マツダのディーゼル車のアテンザとアクセラスポーツを比較した場合(現行)、ロードノイズはすぐわかるくらいの差がありますか？ 体験者の方のご意見を伺いたいです

新型ハイエースバン（４ＷＤ・ディーゼル車・４ナンバーの8人乗り）この車の購入を考えておりますが、いくつか質問をさせていただきたく思います・オプション全てをつければ総額でいくらほどになるのでしょうか？ ・初めからすべてのオプション（防犯対策も込み）が装着された状態で販売している販売店はあ るのでしょうか？ ・騒音、防音対策（エンジン音、ロードノイズ）にはいくらほど費用が必要か？ 以上が質問になります。
ちなみに簡単な条件も下に列挙します。
・北国（青森県）在住 ・仕事（潜水士）とプライベート（アウトドアや旅行）に使用予定

ディーゼルノイズ に関する質問

キャンピングカー雑誌やハイエースの特集本の広告ページに架装屋さんがコンプリートカーで販売してますよ。
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ところでハイエースに8人乗りってありました？10人乗りのワゴンか9人乗りのバンしか知らないのですが。
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架装屋さんなら4ナンバーのS-GLなどに3列目追加して8人乗りは出してますけど。

ビッグホーン UBS69GW 4JG2機械式にお乗りの方、過去にオーナーだった方にお聞きしたいです。
当方H6年式のビッグホーンを手に入れ近々登録する予定なのですがエンジンの音(ディーゼルノック？) が コンコンとカンカンの中間ぐらいのワイルドを通り越して激しい音で大丈夫かな〜って感じなのですが、どんなもんでしょうか？車は7万キロぐらいでアイドリングの時のディーゼルノックが激しいです。
暖まると、まだ我慢できますが暖気中は近所迷惑確実な音で自分的には20年前の製品と言えども、この音での製品化は有るかな？！って感じです。
アクセルを少しでも、ふかすとディーゼルノック？は消えて、とても綺麗なエンジン音が聞こえます。
アイドリングで聞こえるディーゼルノックはメカノイズでは無くディーゼルノックだろなーと思います。
噴射タイミングとかEGRバルブの不具合でディーゼルノック？が激しいのかな？と思うのですがUBS69GW機械式ビッグホーンに乗った事の有る方、いかがでしょうか？異常が有るのか、こーゆうものなのか？とにかく排気音も聞こえないワイルドなエンジン音です。

ディーゼルノイズ に関する質問

UBS69GW 4JG2か…懐かしいな…H3年の7人乗りイルムシャー乗ってました。
ディーゼルノックの様な音？何だろう…当時そんな音は記憶が無いですね。
古い車体特有のビビリ音にも感じますが… その音ですが、車内で大きく聞こえますか？車外で大きく聞こえますか？ 車外なら、車体前方から大きく聞こえますか？後方ですか？ それを教えて下さい。

マツダのディーゼル車のアテンザとアクセラスポーツを比較した場合(現行)、ロードノイズはすぐわかるくらいの差がありますか？ 体験者の方のご意見を伺いたいです。

ディーゼルノイズ に関する質問

どちらもガソリン車しか乗ったことはありませんが、気にならなかったので遜色ないと思います。
ただ挙動はやはり違います。
アテンザの方が挙動がゆったりしていました。

車の購入を考えています。
車種はトヨタハイラックスサーフです(185) 3400ccのガソリン 3000ccの軽油 この二つで迷っています。
現在、住んでいる場所は田舎で、どこに行くにも車がなくてはならず、職場への往復も計６０㎞です。
距離を走ることを考えると、ディーゼル車の方が維持費を抑えられることは分かっております。
しかし、ショップなどから音がうるさいと聞いて迷っています… 現在、軽自動車を乗っていて、走行ノイズがうるさいと感じることもしばしば… ディーゼル車はそれ以上にうるさいのでしょうか？ ディーゼル車は月の維持費は楽でしょうが、車体本体はガソリン車より４０万上がると言われました。
軽自動車との維持費と乗用車では比べものにならず、乗用車を乗るのは初めてのため何も分かりません… サーフに詳しい方や、現在サーフを乗っている方など、詳しくお答えいただければ助かります。

ディーゼルノイズ に関する質問

兄弟車で同じディーゼルエンジン（動画エンジンは1KZ-TEで後期だと1KD-FTVです。
）を積んでいるランドクルーザープラド95の室内の音です。
音は小さいですが、音の拾い方悪くないので、想像がつきやすいかと。
https://www.youtube.com/watch?v=3OJjKmIMbe0 正直な話、ディーゼル車に乗っていたら、ガソリン車のロードノイズなんてうるさいなんて感じくなりますよ。
因みに、ボンネット開けたらこんな音です。
https://www.youtube.com/watch?v=KoHJ1F1_eG8 ・みんカラ ハイラックスサーフ燃費記録 http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/hilux_surf/nenpi/?pn=7 税金は、新車登録年がディーゼル車は11年、ガソリン車は13年経過していると余計に払いますのでお忘れなく。
ディーゼル車は世界的に見てもまだまだ需要があるので、ガソリン車よりも市場価格は高いです。
販売店によっては、買い付けてそのまま海外に輸出してしまこともあります。
ガソリン・軽油の燃料代以外はたいした差はありません。
タイヤも軽より高いですし、車両も走行距離10万キロ・登録から10年以上経過しているのがほとんどで、当たりはずれは覚悟しておいたほうがよろしいでしょう。
前のオーナーがどういう乗り方をしたのかわからないのと、買った直後に故障して部品交換、結構な金額がかかることもありますので、そこも踏まえて考えなければなりません。
あと、保険代も上がりますね。
私も、185サーフのディーゼルを購入しようか考えた事がありますが、修理にかかった場合と税金も無駄に払うからといった理由で違う車両に変えましたけど、変えて正解だったかなとは思ってます。
質問者も後悔のないよう選んでください。

