ＲＲ車の荷重について

ADDZEST BD135というカーオーディオをオークションで購入して車につけようと思いましたが、ハーネスがついていませんでした。
あまりお金をかけたくなかったので元から車についていたカセットオーディオのハーネスを切ってADDZEST BD135の基盤に直接はんだしました。
（基盤の写真がADZZEST側でもう片方が車両側です。
） 実際に車載してみてエンジンをかけてみたところ以下の症状が出ました。
①ディスクは吸い込むが再生できない。
②表示用のパネル（再生時間など表示する画面）は何も表示されない。
③ライトをつけても表示用のパネルは光らない。
④音はならない。
何が原因かわかりますか？ワゴンRのmc21sです。
接続したのは （車両側→オーディオ） フロントSP 右+ → FR+ フロントSP 左+ → FL+ リアSP 右+ → RR+ リアSP 左+ → RL+ フロントSP 右- →FR- フロントSP 左- → FL- バックアップ電源 →B/U ACC電源 → ACC イルミネーション電源 → ILL リアSP 右- → RR- リアSP 左- → RL- ・バックアップ電源はB/U(BackUp),イルミネーション電源はILLで合っていますか？ ・オーディオ側のGNDは導線を伸ばして車体のボルトに締めました。
よろしくお願いします。

RR車 に関する質問

オーディオが、壊れていると思います。

中型免許で乗れる400ccまでのバイクのフルカウル のバイクについて質問です。
僕は春に免許を取得し、バイクを買おうと思っています。
外観の好みはフルカウルのCBRやninjaの様な形ですが 音は4気筒のエンジン音が大好きです。
大型免許ではCBR1000RRなどフルカウルで4気筒のバイクはあるのですが、400ccまでだと自力で探した中だと昔のCBR400RRくらいしかありません。
それだと維持費がとてもかかりそうだし見た目が少し好みではありません。
なんで現行車の400ccのフルカウルで4気筒のバイクは ないのでしょうか？？？とても疑問です。
詳しい知識などは無いのでわかりやすく教えてください。

RR車 に関する質問

ZZR400はフルカウルでもツアラーなのでらくちんで良かったんですがね． ４００ｃｃなんてカテゴリは日本だけですから． それに大型が教習でとれるようになって久しいですし． 売れないものはつくりませんね．

ＲＲ車の荷重について。
ＲＲ車は、下り坂での荷重（特にオーバースピード時）はどのようになっているのでしょうか？ 箱根ターンパイクの下り坂で、自動車評論家が運転するポルシェ９１１ＧＴ－３が事故を起こすという痛ましい出来事がありました。
一説には「２００ｋｍを超えていた」という証言もあり、そのような速度では余程の熟練者でない限り、どんな車でも事故を招く危険性は高いと思います。
しかし、ＲＲはリアへの荷重比率が大きく占めているので、フロントが浮き気味になってしまい、（オーバースピード時では）ハンドル操作が困難になるかと思います。
下り坂では（坂下側である）フロントにも荷重が掛かりますが、それでもＲＲではフロントトラクション不足という状況に変わりはないのでしょうか？ 有識者、またはＲＲ車を所有（運転経験）されている皆様のご意見をお待ち申し上げます。

RR車 に関する質問

問題は、滑り始めてしまってからの、ヨー方向の動きですね。
RRはとまりません。
時計の振り子と同じです。
FFは状況にもよりますがアクセルを踏んで立て直します。
FRはちょうどいい程度にアクセルを緩めて。
。
カウンターステアはもちろんあてて、それでヨーをできるだけ殺して、さらにリア荷重に持っていくためにアクセルを緩めたり、FFでは逆に少し踏んだり、するわけですがRRだと結構やれることが少なくなります。
その分、普通に走らせているときのリアのトラクションは稼ぐことができます。
一番難しい車ですね。

CBR1000RRの年式などについて質問させてください。
通称センダボには色々な型があって正直どれが新しくてどれが古いのか全くわかりません。
笑 NCやらSPなどがありますが古い順に教えてもらえないでしょうか？ それと今ではセンターアップマフラーのセンダボは生産されていないとも聞いた事があります。
個人的にはフルパワーに乗りたいのですが逆車を買うか国内をフルパワー化にする方かどちらの方が安いのでしょうか？ ちなみに新車で買う予定です。

RR車 に関する質問

センダボは、型式でいうとSC57とSC59の2種類となります。
ただし、マイナーチェンジを含め、SC57前期、SC57後期、SC59前期、SC59後期と分類されます。
後ろに行くほど新しいです。
センターアップマフラーはSC57で、2007年までの販売なので新車での購入は難しいでしょう。
SC57前期、SC57後期とではあまり大きな変更点はありません。
細かいところを見ていくとカウルのサイズやECMの位置などが微妙に変更になっています。
まあ、買うなら後期を選んだほうがいいとは思う。
SC59でダウンショートマフラーになります、見た目ががらりと変わり、ダンデムシートが極小となります。
SC59前期、SC59後期とではかなり変更点があり、見た目、性能ともに大きく変わっています。
SC59前期は08~11年までの販売なので、新車での購入は・・・どこかに残ってるかどうか？となります。
逆輸入ならどうかな？というレベル。
現在、新車で購入となるとおのずとSC59後期になると思います。
SPに関しては台数限定車となり、これも新車での購入は難しいと思います。
SC57でもSC59でも限定のため、購入は発売前の予約で埋まってるのではないでしょうか。
新車で購入であればSC59後期と思いますが、フルパワー前提であれば逆輸入車にしたほうが良いと思います。
理由としては、国内仕様をフルパワーにする場合、10万近くお金がかかったと思います。
マフラー含めると20万くらいかかると思う。

