ＧＳＸ1100Ｓカタナのエンジンは名機なのですか。 よくＺ１やＧＰＺ９００Ｒのエンジンは当時のカワサキの主力エンジンとし

ＧＳＸ1100Ｓカタナのエンジンは名機なのですか。 よくＺ１やＧＰＺ９００Ｒのエンジンは当時のカワサキの主力エンジンとして他のバイクにも使われ長期に渡り使われ名機と呼ばれています。 でもカタナのエンジンはスズキのマイナー車にしか使われず、短期間で油冷エンジンにスイッチされました。 レースでもカタナのエンジンは成績が悪かったです。 ＧＳ１０００の２バルブエンジンはＰＯＰヨシムラが過剰品質だがチューニングに耐える名機のエンジンと言いました。 油令エンジンも当然名機です。 カスタムカタナでもカタナの空冷エンジンを捨てて油令エンジンに載せ変えてしまうのが定番です。 よくカタナのエンジンを豪快なフィーリング、激しい振動、トルクの塊り、古き良き時代の空冷エンジンと評価する人もいますが。 それはカタナだからそう言われるだけで、実際はカタナのエンジンてカタナが名車と呼ばれるほどエンジンのほうは名機ではないのでは。

いえいえ当時はGSX系はジェントルな乗り味のGS系に比べて格段にトルクとレスポンスが良くなったと認識されてました。 750も1100も当時はクラス最強というのが定説でしたよ。それなのにGSX750Eや1100Eの鈍牛のようなスタイルで損して売れてなかったのをカタナで一気に取り返したと思います。ただ既出ですがレースチューンするには厳しい部分もあったようで当時の1000ｃｃの耐久レーサーはGSですよね。そして結局その弱点をオイルジェットピストンクーリング、そしてその発展型の、ｌ油冷でその辺を解決したのでこのエンジンは役割を終えてしまったのであって、ある意味油冷が良すぎたのだと思います。カタナ出現時点では間違いなくノーマルレベルではナンバーワンのエンジンでした。