ホンダ スーパーカブ50を購入しようかと考えているのですが、角目の新車ではなく2012年以前に販売されていた国内生産の丸目のモデルが欲しいのです

ホンダ スーパーカブ50を購入しようかと考えているのですが、角目の新車ではなく2012年以前に販売されていた国内生産の丸目のモデルが欲しいのです。
そこで中古ショップでの購入を検討している のですが、バイクを購入するのは初めてでどこのショップで買えばいいのかサッパリ分かりません。
おすすめのショップを教えていただけますでしょうか？オンラインショップか都内にある店舗ですと嬉しいです。
また、2012年以降のモデルはあまり良い噂を聞かないのですが、中古品を買って修理するより新車を買ったほうが良いかどうかも教えて頂けますと幸いです。
よろしくお願いします。

国内生産 に関する質問

適当にGooなんかで検索掛ければ出てくるよ。
日本で作られていた時も角目はありますよ。
ちなみに↓のオッサンがテレスコサスがイイと書いてるけど 実はサスペンションとして優秀なのはテレスコよりも旧式の ガーター式。
振動の吸収はガーター式の方が優れているので乗り心地がフ ワフワしててたまらん。
特に林道や吊橋を渡るときには旧モデルの方が走りやすい。
FIだのECUだの書いてるけど、そんなのの塊である自動車に 違和感なく乗ってるハズなんだよね、この人は。
ホンダはむしろ配線がダメになることが多く、制御デバイスの 故障は無い。
あとニュートラルのポジショニングセンサーが壊れやすい。
リトルカブを買うのなら、出玉を探すしか無いけど55周年や 50周年記念モデル。
スタンダードカブでも記念モデルはあるけど特色がない。
ちなみに2012年以前の熊本生産品は殆ど部品がタイ製なので、 組み立てが日本ってだけで中身はタイカブ。
乗ると別物。
特に古いものが好まれる時代、無理に進化させる必要など無い。

バドミントンのシャトルを製造する国内メーカーはどこでシャトルを作っているかわかりますか？ シャトルの9割は中国で生産されていると聞いたので… また日本や世界ではおおよそどのくらいのシ ャトルが消費されているかってわかりますか？ 最近自分の趣味であるバドミントンについて興味を持ってます！

国内生産 に関する質問

道具とか調べるのが好きなのでシャトルも色々と調べた事がありますが、やはり中国でしょうね。
各社のサイトをみればわかりますが、Yonexでさえ日本国内で販売されている羽のシャトルで国内生産されているのはトーナメント(F-90)だけです。
それ以外はすべて中国生産です。
また、YonexのBWF認証の日本国外で販売されているシャトルにはAerosensa 50(AS-50)とAerosensa 40(AS-40)というモデルがありますが、手元にあるAS-40もAS-30もAS-20もチューブとシャトルに付いているシールにはMade In Chinaと書かれてあります。
AS-50は買ったことはありませんのでチューブはありませんが手元にあるAS-50のシャトル本体のシールにはMade In Chinaと書かれてあります。
これらよりランクが低いAS-10が日本生産になる事は無いでしょうから、Yonexでも国内生産のシャトルは日本国内で販売されているトーナメント(F-90)だけという事になりますね。
ゴーセンは一番上のモデルのNeo Feather Platinum (GFN-110)でも中国製です。
消費量は分かりませんが・・・・"大量殺鳥"されているのは間違いないと思います。
スーパーシリーズとか、グランプリレベルでも数ポイント毎、酷い時には１ポイントでシャトル交換されますし、私の様な素人がやる試合でも、１ゲームで２・３個使うこともあります。
メンバー次第では１個で２・３ゲーム(＝１マッチ)完了して、さらに基礎打ちで十分使用できるレベルのままの事もありますが、、。

