YAMAHA セロー はじめまして、ルーキーライダーです

どこまで温間？どこまで冷間？ 当方、Ｓ８０Ｖハイゼットを所有しております。
先日なにげなくサービスマニュアル見ていていてたときのことです、「そういえばこの車エンジンＳＯＨＣだからタペット調整いるな、基準値いくつだ？」基準値見たら「温間・・・ＩＮ 0.25ｍｍ ＥＸ 0.30ｍｍ、冷間・・・ＩＮ 0.18ｍｍ ＥＸ 0.25ｍｍ」このとき変な疑問わいてきて「そういえばこの温間・冷間どこの温度指すんだ？（冷却水？エンジンオイル？）それと温間で調整したらエンジン温めてから調整作業チンタラトロトロやっていたらエンジンはドンドンエンジンは冷えていってしまう何度まで下がる前に作業を終了しなくてはならないのだろうか？逆に（こんなことあんまり無いと思うけど）冷間で調整するのに「しまった！冷間で調整するのにエンジン掛けちゃったよ！」と掛けてすぐに止めればそなに温まってないから常温（外気温）から何度までの上昇なら冷間作業なのか？サービスマニュアル見渡しても明白な答えは書いてなかったです。
詳しい方からのご回答お待ちしております。
案外「温間・冷間」て、「テキトー」なのかも？

SOHC に関する質問

タペット調整の冷間は、エンジン停止して数時間後の、外気温と冷却水やエンジンオイルの湯温が同等になった、完全冷却時を示します。
温間は、冷却水はもちろん、エンジンオイルの湯温が適正値に上がったであろう時点での作業です。
温間の場合、タペット調整中にエンジンが冷めてしまうので、2度に分けてタペット調整を行っている場合も有りました 40年くらい前のOHC・OHVエンジンは、車検毎にタペット調整を温間で行う車が多かったです。
タペットカバーを外すだけでも時間がかかり、6気筒などは大変でした

YAMAHA セロー はじめまして、ルーキーライダーです。
みなさんは今日も元気にヤエってますか？ 僕はヘタレなので恥ずかしくて、ヤエれません。
ま、そんな話は置いといて・・・・ 私が最初の一台に選んだのは、YAMAHAセロー２５０のモタード仕様 「XT２５０X」 です。
単純に「スタイル」で選びました。
また私は、足がトッテモ長い（妄想）ので、足つきの良さも重視しました。
そしてなにより「セローのモタード仕様」だから購入しました。
（何故に？と思われるかもしれませんが、理屈はありません。
セローのモタードが欲しかったのです。
）ネガティブな情報も知った上でそれでも、不人気でも、こいつが欲しかった。
他のバイクを知らない身で恐縮ですが、「XT２５０X」は私にとっては最高のバイクです。
（実は購入前には、トリッカーにも跨ったのですが、しっくりきませんでした。
やはりXTだった。
なんでだろうな〜？？） で、ふと疑問に思いました。
トリッカー・セロー２５０・XT２５０Xは三兄弟、フレームとエンジンは全く共通です。
この三兄弟のフレームとエンジンは、他社の同クラスの車両と比べて、「魅力が低いのですか？」 (カタログのスペック競争ではなく、実際の動力性能・走行性能・操作性能等の魅力です。
） XT250Xへのネガな意見て、結局エンジンやフレーム「三兄弟の共通部分への意見がほとんどなんです」 成立だ、五速だ、非力だ、馬力が無いだ あれ？じゃぁ、セローは？トリッカーは？ YAMAHAの、セミダブルクレードルのフレーム＆空冷・4ストローク・SOHC・2バルブのエンジンのポテンシャルはショボいの？

SOHC に関する質問

モタードにスクランブラ―的な要素を求める方が多いのでは？ ドカンッて加速して、急旋回できるみたいな、 粘る低速トルクやしなやかなフレームは オフでこそ魅力がはっきり分かります。

ＢＭＷ1200ＲＴに乗り換えを検討しています。
現在は国産の四気筒リッターオーバーに乗っています。
２００９年式ＳＯＨＣモデルに試乗しましたが発進時のトルクの無さには驚きましたがそれ以外は スクリーンを上げれば無風状態になり快適そのものでした。
2010年式からＤＯＨＣになり低速のトルクも改善されたらしいのですが双方乗られた方、オーナーの方の意見をお知らせ願います。
尚新車には手が出せませんので中古にて購入予定です。

SOHC に関する質問

自分で所有はしてないですが、両方乗った事があります。
DOHCになってからの方が多少は良い感じですが、乾式シングルプレートのクラッチのせいもあって、やはり発進は慣れないと乗りにくいです。
４発からの乗り換えだと、違和感あると思います。
そのような理由で、自分はBMW Kシリーズばかり乗ってます。
K1600GTとかはいかがですか？

平成6年 ミニカPg(4A30 電子キャブ SOHC 16バルブ)のキャブ のジェットについて質問させて下さい。
分解清掃中に２つのジェットを取り外したのですが、取り付けの際にどちらにつくか 解らなくなってしまいました。
ジェットを見ると２つとも番手が違います。
ジェットには #117.5 #85 と表記しています。
写真の左右にどちらにつくのか解る方、いらっしゃいましたら、ご伝授頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。

SOHC に関する質問

懐かしいですね～。
電子キャブとは＾＾； 三菱のCCC-Systemは触れた事がないのですが、PomtiacやChrysler等の経験で 小さい方の＃85が1次側（チョーク弁が付く側）と思います。
（もし三菱専門の方の意見が出れば其方を御採用ください）。
余談ですが、このSystemは殆どのMakerが数年で生産を中止したほどCCC型は難しく気分屋で.....平成に入ってもまだ作っていたのに驚いています。
このSystemは修理工がドーノコーノではなく、市場適合性に欠けた最悪のFuelSysteｍだと信じています＾＾； O2-Sensorの起電力は大丈夫ですか？ まずO2がゴネて、キャブがヘタレになりますので..... 御参考までに、

DOHCやSOHCと言うのを聞きますが これらはエンジンの種類？構造？ あと、いくつかそう言った英語並びのエンジンで違いと言えばカムシャフトの本数とかですか？

SOHC に関する質問

S=1 D=2 OH=OverHead C=CamShaft どちらもバルブ機構（形式）を指す言葉です。
DOHCがこれほど多くなる前はSOHCを単にOHCと表記していました。
他に OverHeadCamを持たない OHV形式などもあり、日本ではほとんどみかけなくなりましたが アメリカでは健在です。
自動車用エンジンにはたぶん存在しませんがRV ロータリーディスクバルブ なんて構造もあります。
エンジンの種類というと ガソリン or ディーゼル ミラーサイクル or オットーサイクル などの分け方になります。
構造というと一番は並び方とシリンダー数ですね。
並び方は 直列=L V型=V 水平対向=B 変わり種でスクエア（省略表記されることがあるのだろうか？） 見た目は水平対向エンジンに見えるけどV型180度なんてのもあるから面白い ですよ。