アウトランダーPHEVについて。 ＥＶ走行が出来ないときの登り坂でのトルク、パワーはいかがですか？ ガソリンのみで走る状

アウトランダーPHEVについて。 ＥＶ走行が出来ないときの登り坂でのトルク、パワーはいかがですか？ ガソリンのみで走る状況で、登り坂では力がないのではないでしょうか？ 電池が切れている状態なら ・アウトランダーガソリンモデル→2.4Ｌガソリン車の力 ・アウトランダーＰＨＥＶ→2.0Ｌガソリンの力だけ＋電池やモーターの余計な重さ で、どう考えてもＰＨＥＶのほうが劣るように思います。 ＰＨＥＶは試乗済みです。 電池＋モーターの走りも存じています。 電池が切れたときにどうなるのか、知りたいです。 アップダウンの続く道であれば回生ブレーキで充電されて、トルクフルな走りが復活するんでしょうか？ 以前プリウスに乗っていたときは下り坂の回生をうまく利用して、燃費 26キロ/Ｌで走ったこともあります。 なので、回生ブレーキもまったくの無知ではありません。 アウトランダーの回生は、段差があるわりにエンジンブレーキとしては物足りなかったですが。 普段の通勤は平たんな道を近距離だけなので、問題ありません。 週末に山へスキーに行ったりするので気になります。 たとえば、最初の高速はガソリンモードで、ＥＶを温存して山道へ、 みたいな作戦をたてて長距離を走ればいいんですか？ 長距離を走るＰＨＥＶユーザーさんの経験談や対策をきかせてください。 よろしくお願いします。

後期型Gナビパッケージに乗っています。皆さんが書いている「バッテリーが空」状態にはなりません。たしかにメーター表記では「空」ですが、駆動バッテリーは残存約3 0%からエンジン駆動状態になりますが、高速走行を除き、けっしてエンジン駆動走行になるわけではありません。このため、この車にはミッションがありません。わたしの考え方ですと、この車は、燃費重視を第一に考える方が購入を考える車ではありません。多くの場面でのモーター走行や、ブラグイン、他のハイブリットは室内が狭い等の条件を加味してた結果、購入するのかなと感じています。1年間乗った感想は、①やはり駆動バッテリー容量は、100キロ走行程度欲しい。②トヨタ、日産に比べると、ちよっと考えられない場所が壊れる（現在まで3回入庫）、との感想です。