国内で生産する車は右ハンドルしか作ってはいけないルールでもあるんですか？何故、国産車は右ハンドルばかりなのですか？

国内生産 に関する質問

国産の左ハンドルは存在します。
分かり易いところでは、もう直ぐ発売される「アバルト124スパイダー」がそうですね。
これはマツダの本社工場で生産されます。
日本で右ハンドルが使い良いのは、他の回答者が説明している通りです。
でも、スポーツカーでマニュアルミッションだと、左ハンドルの方が理にかなっていると言う事実があります。
フットレストの位置や、足元のペダルの並び、シフトレバーの位置などが自然なのです。
なので、完全に趣味に使用するとか、サーキットなどの公道以外を走る人には良いと思います。

フォルクスワーゲンの名車「コンビ」についてですが、1950〜2013年まで製造され愛されていた名車でしが、2013年に製造が終了してしまいました。
ですが、あるブログで驚きの記事がありました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 「ワーゲンバスは生産終了を回避！？ しかし、2014年からブラジル国内で販売される全ての新車に、ABSとエアバッグを装備しなければならないという、新しい法律が施行されることにより生産を終了することとなっていました。
ところが、ブラジルの大臣が特別にワーゲンバスのみを、新たに施行される安全規制から免除することを検討していると示唆したため、生産を終了せずに済む可能性が出てきたとのことです。
」 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー と言うき驚きの記事を見ました。
僕の予想だと「フォルクスワーゲン・コンビはブラジルといった北アメリカの地方ではま まだ販売してるんだな…」と思いました。
実際はどうなのでしょか？ よくわかりませんので、詳しいじゃ方は是非教えて下さい！ 長文になりましたがよろしくお願いします！

国内生産 に関する質問

これを新車で乗れるなら良いですね。
バスやミニバン系はこれでも良いんじゃないかと思います。

日本国内の企業はホワイトカラーの生産性が低すぎます。
三菱自動車工業はその代表モデルです。
三菱自動車工業のホワイトカラーはどんな仕事をしてきたのですか？ ご教示ください。

国内生産 に関する質問

馬鹿が馬鹿に、もの教えることなんかできないでしょ！笑

大変困っています。
昭和61年12月のレパードのクランクタイミングベルトのスプロケットドライブギアを探しています。
部品自体は、生産中止になっているみたいです。
部品番号は、13021-F6501か2で す。
持っている方、部品取り車、これが使えると知っている方、教えてください・・・ 国内、海外もさがしました。
ちなみにターボのエンジン は、ダメみたいで、昭和61年10から昭和62年9月までのVG30エンジン（3000CC）生産車輌に搭載していたみたいです。
クランクタイミングベルトのスプロケットドライブギアの内径は、30ｍｍです。
宜しくお願い致します。

国内生産 に関する質問

ヤフオクに4台ほどVG30エンジン出品されてるね それじゃだめなの？

PCX125 車体番号 RLHJF4305DY・・・と始まる生産国について。
PCX125にはJF28前期『～1099999』、後期『110000～』 2014年4月からはJF56のベトナムがある事は認識しております。
国内仕様の始まりはJF28・・・タイはNC125D・・・は解りますが・・・ MLHJF28-AXA5・・・また本題のRLHJF・・・から始まるのはどこの国なのでしょう？？？ また他のとの装備やスペックなど、相違点を出来るだけ詳しく解る方は教えて頂きたく思います。

国内生産 に関する質問

インドのニューデリーだったかと記憶しています。
日本国内の10倍以上が売れている地域ですので製造直販には向いていたのではないかと思います。
相違点は前輪、フレーム、後輪の軸がズレてて危なかっしいバイクだということです。
国内仕様とは評価が大きく違います。