FZR400RRに乗っています いくつか質問させていただきます 買った当初から燃調が濃く、アイドリング時が1000回転ほどです。
調子のいい時は1200〜1300で安定するのですがほとんどが1000ちょっとです。
買ったバイク屋さんではキャブの中の何かがダメで燃調を濃くしていますが大丈夫です、と言われたので 最初は気に留めていませんでした。
（何か、というなは覚えていません。
バイク屋さんにも聞いたところ覚えていないと言われました…） しかし、最近気になり始めたのでOHし燃調を合わせようと思っているのですが、自分でやるとしたら、必要な物はなんでしょうか？ またバイク屋さんなどで頼むとどれくらいお金がかかるものでしょうか？ 2つめに、燃調が濃すぎる？せいか標高の高い所へ行くと著しくパワーダウンします。
キャブ車のせいもあるだろう、と思っていましたが70年代のバイクと大観山へツーリングへ行ったところ、自分のバイクより全然元気であっというまに頂上についていました 800メートルほどの標高に行けば高回転維持しないとエンストします。
維持してても段々と回転数が落ちてエンストします。
これはやはり燃調が濃いのが原因でしょうか？ バイク屋に言われた、キャブの中の何か、についてもしかしたらこれが原因というのが分かりましたらそれも教えてもらいたいです よろしくおねがいします

RR車 に関する質問

同じFZR400RR(3TJ)を所有してます 残念ながらピンポイントでキャブの不具合箇所を断言はできません 濃いのはアイドリングや極低回転のときだけでしょうか？ 中回転や高回転で問題無いのでしたら、パイロットスクリューの調整をしてみては？ 私のFZRは納車整備無しで購入しました 購入当初は同じように燃調が濃く、エンジンが暖まると不調でした そこでキャブの同調とパイロットスクリューの調整を行い、まだ少し濃いような感じですが、明らかな不調は無くなりました 私は自分で作業したので費用は掛かってませんが、バイク屋でも1万円以内の作業と思われます もしもキャブの中で燃調を薄くできない致命的な損傷があるもしたら、中古のキャブと交換するしかありません 部品のメーカー在庫は殆ど欠品なので、新品交換は不可能です 今でもオークションに何点か出てます 私は実働車から外した中古のキャブを交換用に購入してあります これだけ古いバイクを所有するなら、手に入らない部品は予め用意しといた方が良いです

自転車のタイヤについて。
いま、はいてる純正２５ｃタイヤが寿命なので交換しようと思いまして。
検討中のタイヤが2種類。
ブリヂストン EXTENZA RR2X ２３ｃ ロングライド時の快適性と耐久性のベストバランスモデル 友人のオススメ コンチネンタル GRAND PRIX 4000S2 ２３ｃ 定価で3000円くらい違いますが 3000円の性能差はあるんでしょうか？ ちなみにもっぱらロングライドでの使用です。
以前はヴィットリアのZAFFIRO２５ｃでした。

RR車 に関する質問

性能で言うならコンチネンタルだなぁ。
理由はコーナーでのグリップ力というか、タイヤが食いつくので攻めたダウンヒルが出来る。
逆に攻める走りしないならオーバースペックとも言える。
エクステンザだと25Cもラインナップあるけど、それは候補に入らないのかな？ ロングライド方面でというならエクステンザの25Cかなぁ。
23Cより25Cの方が、エアボリュームあってお尻に優しいよ。
なのでロングライド向き。
23Cは逆にエアボリューム少なくなるので、お尻に優しくはない。
その代わり、ダイレクト感があり、短距離をハイスピードで走るのに向くと個人的には思ってるかな。
と、現在エクステンザRR2Xの23Cを使ってる人間の個人的感想と回答でした。

車についてです。
エンジンが前で、前輪駆動車の事を FF エンジンが後ろで後輪駆動車の事を RR と言ったり等、なことがありますが、 では、四輪駆動車で、フロントエンジンの時やリアエンジン？の時はなんというのですが？なんかまちがってる用語あったらすいません。

RR車 に関する質問

四輪駆動の場合は、略語はありません。
FFベースの四輪駆動とか、 FRベースの四輪駆動、RRベースの四輪駆動 って感じです。
エンジンの場所だけでは、区別出来ないので、 無理に略語はつくって無いのでしょ