エクストレイル（ガソリン） CX-5（２０ガソリン） ヴェゼル（ガソリン） CX-3 での比較。
乗り心地、静粛性（ロードノイズ、雨の日の走行、外からの他車や自社騒音の室内への入り具合、ディーゼルのカラカラ音は無視で）でどれが優れていますか？ また、乗り心地や静粛性で選ぶならどれがおすすめですか？

ディーゼルノイズ に関する質問

ＣＸ－３は試乗、ＣＸ－５は代車でしばらく乗りました、ヴェゼルは知り合いの車で一緒に出掛けるときに運転させてもらったりもします。
個人的な感想 乗り心地・静粛性 ＣＸ－５＞ＣＸ－３≒ヴェゼルハイブリッド さすがにクラスが違うし、マイナー後のＣＸ－５の乗り心地はかなりいいです。
走り ＣＸ－５ガソリン≒ＣＸ－３＞ヴェゼルハイブリッド これは好みの問題も多いと思います。
ＣＸ－５の２０００ｃｃガソリンは、街中ではディーゼルより扱いやすいです。
低回転で粘りのある良いエンジンで、他社のみかけの高圧縮エンジンと違い、高負荷燃焼時もミラーサイクルでなく、通常燃焼なのでトルクが違いますし。
逆に、高速道路を巡航していて、シフトダウンせずに加速したいとか、１００キロで急な登りにさしかかったときなどはディーゼルの良さを感じます。
高速巡航時はそこそこエンジン回転上がってるので、ターボラグは感じませんが、どうしても街中では個人的にターボは気になります。
普通は気にならないレベルだと思うので、ご試乗して気にならなければディーゼルでいいと思います。
ディーゼルの音に関しては、室内にいれば気にならないレベルだと思います。
あと、個人的に、ＣＸ－５の走らせて一番楽しくて気持ちよいのは、２５００ｃｃのガソリンです。
これはＡＴのセッティングもエンジンもホントに素晴らしい！ エンジンの排気量あたりのトルクは２０００ｃｃより太いですし、変速機もトルコンロックアップ制御も２０００ｃｃより攻めてます。
１速で発進後すぐに２速に入って、即ロックアップして、まるでＭＴのような直結感です。
２０００ｃｃのほうは、どうしても２５００ｃｃよりトルクが細いので、若干トルコンのトルク増幅作用を利用する時間が長いように感じます。
ＣＸ５のディーゼルは、大容量ＡＴなので、若干回転感覚が重い。
重いホイール履いてる程度の違いしか感じられませんが、少し重い。
中容量のＡＴを乗せてる２５００ｃｃのほうがバランス良くて好きです。
ＣＸ－５の２０００ｃｃプロアクティブに、安全装備をオプションすると、２５００ｃｃとほとんど購入価格が変わらなくなります。
燃費もあまり変わりませんし、２５００ｃｃのＣＸ－５は凄く楽しい車だと思います。
２０００ｃｃも良いエンジンで、実馬力計測しても、ほとんどカタログ馬力出てます。
ディーゼルも２５００ｃｃも出てますけど。
昔のマツダ車ＮＡエンジンはカタログ馬力なんか全然出てないのばかりだったので、全然違います。
逆に、他メーカー何台か調べたらカタログ出てなくて驚きました。
ＮＡエンジンと言えばあそこ、と言われたメーカーが意外と出てなくて驚いたり。
とりあえず、全部ご試乗して、気に入った車でいいと思います。
価格的に、ＣＸ－５の２５００ｃｃもほとんど変わらないので、是非ご試乗おススメです。

グランドハイエース(ディーゼルエンジン）の燃費について 平成11年式 グランドハイエース（4WD、ディーゼル1kz）を所有しています。
２１５／７０Ｒ１５のタイヤがメーカー指定なのですが、ノイズ対策で２１５／６５Ｒ１５のタイヤを装着しました。
燃費が良くなったのですがなぜよくなったのかわかりません。
●従来の２１５／７０Ｒ１５(BS プレイズRV)の場合は １０ｋｍ／リットル ●２１５／６５Ｒ１５（BS GR－XT）の場合は１２ｋｍ／リットル ２１５／６５Ｒ１５はメーカー指定のタイヤより３％程度外径が小さいので３％程度の燃費向上はあるかも知れないと思っていたのですがそれ以上に燃費が向上していてびっくりしています そこで質問です １．自動車メーカー（トヨタ）は通常、燃費が良くなるタイヤサイズを標準サイズとするのではないでしょうか？ ２．グランドハイエースでいろいろなタイヤサイズを装着してみた方で一番燃費が良いタイヤサイズをお教えください 以上、よろしくお願いします。

ディーゼルノイズ に関する質問

一つの要素として プレイズＲＶ・・・全く低燃費タイヤではない レグノＧＲ－ＸＴ・・・低転がり性Ａの低燃費タイヤ ということを忘れていませんか それ以外にも ・外径小なので町中のゴーストップ多用の場合、加速がよくなり、結果的にアクセルの踏み込み量が減った（逆に高速では悪化） ・タイヤ重量が軽くなった ・タイヤ劣化が激しく、きちんと接地しておらず、スリップでロスしていた などが考えられます 純正よりタイヤ強度は落ちていますので、空気圧を高めるなど注意してください