125ccのマニュアルの国内生産のバイクってなんですか？ほとんど中国製で困ります。

国内生産 に関する質問

現行車にはありません。
それに、日本で最終組み立てをしても、部品の大半は外国製の時代です。
国産に拘っても良いことはありませんよ。

スーパーカブ１１０JA07かKLX125に乗り換えたい 長文失礼します。
自分は春から進学する学生で、往復７０キロの距離を通学しようと思い、保険代や諸々の理由で公共交通機関、車購入以外で悩んだ結果１２５ｃｃクラスのバイクを選んで、現在4ヶ月前に新車で買った中華ホンダのCBF125ネイキッドに乗っています。
現在２５００キロ程走ったんですが、リアブレーキからの異音、エンジンからのオイル漏れやバッテリーの接触不良、チョークのかかりっぱなし現象や、暖気をしてもスロットルを回したときにエンジンがついてこず、すぐエンストするようになってしまったりと、不具合がとても多いです。
特に暖気の後のエンストが煩わしすぎです。
暖まると正常に動いてくれるんですが、あまりにも暖気に時間と精神的疲労を取られ嫌になります。
一応販売店の新車保証があるんでまだなんとかなっているんですが、春から毎日往復７０キロも通学するのにこんなに始動に弱く故障も多くては怖いしお金もかさむ気がします。
また、速そうな見た目から重い車体にひ弱なエンジン、安っぽく子供っぽいデザインが、後悔しそうとわかってはいたんですがやはり今になってとても嫌になりました。
もっと気軽に乗れ、燃費がよく、FI車で始動性(アイドリング)が安定しており、デザインが唯一無二でかっこよく、故障もできるだけ少なく、国内正規販売で、足つきのよいバイクが欲しくなり、これはカブしかないと思って買い換えるか悩んでいます。
しかしKLX125にも憧れていて、抜群のデザインとオフも少しは走れるということで、CBFを買う前、高いのでやめたんですがやはり高くても気になるバイクです。
どちらにしても使用用途は９割通学１割オフ遊びorツーリングです。
速いバイクに越したことはないですが一番いいのは壊れないことだと痛感してます。
前置きがとても長くなりましたが、要は、 ・CBFを買い換えずに我慢してそのまま乗るべきか？ ・スーパーカブ１１０JA07は日本製といいつつほぼ海外生産らしいですが、耐久性、品質は大丈夫か？同じくKLX125の耐久性、品質などは信用できるか？ ・最低２年で３万キロ以上は乗るとして、耐久性、利便性、コスパ、たまに未舗装道路遊びの場合、やはりカブが優位でしょうか？ ・１２５クラススクーターはものすごく楽で便利だと思うんですがデザインも楽しさもよろしくないんで除外してます。
積載性はキャリアかリアシートがあればどうにでもできると思うんであまり重要視してません。
ちなみにカブでもKLX125でも中古で３０００～５０００キロ走行くらいの程度の良さそうなものがありそうなので新車は考えてません。
慣らし運転もしたくないですので、、 結局何が聞きたいのか自分でもよくわからなくなってきましたが、我慢してCBFに乗り続けるか、乗り換えるならばスーパーカブ１１０JA07(JA10などの現行は色々気持ち悪いのでナシ)とKLX125どちらがおすすめですか。
厳しい意見でもかまいません、何かアドバイスをお願いします。
http://www.dream-kyushu.co.jp/USearchHp/USearchHp.php?Command=51518170031512240001 ↑検討中のカブです。

国内生産 に関する質問

カブ１１０ではありませんが、タイホンダ製のカブ系キャブ車の１２５cc（とりあえずここでは”タイカブ”と名称します）とKLX125乗ってます。
往復４０ｋｍほどですが、雪や路面凍結時以外はほぼタイカブで通勤してます。
平均時速６０～７０キロで走行してますが、田舎なので燃費は６０km/L超えます。
KLXの方は５０km/L位で、タイカブの方が早いです。
乗り心地はタイカブ。
積載量はフロントにカゴがあり、リアにも大型BOX装備してるタイカブが圧勝。
装備はデジタルメーターのKLXの方が良いです。
維持費ですが、KLXはまだ５０００kmほどなんでオイル交換以外はまだやってないので何とも言えませんが、タイカブは６万ｋｍ超えてます。
その間、定期的なメンテはオイル交換くらいで、大体自分でやってますがショップでお願いしてもオイル込みで１０００円でやってもらってました。
あと、消耗品としてタイヤとチェーンを何回か交換しましたが・・・どれも２０００円くらいです。
純正と同レベルのものをネットで購入してますが、ソレ位安いです。
あと、ライトバルブが２度切れたのと、プラグも多分３回くらい交換したと思いますが、スプロケ・ブレーキ（ドラム式なので）は無交換。
ホンマに燃費もそうですが他とは比べられないほど金のかからないバイクです。
あと、毎日の通勤・通学に使うのであれば雨風を少しでも防いでくれるシールドは有難いです。
雨もそうですが、冬場は風を防いでくれますし、夏場は虫の直撃からも衣服を守ってくれます。
タマにKLXでも通勤に使ってますが・・・モロ風を受けます・・・雨や寒い時は乗りたくないです。
ただ、KLXは遊ぶのは楽しいです。
軽く、足付きも良いので荒れた場所でもドンドン入って行けますから。
カブでも未舗装路位なら走れますが・・・コレはKLXとは比べられません、とても楽しめるレベルでは無いです。
結果、通学メインに使うならカブです。
遊びならKLXです。
どちらも性格がハッキリ分かれてます。
まぁ、僕なら毎日７０ｋｍも走るならカブしかないです。

