卓球でフライアットカーボンにキョウヒョウNEO2を貼ろうと思うのですがあいますか？それとキョウヒョウで中体連とかでれますか？

80スープラにのってますがリヤシート外し、フロント軽量シート、カーボンボンネット、トランクでロールバーを少しいれた状態でどのくらい軽量化がかのうですかね？

カーボン に関する質問

80スープラに乗っています。
リアシートの除去はリアのトラクション落とすだけなので、無意味に近いと思います。
スープラは純正でアルミボンネットなのでけっこう軽いですよ。
32スカイラインはアルミボンネットからカーボンに変えてマイナス1kgでした。
スープラで意味がある軽量化は激重純正マフラー、純正ホイール、運転席の純正パワーシート、運転席と助手席エアバック除去、キャリパー交換等だと思います。
キャリパー以外をやってもマイナス100kgは軽量化になると思います。
下手な軽量化よりマウント交換や車高調整で前後バランス整えた方が実感出来ると思います。

硬式テニスのラケットの耐用年数についてです。
選手の仲間うちでは古くなるとラケットがへたると言います。
そして新しいのに買い換えます。
僕も個人の感覚としては実感していますが実際はどうなんでしょうか？ ラケットはカーボン繊維で金属だから当然金属疲労が起きるなんてのもよく聞きます。
これくらい打つと反発がいくら落ちるみたいなデーターははっきりあるのでしょうか？ 確かに新しいラケットにすると気持ちが上がってるせいか反発が違うような気もしますがそれは気分的なものなのでしょうか？ メーカーに一度直接問い合わせましたがなんだか明確な答えはもらえませんでした。
へたるなんてことはないと断言したらラケットは購入されないでしょうし、メーカーの思惑があるのでしょうか。

カーボン に関する質問

Babolat RDC (Racquet Diagnostic Centre) Tennis Machine でラケットを計測していますが、フレームフレックスの 数値変化は顕著に確認していません。
へたりを感じるということは、筋力が付くなどして 今のラケットのバランスや、フレックス、スイングウエイトなどが 自分の打球イメージと違ってくるようになったと考えた方が いいかもしれないと思っています。
へたりを感じて次に使うラケットがどんなものになるのかで いい方向になっていけばいいと思います。

ドライカーボンとウェットカーボンの違いを教えてください。

カーボン に関する質問

カーボン繊維が、最低限の樹脂で固められているのがドライカーボンで、カーボン繊維が樹脂で塗り固められているのがウエットカーボンです。
バッタ物のパーツでは、ＦＲＰの上に装飾用のカーボンシートを貼っただけの何ちゃってカーボンをウエットカーボンと呼んでいる製品も有ります。

フルカーボンロードバイクにリアキャリアを取り付けたいのですが、ネットを拝見するところあまりオススメではないとよく聞きます。
ですが、テントなどを積んで旅がしたいので取り付けたいです ！ 取り付けることによって何かロードバイクに影響はありますか？ どうしても今のロードに取り付けたいです！皆様のご回答お待ちしています

カーボン に関する質問

カーボンロードはダボ穴が無いものが多く、バンドでキャリアをつけると痛む というのが影響だと思います。
ダボ穴があるんなら、ある程度考慮されていると思われるので ダボ穴を使ったキャリアの追加は問題ないと思います。
でもまぁ、ロードでのキャンプ旅も不可能では無いと思います フレームを傷めたくない場合は、シートポストやサドルに取り付けるものが検討できます。
http://s.yambal.net/LargeSdlBag 11リットルとデイバッグ並の容量があります。
条件によってはフロントバッグも利用できるかもしれません。
これも10リットルぐらい容量はありそうです とはいえども、オートキャンプのような装備は望めません。
かなり工夫しなければなりません。
テント道具もライト＆ファストなものを選択すればかなりコンパクトです。
http://s.yambal.net/LightTent http://s.yambal.net/KLYMIT 寝袋はかさばりがちで悩ましいですが、トレイルランナーはアルミ蒸着シート等で寝てたりします。
ストーブは小型のアルコールストーブか固形燃料がコンパクト＆軽量ですが、お湯を沸かすのも時間がかかりますね。
楽に旅をするなら、できるだけ体に荷物を付けない方がいいです。
不便を楽しむのも一興です。
僕なら、テント泊と旅館（ビジネスホテル）を交互に使用します。
疲れも取れるしね。
やったことないけど、荷物を宅配の集荷場止めで運ぶ ってのもやってみたいな 長い目でみると、旅用の自転車を検討するのが良いと思います。

