北海道に住んでいて 免許を取って7年経ちます ほしい車がRWDなのですが 今まで冬道は4WDでしか走ったことがありません

北海道に住んでいて 免許を取って7年経ちます ほしい車がRWDなのですが 今まで冬道は4WDでしか走ったことがありません あの冬道にRWDはどんな感じなんでしょうか 乗ってる方いましたらお願 いします

雪道のRWDについてご理解いただくために、駆動方式の基本的な素性のご説明からしますね。 ■ FWDが雪道に強い理由 4WDが雪に強いのは当然ですが、FWDとRWDではFWDの方がスタックしにくいです。それはFWDは前輪が雪の塊等の障害物に遭遇した際に、前輪そのものが回転して障害物を掻き登ることができるためです。一方、RWDは前輪が遭遇した障害物が車止めの役割となり、後輪が頑張って押しても結果的に後輪のグリップが負けて空転してしまうケースが多いのです。従って、RWDで雪の積もった駐車場等でスタックした際に、バックで走行すると抜け出せたりします。しかし、FFもFRも前輪荷重が重たいケースが多いため、総じてFFの方がスタックしにくいということです。 ■ RWDのメリット しかし、実際に雪国でもFRのタクシー車両などありませんか？ 彼らはRWDでもきちんと雪道を走行しています。いや、むしろ先に述べたRWDであることのデメリットが出ないように、かつ、RWDのメリットを生かすような運転をしています。RWDのメリットというのは、FWDには成し得ないものです。というのは、アクセルを第二のステアリングとして活用できます。例えば登り坂のカーブ等では、ステアリングを切るのは最初だけで、後はアクセルの加減で頭の向きをコントロールします。これがFWDで安全かつ速く走るコツなのです。但し、それなりの慣れとテクニックを要します（4WDでも同様な素性の車種はあります）。 ■ 4WDについて 4WDは四輪にトルクを分散することで、1輪当たりのグリップの負担が半減します。その結果、4輪トータルでのトラクション性能が高まります。また、前輪が障害物に遭遇した際、前輪の回転力で掻き登りながら、後輪が押し出すため2WDに比べて圧倒的に強い耐スタック性能を持ちます。一方で、同車種であれば2WDよりも4WDモデルの方が重量があるので、物理的に制動距離が伸びてしまいます。これが4WDの欠点のひとつです。 それから4WDといっても色々な種類があります。現在、世の中の4WDの多くは「スタンバイ式4WD」といわれるものです。例えばFFベースのスタンバイ式4WDの場合は、通常はほぼ前輪で走行し、前輪が滑った時等、前後輪に回転差が生じたときに後輪に駆動力が発生します。少し前のスタンバイ式4WDは後輪が動き出すまでのタイムラグがあるものが主流で、滑らないための四駆のはずが、滑ってからでないと四駆にならないため「なんちゃって4WD」とも呼ばれていました。この手の4WDはエンジンブレーキでも2WDのままなので、１速での急なアイスバーンを４輪エンジンブレーキで下れる等、四駆ならではの特権を生かすことができませんでした（今でもこの種のものが4WDのバッジをつけて販売されています）。一方、スバル等の「フルタイム4WD」は、常時四駆ですから圧倒的な性能差となります。最近になって電子デバイスが発達し、スタンバイ式4WDの中でもタイムラグなく四駆に切り替わり、エンジンブレーキでも強制的に4WDになるように制御されるものも出てきました。こうなるとフルタイム4WDと似たような走破性を持ちます。とはいえ、なんちゃって4WDといわれるものでも、アイスバーンでの坂道発進や、雪の積もった駐車場からの脱出には大変重宝するもので、この点2WDとは大きな差があります。ましてやRWDとの差は歴然たるもので、現在お乗りのクルマは無意識のうちにクルマが助けてくれていたと思います。 ■ RWDでの雪国生活 上記でわかる通り、RWDの最大の難関はアイスバーンでの坂道発進と深雪(含轍)です。それらを除いてはあまり問題ありません。アイスバーンの坂道発進は後輪に荷重がかかるため、場合によってはFFよりもよい状況もあるのですが、雪が積もるとチェーンなしではどうしようもないですね。アイスバーンならトラクションコントロールは役立ちますが、深雪の場合はラッセルしてぐいぐい進まなければならないのに、駆動輪が少しでも滑るとトラクションコントロールが勝手にエンジン出力を絞ってしまうので走行の妨げとなります（注：これはFFや4WDであっても同様）。なので、質問者様が北海道の雪道をRWDで乗り切るには、RWDの欠点が出そうな道を選ばないこと、万が一、スタックした時のために予め準備（チェーン/スコップ/滑り止め等）しておくことですね。また、先ほどのバックで抜け出す方法や助走をつけて坂道を登るなど、RWDで乗り切るための作法を心得ておくことです。また、質問者様ご自身が雪道でドリフト走行を楽しむなどの趣味があれば、逆にRWDであることは欠点を補って有り余る楽しみになります。雪国でRWDをあえて選んでいる方々は、RWDのメリットを知っていることが多いですね。ドライビングのスキルも上がりますので、それを楽しめれば問題ないと思います。もっとも、ドリフト的な走りを楽しむには横滑防止装置やトラクションコントロールをあえてOFFにしないといけません。現代のクルマはドライバーのスキルを育てることも阻止しようとします。これもよいのか悪いのか、そういう時代なのですね。 長くなりましたが、現行と候補の車種等わかればより具体的なお答えができます。その他疑問等ありましたら追加でご質問ください。