欧州ではろくな評価をされていないレクサスですが、せめて生産国の日本国内だけでもドイツ勢よりも高評価を得てドイツ３社の合計より売り上げを伸ばすには、トヨタはどのようなところを努力すればいいと思いますか？

国内生産 に関する質問

無理な気がしますけどね。
トヨタは所詮トヨタですし、見る人はレクサス＝トヨタとしか見ませんし。

可能ですか？ 不可能ですか？ 違法ですか？ 合法ですか？ ちょっとお尋ねします。
ネットで見かけた記事に興味を持ちました。
現状と希望を合わせて質問しますのでご回答ねがいます。
５〜６年ほど YAMAHA VOX 50cc に乗っています。
30kmの制限速度が苦痛で１年前にAT小型免許を取得しました。
125cc の新車を買うつもりでいましたが、気に入ったモデルがなくて まだ購入していません。
FORZA 125 が日本国内で正規販売となったら 迷わず買うつもりです。
仕方なく PCX125 しかないかな、と思っていたところ VOX 125 というキーワードを見かけました。
実際に売っているわけではなく、改造した？してみたい？みたいな内容でした。
そこで本題です。
いま乗っている YAMAHA VOX 50cc に合う125のエンジンって売ってるんですか？ またそれはバイク屋さんに改造をお願いすれば作り上げることが可能ですか？ そしてピンクナンバーへの登録しなおしができますか？ これは違法でしょうか？ 免許は取ったから大丈夫な気もしてますが・・ それと免許があればFORZA 250に乗りたいと思っていました。
Sマチック Evo とスマートキーが魅力です。
音がうるさいのは嫌ですが・・ 生産終了とも聞きました。
そこで中古のFORZA 250を購入して、 それに合う125のエンジン（そういうのあるの？）をつけかえて、 ピンクナンバーにしてもらう、とか、そういうのが現実的にできるのでしょうか。
違法か合法か、あるいは可能か不可能か。
50-125ccは実際に乗る分はパワーもでてよさそうだけど 250-125ccはもしできても重量が重たいし、普通に乗れる感じにはならないでしょうか。
日本国内でFORZA 125 正規販売になってくれたら一番いいのに・・ これでスマートキーがついてたらちょっと高くても買うんだけどなぁ。
妥協してPCX125にスマートキーがついてたらいいのに・・

国内生産 に関する質問

フォルツァ125は、欧州免許制度に合わせたスクーターで あちらでは日本円換算で60万円オーバーの車体ですよ 日本で売ったら乗り出し70万円近いんじゃないでしょうか？ それだけのお金出して15馬力（11kw）ですよ（欧州免許制度に合わせて作ってるので） 日本の任意保険＝ファミバイ特約をアテにした125cc文化とは毛色の違うモノです 質問者さんは違うかも知れませんが、日本で125ccスクーター選んでいる人達は、経済性が最優先です となれば、とても日本では販売が伸びるシロモノじゃありません それだけお金出すなら、どうせなら20馬力以上の250ccのビッグスクーター買った方が良いと思うでしょうね 日本で売れる125ccスクーターは、 PCXやN-MAX（共に約30万円台半ば）が限界でしょう おっと本題忘れてました 50ccを125ccに換装するのも250ccを125ccに換装するのも、特に違法性はありません ちゃんと登録するのであればね ただし、フォルツァを125ccに換装するのはやめといた方が良いですよ パワーウェイトレシオ20近い、ノンターボの軽自動車にも劣るドン亀にしかなりません

