テント張りは禁止場所でもクルマの屋根ならいいのでは

クルマについての質問です。
よろしくお願いします。
H24年式のトヨタ・マークXに乗っています。
ガソリン車ですが、毎回メモリが1/4ぐらいになったら給油するようにしていますが、時々は給油警告灯が点灯するぐらいまで空にした方が良いのでしょうか？ いくらガソリンといえども、少なからずの不純物やゴミは混じっているのでしょうから、それを一掃する意味でも、有効なのでしょうか？ （石油ファンヒーターやストーブもシーズン終了時には、空まで燃焼させ、極力本体内を何もない状態で片づけますが、それと同様なのでしょうか） メリット、デメリットもあれば教えてください。

クルマ に関する質問

全く意味無いとも言えますが、正常に警告灯が作動してるか【確認】するという意味では、たまに警告灯を点けてみるのは良いと思いますよ。
センサーが故障してガス欠になると困るのはあなたですから。
不安であれば10Ｌぐらいの携行缶を事前に用意しておいても良いでしょう。
半年サイクルで入れ替えしてれば良いだけです。

L700ミラバンの吸排気チューン L700ミラバンについてなのですが、エンジンがEF-VEという可変バルブタイミング機構の付いたエンジンです。
可変バルブタイミング機構は低回転と高回転で切 り替わるので、低速トルクを犠牲にせずに高回転もよく吹けるみたいなのことを聞きました。
NAのクルマの吸排気系をいじると高回転はよく吹けるようになるが低速トルクがなくなるということも聞きました。
そこで思ったことなのですが、L700ミラバンの吸排気系をいじるとどうなるんですか？？？ 可変バルブタイミング機構のおかげで低速トルクもありつつ高回転でもさらによく吹けるようになるのでしょうか？ それとも低速トルクはスカスカになりますか？ 初めての質問投稿ですがよろしくお願いしますm(._.)m

クルマ に関する質問

実際には そうは上手く行かないんだよね～。
！ 既に回答なさっている人も居ますけど、程度の問題です。
ＮＡで 高回転まで吹け切るのは良いけれど、調子に乗ってたら、開いてるバルブにピストンが“ゴッツンコ”つまりバルブクラッシュしちゃうんです。
だから 本当に体感できるほどのパワーアップ・高回転まで吹け切るようにする場合、バルブスプリングやバルブタイミングまで変えなきゃならない。
(メカニカルロスが大きくなって 低回転域のトルクは減るものです。
) あまりに低回転域のトルクも……と 欲張っていると、中間トルクがお留守になる。
！ つまりは どちらにせよ程度問題で、本当に効果を体感できるまでの改造では やはり低回転域のトルクを犠牲にしなくちゃならなくなるんです。

私はGSR250に乗っています。
新車で購入し、ある事情によりバイクを買ったお店ではなく、以前から付き合いのあるクルマの修理工場にて初回のオイル交換をすることとなりました。
（一応バイク屋さんにもそのことは快諾してもらっています）そこの社長には自分のバイクを見せた上で、オイル粘度が10W-40であることを伝えました。
２～３日後にオイルが入荷したから交換においでと連絡がありお店に行ったところ、カストロール マグナティック プロフェッショナル 10W-40という20L缶があり、コレを君のために仕入れたよ。
オイル屋にいいやつもってきてって頼んだといわれ、そのまま交換する運びとなりました。
交換後既に300Km程度走り、特に異常はないように感じているのですが、最近になってそのオイルを調べてみたところマグナティック10W-40（プロフェッショナルではない）の情報に、二輪車には使用できないという文言があり不安になってきました。
プロフェッショナルのほうもできるかぎり調べてみたのですが、業者用の製品なのかあまり情報がなく、カストロールのホームページに少しだけ情報があるだけです。
一応そこには二輪車には使えないという文章はないのですが。
。
。
もちろんバイク用のオイルを使用することがベストなのはわかっているのですが、マグナティック プロフェッショナル 10W-40はバイクにも使用して大丈夫なのでしょうか？どなたかご存知でしたら回答いただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