一時期アコースティックカーボンを使っていたのですが、最近インナーフォースＺＬＦに変えてから先生に「コントロールがむちゃくちゃ良くなりましたね』とか「すっげ（回転が）かかってる」と言 われるようになりました。
確かに今までコーナーに打ったときにいまいちコーナーをつききれなかったのですが、インナーフォースＺＬＦに変えてからバシバシ決まるようになりました。
おかげで「大人の卓球がなりましたね」って言われるようになり、大満足です。
どうして今までインナーフォースＺＬＦにしなかったんだろうって思っちゃいました。
やっぱインナーフォースＺＬＦって名作ラケットですよね？

カーボン に関する質問

温泉卓球ＺＬＦが出たら、笑っちゃいますよね

友達からデイトナのエンジンクリーナーを貰いました。
せっかくなので使いたいのですが、このエンジンクリーナーってエンジン外部のみであって、エンジン内部のピストンのカーボン落とし等に使ってはいけないのですか ？ 同じの使ったことがある人教えて下さい。

カーボン に関する質問

チャンバー、エンジン、チェーンなどオートバイ外部のオイル、グリス、ホコリを除去。
潤滑性があるため、表面の光沢をおとさず、防錆効果も高い。
スプレー後、汚れをウエスや水で洗い流して完了。
という商品です。
内部に使って、壊してもいいのでしたら使ってください。
自己責任で使うのであれば誰も文句は言いません。
みなさん、自分のバイクは大切に扱いますから、あなたのようにそんな目的外の使用方法はしないと思いますよ。

ロードバイクについて質問です。
https://cyclemarket.jp/product/detail/160 のロードバイクってギリギリロードバイクと呼べる物ですか？ シフターはクラリスの2×8の16速 重 さも9キロ台 フォークはカーボン フル完成車で届くみたいで値段も65000円以下。
もしギリギリロードバイクと呼べる物でしたら最安値？ ちなみにギリギリロードバイクと呼べる一番安い物はなんですか？ 色々な意見まってます♪

カーボン に関する質問

通販の安いロードバイクはダメだって多くの人が言ってるのは商品そのものがダメって云う事と、整備技術もフィッティングも技術もない人が通販で買ったものの酷い整備状態、酷いポジションセッティングで町中を乗っているのを見るにつけ心を痛めての発言だと思うんです。
このリンクの商品はメリダのエントリーモデルだから商品として悪くない物だと思います。
自社で一貫生産できる(ひょっとして下請けに出してるかも)メリダだからこの価格設定にできるんでしょう。
通販ですごく安いように思われますが、定価との差額は12000円もないですね。
エントリーモデルだから初めての人が購入するのだと思いますが、そういう人は整備もセッティングもできないのが普通です。
そういう人がこれを買って酷いポジションで体のあちこちを痛めて、ワイヤーの初期伸びで変速が上手くいかずにカリカリ音を立てながら乗るんだなと想像できます(^^; きちんとしたポジションと整備状態でヘルメットかぶって颯爽と走っていれば立派なロードバイクだと思いますよ(^^)

ロードバイク初心者なんですが、いまのっているロードバイクのタイヤをカーボンホイールに変えたいと思っているんですが、コンポーネントとの相互性を考えて買わないといけないのでしょうか？ それとも、まったく関係ないのでしょうか？