現在海外在住です。
来年の10月初旬に帰国予定ですが、市場で状態のいいバイクを見つけました。
購入したいのですが、当然海外輸送などは受け付けておらず、バイク販売店も長期保管は無理だと断られました。
日本に土地がない為、方法がいくつかあり １：友人A宅に置かせてもらう。
（了承済みだが公道に面しており、盗難の可能性もある） ２：友人Bに代わりに乗ってもらう。
（友人Bはバイク免許所持あり） ３：貸倉庫レンタル（ただし誰かに契約してもらう必要あり） 国内にいればこんなもどかしい事はせずに済みますが、既に生産中止のバイクであり、帰国時に望んだ状態があるか不明です。
バイク購入の契約に関しては海外からもできるとバイク販売店に確認済み。
販売店としては友人Bに契約を取り、私が帰国した時に名義変更した方が助かるとのこと。
（仰る通りです） どなたか良い方法があれば教えて頂ければ幸いです。
また、２の案を使用する場合、手続き以外で何か問題が発生するのでしょうか？

国内生産 に関する質問

２の方法はよほどの親友でない限り難しいのではないでしょうか？ 立ちごけなどは良いとしても事故でかなりダメージを受けてしまうケースなどはどう考えられますか？ アメリカ人みたいに事前に友人Bさんと契約を交わすなんてことできませんよね。
手続き上は特に大きな問題は無く友人Bさんに契約していただき、質問者さんが来年10月に戻られたら名義変更すれば良いとは思います。
ただ友人Bさんは意外とプレッシャーだと思いませんか？ 事故や立ちごけに注意するだけではなく、盗難されたらと心配しなければいけませんし、質問者さんが戻った時に見て見ると錆びだらけなんて事もないようにしないといけません。
気軽によろしくねと頼めるものではないですし、友人Bさんとしても気軽にOKとはいえないのではないでしょうか？もし気軽にOKするなら友人Bさんはよく事情を理解されていないのではないでしょうか？ 質問者さんは来年10月の帰国の前に何回一時帰国の機会があるのでしょうか？ 私は駐在時にバイクを購入したことが有りますが、実家の妹に名義人になってもらいました。
ガレージボックスというバイクを保管できるコンテナに保管し、月1回本社で会議があるため一時帰国する際に、エンジンをかけ、天気が許せば乗り回してコンディションを保ちました。
質問者さんの３の方法も検討しましたが、近所の貸倉庫（貸コンテナ）はバイクのような可燃物の保管は禁止でだめでした。
もし一時帰国の機会がそれほどないというのであれば、やはりご家族かご親戚に名義人や保管人になっていただくべきだと思います。
この場合バイク免許のある方がいなければ調子を保つのは難しいですが、ガソリンを抜くなど長期保管の仕方はあるわけですから、それほど心配はいらないと思います。

ホンダのフィットは、国内の完成車工場全てで生産しているようですが、どのような分担の仕方をして生産しているのでしょうか？ 私の予想です 海外への輸出分 …狭山(または寄居) 西日本からの注文分…鈴鹿 東日本からの注文分…寄居(または狭山) どなたかわかる方、教えて下さい。

国内生産 に関する質問

同一車種を国内で（しかも東西でなんて）分ける様な物流ロスを生む経営はしません。
埼玉製作所 狭山完成車工場 ODYSSEY, STEPWGN, FREED/SPIKE, ACCORD, RLX/LEGEND, TSX/TSX WGN, CR-V, JADE 埼玉製作所 寄居完成車工場 FIT, VEZEL, GRACE, SHUTTLE 埼玉製作所 小川エンジン工場 四輪車用エンジン 鈴鹿製作所 N-BOX, N-BOX+, N-BOX SLASH, N-ONE, N-WGN, FIT (輸出用JAZZ), CR-Z 八千代工業（株）四日市製作所 ACTY TRUCK, ACTY VAN, VAMOS, VAMOS HOBIO, S660 熊本製作所 中・大型二輪, ATV