今の市販車のバイクで最速ってどれでしょう？ 10何年前までは、カワサキzzr1100や、ホンダのブラックバード、スズキのハヤブサ(初代)が、他のバイクを圧倒するスペックで、この3台が、それぞれ の時代の最速といえば、これだというバイクでした。
ただ、今って結構最速といえばこれだっていうバイクは意見分かれますよね？ 多分スペック的にも200馬力前後のメガスポーツ(zx14rやハヤブサ2代目.H2)や国産スーパースポーツ(R1,zx10r等)、海外スーパースポーツ(s1000rr、F4など)等などのどれかだと思います。
敢えて言えばH2Rですが、これは流石にレース車なので除外します。
なかなか難しい思いますが、 最速といえば、これだっというバイクとその理由を教えて頂ければと思います。
やっぱり僕はハヤブサです。
理由はやっぱり300キロオーバーほ最速といえばハヤブサと頭に埋め込まれており、未だに憧れのバイクだからです。
すいません。
。
まるで理由にななっていませんが。
。
。
こんなザックリとした理由でもokですのでよろしくお願いします。

RR車 に関する質問

現行車は直線だとリミッタが掛かるので最高速は横並びですね 改造ＯＫだとレギュレーションが無い以上、ターボ付きで・・・とかになってもう無茶苦茶です 加速だと300km/hまでならたぶんH2ですかね？ＳＳの方が速いかな？ 国際サーキットで速いのはおそらく、パニ・Ｒ１・１０Ｒあたりで、市販状態ではＲ１か１０Ｒだと思われます。
プロライダー曰く、「Ｒ１と１０Ｒで初めて邪魔にならずにタイムアップするトラコンになった」との事です 個人的には今一番速いのはＲ１かなと思います。
クロスプレーンの音が嫌いなので買う事はありませんが・・・

日産がコンパクトRRスポーツカーを出す可能性はありますか？ 現在日産にはかつてのシルビアや180SXのような小型FR車のプラットフォームがありませんが、提携しているルノーとダイムラーは小型R R車のプラットフォームを持っています。
(ルノー・トゥインゴとスマート・フォーフォーに使用) これを使えば開発コストを抑えることができ、安価な後輪駆動スポーツカーとして86/BRZやロードスターに対抗できると思うのですがどうでしょうか？(個人的にはGT-RとZしかない現状はとても寂しい)

RR車 に関する質問

日産は海外で好調だから大型化しか考えてない。
日本市場なんてオマケ。
ノートがあるだけでもラッキーって思わないとね。
スポーツカーは富裕層がターゲットだから高級志向はある意味仕方ない。
台数見込めないので利益が少ないから安い車種は難しいだろう。
欧州パルサーも格好いいのに日本はガン無視だから、最初からやる気すら感じない。
日産に期待するのは酷。

板金塗装・・・ 現在欲しい車があってその車の色が黒なんですが暑い沖縄在住の為、 明るい色である白か銀の色に塗装できるか検索しています。
板金塗装の相場はどのくらいになるのでしょうか？ 塗装経験がないので塗装完了引渡しまでの手順も知りたいです。
車種はH１７年後期タイプのAZワゴン（ワゴンRでいえばRR－DI）、ブラックマイカ色、Rスポ、軽量フライホイール、５MTスーチャ

RR車 に関する質問

地域やお店で金額は全然違うと思うので参考程度になりますけど、 格安のお店でも１５万～じゃないでしょうか。
一般的には銀より白が安くなります。
使う材料でも金額も変わるので、銀と同額だったりする事もあると思います。

cbr1000rr sc59は国内仕様と逆車どちらが良いと思いますか？用途は街乗りが殆どでたまに峠やサーキットに行く感じです。
cbr1000rrに限らずssリッターではどうでしょうか。
自分の用途的に逆車は宝の持ち腐れの用な気 がしますが批判ではなくどちらが良いか教えてくださると有難いです。
もう一つ質問があるのですが逆車の場合、純正以外で切符を切られないマフラー（s/o)はあるのでしょうか？ 本当は国内の場合でも逆車の場合でもアクラポビッチe1仕様をつけたいのですが切符を切られたくないので… 雑な質問ではありますが優しい回答をどうかお願いします。

RR車 に関する質問

少しでもサーキットを走る考えがあるなら、逆車の方が良いですよ。
ストレートで180kmリミッターが掛かり、速度が上がらないのはかなり怖く、危険でもあります。
また、CBRの国内モデルはパワーだけでなくギヤ比もかなりロングな仕様になっているのでかったるく、スポーツ走行向けではありません。
一応、1000ccもあるので街乗りやツーリングでしか使わないなら国内仕様でも十分と言えば十分ですが・・・逆車でも空けなければ国内仕様と同じように走れるので、宝の持ち腐れであろうがスペック的に優れている方を選んでおけば後悔はないと思います。
あと、国内のマフラーメーカーは国内の規制に合わせて作られているので、そのまま取り付けると性能が落ちてしまいます。
すなわち、逆車CBRのマフラーを交換するなら逆車用の海外メーカーのマフラーか、国内のレース用マフラーという事になります。
当然ながら車検に通らないので違反ですが。
もし逆車を買われるなら、マフラーはノーマルで良いと思いますよ。