カーボン に関する質問

結論から言うとあります。
まず購入したいホイールのフリーボディが使用しているコンポ及びコンポの速数に対応しているか。
ホイールには対応カセットスプロケット数があります。
シマノのロード用ホイールで言えば11/10速対応と10/9/8速対応のモデルがあります。
このように使用しているコンポの速数によって対応するものとしないものがあります。
一応フリーボディの交換もできますが初心者には全くお勧めできません。
とりあえず欲しいホイールのがあるのであればそのホイールの対応速数を確認し、使用しているコンポと互換があるか確認してください。
例） １、○ デュラエース(11s)にWH-9000(シマノフリー11/10 s)→履ける ２、× デュラエース(11s)にWH-R501(シマノフリー10/9/8 s)→履けない ３、× デュラエース(11s)にBORA ULTRA(カンパフリー11/10/9 s)→履けない 1はフリーとの相性も良く対応している速数もあっているので問題ないです。
２はフリーはシマノに対応しているものの速数が範囲外なので装着できません。
3は速数は対応しているもののカンパ用のフリーボディのため、シマノのパーツがつかないので装着できません。
このようにホイール交換する場合はコンポとの互換をしっかり確認してください。
互換性のないものを購入すると大変ですよ＾＾； またこれは全てのフルカーボン製リムのホイールに言えることですが、必ずブレーキシューをカーボン用ブレーキシューに交換してください。
これを行わずにカーボンホイールを履くとホイールがゴミになります。

ロードバイクを買おうと思うんですがどのメーカーの車種がいいですか？ 通学目的ではなくて遠くに行くためのものです。
フレーム？とかアルミかカーボンどちらがいいですか？ あとギアはブレ ーキと一緒になってるやつがいいです。

カーボン に関する質問

好みのものをどうぞという感じです。
情報がないので。
何でもよければ http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/pinarello2016/rokh.php これなんてどうですか？

今、フライアットカーボンにフレクストラ中を両面に貼っています。
ラバーを次にフライアットハード中をフォア面に貼りバック面をザルトにしようとしています。
貼り替えるなら2枚とも替えちゃった方がいいですか？

カーボン に関する質問

変えちゃった方がいいです。

またまたロードバイクについての質問です。
私はカーボンロードを一台所持しています。
しかしそれを普段使いするのは誰でも気がひけると思います。
そこでクロモリやアルミのロードバイクをもう一台、と考えます。
何かオススメのロードバイクはありますか？価格帯はできるだけ抑え、細いフレームがいいです

カーボン に関する質問

シングルスピードなんかいかがですか。
ギアが無い分維持費はほとんどかからず、耐久性もある。
ペダリングの練習にもなるし。

ロードバイクのフレームのことなんですけど、カーボン、アルミ、クロモリ、チタン、それぞれの平均の値段を教えて欲しいです、、、

カーボン に関する質問

平均の値段なんてわからんわ。
カーボンロードバイク見てたらフレームだけで50万円前後のハイエンドモデルも珍しくないけど、完成車で20万円台のエントリーモデルが圧倒的に多い。
フレーム単体の値段なら20万もしません。
アルミバイクは大体が完成車で10万円台が多い。
クロモリは2万円くらいの安物から30万くらいのものまであるけど、安物の方が多く出回ってるような？チタンはあまり安物は出回ってないから30万から50万くらいはするでしょう。
平均値(値段)でいったらチタン＞カーボン＞クロモリ＞アルミかな？

プジョー106について。
プジョー106s16に乗っています。
エンジン音がアイドリング時にバラバラなっていたのですが、走り出したら普通な為にそのまま放置していました。
タコメーターの針は正 常でアイドリング時には振動していません。
今回社外の油圧計を装着したのです油圧計の針が、排気音のバラつきに合わせて振動しています。
スロットルバルブにベットリカーボンが付着していたので掃除しましたが、排気音のバラつきは治りませんでした。
原因は何が考えられるでしょうか？ O2センサーが悪いのでしょうか？ また、エンジンが一発で始動できない時がよくあります。
セルは回るのですがエンジンがかからない時がありその時はキーオフにしてもう一度エンジン始動するとかかります。
一発で始動できる時と、2発で始動できる時が半々です。
予測できる原因などありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