日本で高級車（レクサスなど）は適さないと思いませんか？ 日本は山が多く険しい地勢で、更に一軒家や田畑が多いため道が狭くなっています。
また、長距離走行しなければならないほど、国土が広くありません。
そのため、スピードが出せ、長距離の走行に適した高級車は日本の道路（取り分け首都圏）ではあまり活かせないと思います。
まあ、身の安全のために、高級車に乗る富裕層もいますが、（事故が起きた時死なない保証はありませんし）、基本的に高級車は馬力があり普通の車よりも加速が良くスピードを出すことが出来るので、（日本の道路では）物足りないと思います。
日本は技術が高いので、レクサスやカムリなどの国産の高級車を生産していますが、日本国内での使用に適していないという皮肉な結果になっていると思います。
因みに、アメリカではスバルやレクサスが人気があるそうです。

国内生産 に関する質問

適すか適さないかは、メーカーはビジネスできるかどうかの判断であり、それは最終的にはお客さんの数です。
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日本は狭い国土とか言ってますが、高級車が自動車販売の半分以上を占める香港の最長距離４５キロくらいです。
東京から鎌倉くらいですね。
いろいろと市場がありますが、要するにビジネスが成り立つかどうかです。

スズキが四輪車生産を二万台減産との事ですが、ホンダのIMA同様、国内市場ではマイルドHVは受け入れられないという結果ですか? 特に軽自動車にSエネチャージ搭載は、愚策ということですか?

国内生産 に関する質問

スズキ・ダイハツが急減速している件については自動車評論家の国沢光宏さんが分析なさっています。
いわく、両社とも、ブランドイメージ管理を全然していない、等々。
ちょっと前、軽が５割を越えるか、というような勢いのときには、スズキやダイハツがいかにすごいか、という論考が経済誌を中心にたくさん出ました。
この手の論考は、正直言って後付け解説みたいなものですから、なんでも言えると思います。
ただ、マイルドHVが受け入れられなかったためにスズキが減速した、ということではないと思います。
というのもスズキの場合、搭載したことのプラスはあってもマイナスはなさそうだからです。
一方、IMAの場合は「ハイブリッドです！」と言うためのメカニズムに過ぎず、コスト面でもメカニズムとしても「正義」はありませんでした。
だからこそホンダ自身も早急に別システムを作るため尽力しました。
（急ぎすぎたためフィット３が再三再四リコールを繰り返すことになってしまったことは記憶に新しいですね。
） ハイブリッドの真骨頂は減速がたくさん発生する街中での運転でのエネルギー回収にあります。
だからこそ日本では合理的だし、長距離を等速で延々走る文化圏では評価されません。
とすれば、回生ブレーキさえあればハイブリッドのおいしいところの大半は得られます。
それを思うと、ほとんどコストをかけず値段を乗せずに回生ブレーキを載せてきたスズキは賢明です。
他のメーカーにもまねしてほしいくらいです。
そのレベルですと、オオゲサな電池も要りません。
場合によってはコンデンサやキャパシタでもいいくらいです。
空気圧の形でエネルギーを貯めるやり方をフランスメーカーは開発中とか。
エンジンは停止状態からのの動き始めがいちばんエネルギーをロスしますから、ここをなんらかの形でちょこっとサポートするだけで、エンジンからするとたいへん助かるのです。
そんなわけで、スズキの業績が急減速した理由について、私には合理的な理由をご説明できません。
申し訳ありません。
ただ、Sエネチャージのせいではない、ということだけは言えますので、そのことをご説明いたしました。