クルマ に関する質問

プロの仕事に 素人の能書き 失礼致します ２輪は・・（特に４ストエンジン おおくの国産車は） 湿式クラッチを採用していて エンジンオイルでトランスミッションも潤滑しています (スクーターは ミッション別潤滑なので この心配ないですが） ４輪用オイルには おおくの添加剤が混ざっていることが多く この添加剤が クラッチをすべらせることがあります 私自身も 若いときに 余った自動車用オイルを バイクに使用したとき 明らかな クラッチ滑りを体感しましたし 長年 友人知人で 同様の事をした人が クラッチ滑りを訴えたことがあります いずれも オイル交換して 正しい２輪用オイルに入れかえた瞬間から 症状は消えました オイルメーカーにも そのような解説があるサイトもあったようです なので カストロールさんも 二輪に使用したときの デメリットを承知で明記されているのだと思います 実際のところは GSR250で走行されて クラッチ滑りが発生しなければ 問題ない ということだと思います あと 新車メーカー保証期間であった場合 メーカー保証の 条件というのがありまして スズキ純正オイルを使わないことに起因する症状は 保証対象外になる などという事が 一般的な約束のようです なので ものすごい心配は無いですが もし走行中に クラッチ滑り（回転の上昇が 速度の上昇に比例しない）の症状が出たら すみやかに（オイルがまだキレイでも）２輪用に交換をお勧めしたいです ホンダウルトラオイル Ｇ１ ヤマハ ヤマルーブ ベイシックなどでも ばっちり大丈夫です

ホンダ バモスについて質問があります。
このクルマのフルフラットシートとは前座席を含めての事なのでしょうか？それとも後ろ座席と荷室で考えての事なのでしょうか？同じ年式、グレードで本によってフルフラットの記載があったりなかったりよくわかりません。
車にあまり詳しくないので、変な質問だったらすいません。
宜しくお願いします。
それと、同じくバモスで後部座席を前にたおすとシートが床の高さまで潜ってしまう構造（荷室と床の高低差がなくなる仕組み）になっているのを見たことがあるのですが、あれは年式で決まるのでしょうか？それともグレードなのでしょうか？あわせてお願いしますm(__)m

クルマ に関する質問

現行ホビオ乗りです。
発売当初のいわゆる初期型は後席をたたんでも荷室とフラットにはなりませんでした。
社外品のキットを使えばフラットになるようにできました。
そのあとのマイナーチェンジでフラットになるように変更されました。
グレードではなく、年式です。
たぶんウィキペディアあたりに載ってると思います。
フルフラットは全席のヘッドレストを外して、目いっぱい前にスライドして、背もたれを後席座面と合わせ、後席の背もたれを後ろに倒してのフラットだったと思います。
現行もそれでできるはずです。
利便性を考えたら後席をたたんで荷室とフラットにしてそこにマットを敷いた方が平らでいいですが。

エクストラロードタイヤは乗り心地が悪い？ クルマはプリウスです。
195/65R15から、215/45R17にサイズ変更を考えていますが、17インチのサイズはエクストラロードタイヤになります。
エア 圧が2.8キロくら位になる、と聞いたのですが、やはり、乗り心地は無視しないとダメなくらい硬くなるんでしょうか。

クルマ に関する質問

空気圧の高さよりも、高い空気圧に耐えれるように強化されたタイヤだから乗り心地が悪いというのは多少でも聞く話です。
ですが実際にどうなのかを比べるためには、同じタイヤ銘柄で同じサイズ、その上でエクストラロードとそうでないものを比較するしかありません。
そうなるとほぼ無理な話になります。
15インチから17インチ、そしておそらくタイヤ銘柄も変わるでしょうから乗り心地も変わって当然です。
気になるならエクストラロードではないタイヤを選ぶしかありません。
ですがおそらくロードインデックスの関係でエクストラロードしか選べないんでしょう。
215/45R17以外に215/50R17でも問題ありません。
これならエクストラロードではないタイヤも選べます。
リンク先のレビューを読んでください。
エクストラロードのタイヤですが誰一人として乗り心地が極端に悪いとは書いていません。
気にしすぎだと思います。
乗り心地が気にならタイヤ銘柄を気にしたほうがいいです。
http://review.kakaku.com/review/K0000091310/#tab http://www.323tire.com/point/point.html

このクルマがとても魅力的でした。
なんていうクルマですか？

クルマ に関する質問

VWタイプ３バリアント。
ビートルの形が違うものだと思えばいいです。
旧車なので気合が無いと乗れません。