです。

トライアンフ に関する質問

1980年代に倒産したT140の時代のトライアンフと、現在のトライアンフは名前こそ同じですが全く別のメーカーと言ってもよいです。
つまり、今のトライアンフからは部品等のサポートは一切受ける事ができず、既に消滅したメーカーのバイクを乗るに等しいです。
リプロパーツやデッドストックの純正パーツの入手は不可能ではありませんが、海外のwebサイトで通販を行うか、国内の専門店に依頼するかのどちらかになります。
T140の場合、長い間生産されていた車両になる為、購入時の程度によってその後の維持費は大幅に異なる為、一概には言えませんし、依頼するショップも時間あたりの工賃が9000円代から2万円近く請求するところもあります。
少なくともカワサキのZ1よりは維持費はかかります。
※トライアンフのリプロパーツの価格は相当安価なので(外装以外）、海外から個人輸入することが出来、しかも自分で修理する技術があるのでしたら国産現行車並に修理が可能です。

トライアンフのバイク（維持、修理等）について教えて下さい。
長年の夢であった大型バイクにどうしても乗りたくて、５０才にしてついに免許をとりました。
乗りたいのは昔映画のミッションインポッシブル２でトムクルーズが乗っていたトライアンフのバイクです。
たぶんスピードトリプルだとは思いますが丸目２灯でトムが乗っている姿がかっこよくて憧れていました。
自分的には現行の角目２灯のストリートトリプルがいいな～と思っているのですが、いかんせん外車なので維持費用などが心配なところです。
そこで実際所有されていた方、現在所有されている方、維持経費はどの程度かかっていますでしょうか、又故障などトラブルなどはどうでしょうか。
固体差もあるのでしょうが頻繁に修理となると大変ですし、実際の体験をお聞きしたいと思います。
尚、５０才のおっさんには無理じゃない！とかのご意見でもOKです。
宜しくお願いします。

トライアンフ に関する質問

他の回答者も言ってますが、トライアンフに限らず外国メーカーの工賃と部品代は国産と比べて高いです。
ただ、外車だからと言って構造が特殊と言うわけではないので、水冷4気筒エンジンが整備できるショップならどこでも整備は可能です（要はやりたがらないだけ）。
トライアンフと言う会社自体、一度倒産して復活した際にカワサキに技術支援をしてもらっただけあって、面白いほどカワサキ車（GPZやZZR）に似ています。
つまり、心配しなければいけないほど機械としての信頼性は低くはありません。
カワサキ車でよくあるタペットやヘッド周りのカムチェーン音などは大きめですが、普通に走ります。
夏場のエンジンの発熱には辟易しますが、渋滞にはまらなければ何とかなると思います。
MI2の次の型のスピードトリプルを4万キロほど乗りましたがラジエターキャップの不具合とメカノイズ以外に特に問題はありませんし、他のユーザーからも大きなトラブルはあまり聞きません。

2012年のトライアンフ タイガー800ｘｃに乗っています。
実は中古車両で購入した為、ローダウンリク・ロッドが付いています。
ノーマルを付けたいのですが、新品を聞いたら、結構な値段です。
中古を譲って下さる方を探しています。

トライアンフ に関する質問

＞2012年のトライアンフ タイガー800ｘｃに乗っています 「自動車」のカテゴリーなので、回答が少ない場合 スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス 質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては