日産R390GT1 と トヨタGT-ONE（TS020）ってどっちが速いんですか

にわかファンの質問です、許してください。
ル・マン24時間の今の車両規定じゃなく「GT1」「GT2」 の規定だったころの話でトヨタのTS020や日産のR390 なんかが走ってたころの話で あの頃でもあくまでも市販車ベースが 基本で確か、ユーロ圏内の国かどっかで 車検通れば(販売しなくとも)おｋだった話ですよね？ それでそれぞれのロードゴーイングバージョン(市販車版)が作られて んで、その車検通った所だったら普通に公道その車で 走っても問題ないってことですか？ もちろん日本じゃたぶんそのままじゃ車検通らないですよね？

日産 R390 に関する質問

「車検」ってのは理解として適切でないというか。
あれは「保安基準への適合／不適合のチェック」でしかないし。
国内制度で一番適切なものを挙げるなら、「型式認定」制度でしょうか。
国交省が、クルマの設計構造を安全性・環境基準といった多方面から検討し、“合格”と判定したクルマについて「型式番号」を登録する制度で、この型式認定を得てはじめて、そのクルマは一般道路を走行出来る（←と、言うか、メーカーから販売することが出来る）んです。
新型自動車として市販されるクルマの場合、その製造は「型式指定自動車認定」や「新車種型式認定」を受けることのほうが一般的で、型式認定を用いるのは特別仕様車の設定のような場合だったりすることも。
スーパーGTで日産がベース車両に用いたフェアレディZの「タイプE」も、記憶違いでなければ、型式認定を用いて設定されていたのでしたか。
まあ、これは日本の話になりますが。
で、英国は小規模生産の小規模メーカーが多くあることから、こういった“行政による公道走行認定”のハードルが低いんです。
それでここで公道走行認定を受けて、ロードカーとしての資格を満たしレース統括団体のホモロゲーションを得る手法が用いられた。
ただ、ポルシェなどはドイツで新車認定を得ています。
英国の制度より格段にハードルは高く、そこの難しさはあったんですが、「その筋を通してこそ」というのがいかにもゲルマン的。
クリアで最大の障害だったのが衝突安全性試験で、その為量産911の車体フレームを流用し、完成車の重量を911より軽減することで「衝突時の運動エネルギーは小さくなるからこのフレームは試験要件を満たす」と認めさせ実車を何台も潰すような衝突試験を回避したのでした。
＞scip600さん 「25台」は、この当時のFIAルールにおいてGT1ホモロゲートを受ける為の最低生産台数ですね。
ACO、つまりル・マン・ルール下でGT1としてホモロゲートされる最低生産台数は、'96年どころかその前年時点で既に「1台」です。
更にその1年前、'94年のダウアー・ポルシェのことを考えても、ル・マンは恐らく'94年からそうだったのだろうと思いますよ。
なお、おっしゃるとおり、後にFIAルール下でも「1台」でGT1ホモロゲートされるようになるワケですが。

ルノーはル・マンに参戦しないですかね。
日産との共同プロジェクトで。
もし仮に日産がル・マンに復帰したらシャーシはＲ３９０でノウハウがあるので発展してＲ１５Ｐ（ 仮に名前をつけたら）がルノー製ディーゼルエンジンで参戦すればアウディを破って待望の優勝ができるのに。
ちなみにカラーリングはレッドブルカラーで。
地元ルノーが日産のブランドでル・マンに参戦すれば日産にとってもルノーにとってもメリットがあるのに。

日産 R390 に関する質問

いや、そう簡単にはいかないですって。
今のルマン・プロトタイプはＦ１マシンを２シーターにしてカウルを被せたようなシロモノです。
これに対抗するには、十数年前のＧＴマシンのノウハウなんてほとんど役に立たないでしょう。
それにレースの様相も変わってしまいました。
今年なんて、１位と２位の差がたったの14秒でしょう？もはや耐久レースではなく、スプリントレースを24時間続けているようなものです。
これだけ熾烈なアウディVSプジョーの戦いに、参戦してすぐ割って入るのは、いくらなんでも無理じゃないでしょうか。
私ももっとたくさんのメーカーに参戦して欲しいと思っていますが、アウディとプジョーだけがあまりにもルマンでの経験値を上げてしまったので、他のメーカーは二の足を踏んでいるんでしょう。
参戦しても勝てないのであれば、ファンは喜んでも会社の重役や株主たちは許してくれないでしょうからね。

日産R390GT1 と トヨタGT-ONE（TS020）ってどっちが速いんですか

日産 R390 に関する質問

間違いなく《TOYOTA GT-One TS020》ですね。
まず、成績が物語っていますね。
前年まで１流F1ドライバーだったエースのマーティン・ブランドルが日産との契約を１年で破棄しTOYOTAに移籍したのもプロジェクトに不信感があったのではないでしょうか...。
日産R390GT1・・・1997年のルマンは一発の速さはあったが(予備予選ポール)ギアボックストラブルでリタイヤする等、期待された割には精彩を欠いた。
総合12位 1998年のルマンは(今度は)一発の速さは影を潜め、信頼性を高め挑んだが、いかんせん昨年のアップデートマシンでは歯が立たなかった。
総合3位 TOYOTA GT-One TS020・・・ルマン1998年に登場した先鋭的なコンセプト、フォルムを持つマシンは、ティエリー・ブーツェンらのドライブするマシンがラスト１時間までトップ走行したが、アキレス腱であるミッショントラブルで脱落。
翌年は、予選フロントロウ独占で他車を速さで圧倒。
本命ブランドル組、対抗ブーツェン組、大穴片山・鈴木・(土屋)組と臨戦体制で挑んだが、またも優勝を逃すが(総合２位＋ファステストラップ) 今でも《速さ》では記憶に残り、ルマンの歴史は勿論、日本のモータースポーツ史にも大きな１ページを記した名車なのです。

自動車に詳しい人に質問です 日産にはR390というレーシングカーがあるのを知っていますが、R390に市販モデルが存在していたのを知ってびっくりしました。
また、トヨタにはGT-One、パノズにはGTR-Ⅰ、TVRにはサーブラウスピード12みたいな、格好良いレーシングカーなのに市販モデルがあることも知ってびっくりしました。
しかしこれらは市販されなかったようです。
こんなすごい車であったにもかかわらず、何故市販されなかったのか知りたいです。
というか、なんでこれらの車に市販モデル自体が存在していたのかも知りたいです。
分かる方、詳しく教えてください。

日産 R390 に関する質問

当時の車両規程で 基本形が市販車をベースにする様になっていた為 車両規程を満たす目的だけで 作られた市販モデルの事でしょう 市販を目的とした物ではなく 参加のための基準を満たすだけに 作られた モデルですので 初めから市場に出る事は無いモデルです ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ この回答を寄稿してから 質問者様の回答一覧を確認させていただきましたが この程度の事は 先に周知の事ではないのですか？？ ハイドロマチックの件にしても 回答を確認すると 知っているのに わざわざ質問をしているような 印象を受けますが ********** 一部にしか当てはまりませんが 完全なプロトタイプより 市販車ベースのGT1カテゴリーの方が 車両規定が緩やかで 勝てる車にしやすい部分があります 規定の裏技みたいな部分で プロトタイプと変わらないけど 市販車両が原型とすることで プロトでは使用できない機構を 使用できたり 一例ですが

現在、日産R92,R390GT1、NP35はリミッターとか付けられて、現役時代とはかなりパワーが落ちてるのでしょうか？？

日産 R390 に関する質問

そんな余計にお金のかかることはしません。
ターボ車ならブーストを抑えるでしょうし、ＮＡなら回転数を抑えて走ると思いますよ。
ベストマッチなタイヤを入手するのが困難なのでピーク時のような走りをすることは不可能です。

もし、日産がＲ390のロードゴーイング仕様を市販していたとしたら、価格はどの程度だったのでしょうか？ また、最高速度はどの程度だったのでしょうか？ 回答、よろしくお願いします。

日産 R390 に関する質問

最高速は350kmです。
価格は、ル・マンのオフィシャルプログラムの中では 550万フラン（当時のフランスの通貨単位1フラン22円で換算すると 1億2100万円）という記録があったのですが、 日本国内では1億円での販売予定でした。

トヨタGT-ONEと日産R390はどちらが速いのですか？

日産 R390 に関する質問

もちろん、トヨタGT-ONE。