カーボン に関する質問

まずは簡単なところで、プラグを交換したほうが良いですよ。
センサー系なら警告灯が点灯すると思います。
燃料系の可能性もありますね。
イグニッションコイルも考えられそうです。

高校2年の卓球部です。
ドライブ主戦型です。
今のラケットは スワットカーボン ラバーは フォア ヴェガアジア 厚 バック ヴェガヨーロッパ 厚 です。
ラバーを張り替えようと思って フォア ファスタークG1 厚 バック ヴェガヨーロッパ 厚 にしようと思うんですけどどうでしょうか？

カーボン に関する質問

どうでしょうか？と言われましても、あなたとの相性が重要ですから、これでいいとも、いけないとも言えません。
私としては今のままでよいと思うのですが、何か不満があるのでしょうか？ 個人的な意見ですが、ヴェガアジアよりヴェガプロの方が私は好きですね。

卓球 バタフライやニッタクで使っているカーボンの厚さは何kなんですか？ 今度自作ラケットを作ってみようと思っているのですが、厚さがどの位なのか気になります。
あとネットで売っているカーボンと卓球のメーカーでラケットに挟んであるカーボンは違うんですか？

カーボン に関する質問

質問文内で厚さの単位を表していると考えられるｋはミリに直すとどのくらいに相当しますか？ いずれにしろ１ミリ未満のマイクロメートルのオーダーです。
卓球メーカーでラケットに入れているカーボンは、次のタイプがあります。
１）薄膜状にしたもの（ゴクウスカーボン） ２）炭素繊維を編み込んだもの ニッタコでは繊維の太さ違いでいくつかの種類を持っています。
例：ＡＤカーボン、ＦＥカーボン、ＵＤカーボン ３）炭素繊維以外の素材と交織したもの

フルカーボンラケットを作ったらどうなりますか？

カーボン に関する質問

若気の至りで、アリレートカーボンというものが世の中に出てきた頃に、「アリレートに対抗するには、オールカーボンしかない！」と息巻き、折れたりして不要なカーボンラケットを周囲からかき集め、カーボンシートのみを接着（確か８～１０枚くらい）したミニラケットを母校の技術の先生と仲間とで自作したことがあるのですが…、一応ラケットの形には整形できたものの、打ってもボールが思ったより飛ばないし、表面が網目状のためコントロールは難しいし、さらには皆で振り回していたらグリップとブレードの境目の柄の付け根部分が反って（曲がって）きてしまうなど、散々だった思い出があります。
たぶん、私たちの物は作り方が悪かった結果だろうと思いますが、もしメーカーが作ったらどうなるのか…ぜひ試してもらいたいですね。

「伝家の宝刀」が欲しいです 自分は卓球をやっているのですがここぞという場面での切り札みたいのがありません。
高1です。
ラケットは反転ペン 表裏 です。
表はスーパースピンピップス(得圧) 裏はヴェガヨーロッパ(1.8)を使ってます。
ラケットの名前は忘れましたがカーボン入りのやつです。
日ペン表を使っていて、反転にしたのはつい3週間ほど前です。
新人戦が2週間後に控えており、今日まで練習をしてきました。
ようやく裏にも慣れてきて、バックハンドも入るようになりました。
反転ペンならではの切り札みたいのがあれば教えてください。
チームに反転ペンがいないので聞きようがなく、顧問の先生は元柔道の先生であまり詳しい事が聞けないのでここへやってきました。
よろしくお願いします

カーボン に関する質問

「ここぞという場面で」出したいなら、やはりサービスでしょうね。
ラリー中の技術だと、どうしても相手任せになっちゃいますし、 そもそも、「できるなら最初からやれよ」となりますし(笑)。
反転ペンを活かせる、ここぞという場面で出すサービスなら、 やはりデュアルフェイスサービスでしょう。
サービスの時に、裏面を使って出すサービスですね。
こういうの。
https://youtu.be/wmzjSGZqBlc フォア面表ソフトにして、裏面でサービス出したり、 フォアを裏ソフトにして、裏面でナックルを出したり。
反転ペンなら、かなり効果が高いと思いますよ。