大型自動二輪について、今後国内4社の600SSが縮小していく可能性はありますか？特にCBR600RRの国内仕様が生産中止にならないか心配です。

国内生産 に関する質問

今現在が縮小しているから、これ以上小さくなっても 大差ないのでは？ ただ、気になるのは本場の欧州とかでは明らかに 縮小傾向で、次のユーロ4導入に際して 各メーカーが対応した車両を作る気があるかどうかが 気がかりではある。
ちなみにホンダはCBR600RRのエンジンを MOTO2に供給してますが、2018年までは契約しているので 最低2018年まではこの車両を作り続けるでしょう。
作り続ける以上、国内仕様は出るでしょうね。
2018年以降のことはわかりませんが。

正規輸入が終わった(生産中止？)BFグッドリッチ ラジアルT/Aを探しています。
サイズは225/60R15です。
新品中古、国内国外問いません。
入手できる店舗や方法、ご存知の方いませんか ？

国内生産 に関する質問

古いアメ車を取り扱っている店へ問い合わせてみると良いです。
今や貴重ですからね。

「スピナー(絶滅危惧種)の減少原因について」に関しての質問です。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1041744205 スピナー(絶滅危惧種)の減少原因について ふと気づいたんですが、新しい試みとして「ソルトでスピナーを使おう」の実験を思いたち、ソルトなら派手系の色が欲しくていっちょ買うかとお店を探したんですが、激安コーナーに、３０個が台紙に貼って売ってる1個数十円(!?)のやつしか見ないんです・・・ スピナーってどこへ行ったんでしょう？忘れ去られた時代錯誤なルアーなんでしょうか。
釣り雑誌などで出てくることも無く、バスならまだしも、トラウトのルアーの種類紹介！でも、ミノーとスプーンだけ、というサイトもあります。
巻くだけで簡単に釣れる、優秀なルアーだと思うのですが・・・「どうしても釣れない」と嘆く初心者の方には、バスでも渓流でもうってつけです。
逆に、テクニックが要らないから嫌われた・・・スピンキャストと同じ方向なんでしょうかね。
スピナー不遇の理由、教えてください。
なお、国内絶滅危惧種種保護センター(正式名称：ダイワ)が、スピナーを今も生産しており、スピンキャストと同じく保護はされていますので、当面絶滅の恐れはありませんでした。
がんばれスピナー！ 海外ではメジャー、国内では地域的には絶滅するも、一部では人気があることが確認できました、皆様、情報ありがとうございます。
また、スピナーの欠点として、「レンジキープが難しい」「動きが単調」「糸よれ」ということがわかりました。
釣れるんだけれども、売るほうから見ると人気がないルアーということですね。
渓流や管理釣り場では、まだまだ旺盛に使われているので、種類を増やして、対象魚を増やして欲しいもんですね。

国内生産 に関する質問

私が渓流でルアーを始めた時代はスピナーをよく使いました。
（今も使ってよく釣っています）ブレットン、ドロッペン、 アグリア、セルタ・・・たくさんの種類を今も持っています。
スピナーがマイナーになってしまった理由は一つに強い糸ヨレ です、これが嫌われています、しかし糸ヨレを取る方法はあり ますから釣り人の工夫次第な感じもします。
もう一つにスピナーはそれ以上進化できない構造があります。
メーカーも宣伝しにくく新しいスピナーを開発しにくく商品 として売り込み難いです。
ミノープラグでしたら形状、泳ぎ、構造で釣り人にインパク トを与えられる宣伝ができます、そしてそれを売り上げに結 び付けやすいんでしょう。
そんな理由からスピナーがすたれていってしまったと考えら れます。
私はこれからもスピナーを使いますけどね。

三菱のＵ4型ミニキャブブラボーのＨ6～Ｈ8年で、フロントスタビライザーのブラケットを探しているんですが・・・ 国内では生産終了と言われて、部品番号（MB633753）だけで検索すると海外でヒットして図面等が出てきます。
解体やオークションでもなかなか同じ部品が出てこないんで困ってます。
詳しい方がいましたら、手に入れる方法を教えてください。

国内生産 に関する質問

海外からとりよせ。
。

軽自動車の規格が廃止されたら 誰も軽なんか買わないですよ。
優遇税制があるから買うんです。
普通にトヨタや日産の 登録車を買いますよ。
そうは言っても、ダイハツはトヨタ向けのOEMで糊口をしのぐんでしょう。
同じ車でもトヨタとダイハツブランドじゃ10倍位違うし。
辛いのは他のブランドです。
スズキの登録車はスイフト以外さっぱりですし、三菱も厳しい、 ホンダも軽で国内生産を維持しようという目論見がつぶれます。
まあそんな事をしたら、 地方から総スカンを食らうでしょうから、まずしないと思いますが。
軽規格が廃止されても 誰もいい思いをしませか？ http://biz-journal.jp/2015/04/post_9578.html

国内生産 に関する質問

誰も良い思いをしない。
と言うのは、そのとおりだと思います。
軽がなくなれば、そこに費やされた法人格が全て解体されることになる。
地方行政よりも、むしろ天下り先の減少が痛い。
だから無くなるということは、絶対に起こらない。
増税はあるでしょうね。
小型車と同等に扱う。
超小型車をこれから普及させようとしているので、段階的に何かしら動きがあると思います。
今のところ、ミニカー登録できる超小型車なら車検不要、重量税も不要、自賠責は原付同等、自動車税は４０００円くらい。
１人乗りだが、地方民の足には充分な性能。
地方は１人１台とは言うが、４人乗りの軽に常に４人乗るわけじゃないから、２人乗りの超小型車でも増えてくれば変わるでしょうね。

工学部の学部4年で、就活中の者です。
志望は自動車業界です。
大学の学科推薦で、某自動車メーカーMがあります。
（西日本に本社がある方のMです…笑） 正直、学部生で推薦貰える完成車メーカーはMだけです。
思い切って学科内選考申し込んで （非公式の返事ですが）自分がMの推薦枠貰えそうな流れだそうです。
ただ、まだ誓約書とかにサインはしてないです。
ただ、Mの推薦が貰えそうって事が現実的になった途端 少し躊躇する気持ちも出てきました。
ぜひ、人生の先輩方 こんな自分に意見・アドバイス頂けたら嬉しいです。
簡単に自分の今の気持ち書きます。
【Mに行きたい理由】 ・知名度、安定性は良い ・車に関われる仕事 ・メーカー本体である ・中堅大の学部卒の人間にとって、メーカー本体に入れる千載一遇のチャンス 【少し躊躇する理由】 ・国内にMより好きな自動車メーカーがある （Mは2、3番目に好きなメーカーという感じです） ・業界最大手のT社の子会社等も、OBたくさんいて入れる可能性高い ・車が好きなので、ずっとMの自動車しか乗れない生活は嫌かも ・推薦だと転職とかしずらい ・学部卒なので生産系に回される可能性高い （子会社の方が設計開発・実験に関われる可能性高い）

国内生産 に関する質問

ずいぶんご自身を買いかぶっていらっしゃるようで.... 現場(会社)が新卒に期待なんざしてないよ 「選ぶ側」ではなく「選ばれる側」であることを知れ ID非公開で他人サマをBLねぇ.... ネタだな

FJクルーザーの販売終了について 今年の夏でプラドの4000ccと復刻版ランクル70の生産・販売が終了すると言う噂ですが、同じエンジンのFJクルーザーも一緒に終了してしまうのでしょうか？ ア メリカではすでに終了していますが、国内版は去年の夏にMCでメーターデザインやフォグランプの追加がされています。
あと一年で終了する車をわざわざ改良を行い、売り出す事ってあり得るのでしょうか？ どなたか意見を聞かせて下さい！ 私はFJクルーザーにも新型のディーゼルを積んで販売継続してくれることを期待しています！

国内生産 に関する質問

先日、FJ試乗してきました。
その時営業マンが今年の夏で生産終了と言ってましたよ。
関係無い話で恐縮ですが…最初はオモチャみたいな変な車と思ってましたが、子供にFJのラジコンを買ってあげたんです。
娘が欲しいと言うので… そうしたら、みんなに可愛いと好評で、しかも動画で見たらラダーフレームの本格的なクロカン車じゃないですか。
見馴れたら気に入ってしまって今日オフPKG契約してきました。