《卓球》スーパーセルカーボンoff２に合う粘着ラバーというのはありますか？

カーボン に関する質問

自分が興味も持ったラバーを調べ再度カテに上げて 皆からの意見を募ってみてはいかがでしょう？ 本来、この板にこのラバーが合うと言う組み合わせなどありません。
合う合わないはあくまでも個人の好みで 他人良いと感じるものが自分に合うものではありません。
発展途上段階で、高性能すぎるラバーやラケットは 自分自身の技術習得・発展の邪魔になる事が多々あります。
使ってみたいラケット・ラバーの特徴を調べ 自分のやりたいプレーに合うか 先ずは自分で考えてみましょう。
ラケット・ラバーのレビュー評価は、使用した人の技術レベルに依り かなり差があります。
自分の特徴を自分で理解し メーカーレビュー等で 気に入るものを探しあてる事こそ自分自身の道具にも愛着が沸き より熱心に練習にも取り組むきっかけにもなり上達する近道だと 思います。

卓球 ラケットに入れられるカーボンの厚さはわかったのですが、0.35mmまでというのは一枚でですか？それとも合計ですか？

カーボン に関する質問

卓球 ラケットの材質は85%が木材というルールがあるようですが、85%っていうのは体積ですか？重さですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14151769019 で引用した ITTF の卓球ルール 2.4.2 At least 85% of the blade by thickness shall be of natural wood; an adhesive layer within the blade may be reinforced with fibrous material such as carbon fibre, glass fibre or compressed paper, but shall not be thicker than 7.5% of the total thickness or 0.35mm, whichever is the smaller. 少なくとも、ブレード（ボールを打つ、平らな部分）の厚さで 85% は天然木材でなくてはならない。
ブレードの接着層はカーボンファイバー、グラスファイバー あるいは 圧縮しなどの線維状物質（線維材）で補強しても構わないが、全体の厚さの7.5% あるいは 0.35mm いずれも超えてはならない ――――――――――――――――――――――――――――― と自分で訳しながら、僕も「カーボンは接着層なのだろうか？」 とよくわからないで訳してました よくわからないで回答すると、どっかのおじさんを イラッと させて、ドッカーンと叱られるので恐いです それはさておき、 【回答】「接着層」の厚さは、 １枚ではなく、板と板の接着に使っている「接着層」すべて 「合計」した厚さが全体の 7.5% を超えてはいけないし、 たとえ 7.5% 以下でも 3.5mm を超えてはいけません

プラボールに対応しやすい方は? 18の社会人のものです。
中高とドライブ型をしてきて、そろそろ卓球復帰したいと思ってました。
ラケットはワルドナーセンゾーカーボンJOshape、ラバーはG1とかそこらへんのテナジー系です。
先日、プラボールに変わって初めて練習しましたが 回転はかかりにくく弾みもだいぶ落ちた印象を受けました。
ボールもなんだかズッシリした感じで…。
私は回転重視でスピードじゃなく、安定してスピンをかけたドライブ卓球をしてきてて、なんだか先行き不安になってきました…。
ラバーも高校の頃からそのままで、復帰するから買い替えようと思うのですが、 問題はラケットです。
回転がかかりにくく感じたのでスペアのコルベルに変えようかと思うのですが、 これまで通りカーボンのワルドナーが良いですか？ それとも合板のコルベルがプラに早く対応できるでしょうか？練習時間が取れず、検討つきません(*_*)

カーボン に関する質問

カーボンラケットと純木のラケットでは純木のラケットのほうが回転が掛けやすくコントロールもしやすいですただし、弾みは劣ります。
どちらが早く慣れるかは人それぞれだと思うのでどちらとも言えませんが、一般的に1発で決めるようなプレーならカーボンラケットのほうが、安定したドライブでラリーを続けるなら純木のラケットのほうがむいています。
また、ブランクがあるようなので、はじめはコントロールがしやすい純木のコルベルを使い、弾みがもっと欲しいと思ったらカーボンのワルドナーにすればいいと思います。

CB400sf spec3のテールカウルを市販のカーボンで貼付したいと思ってるんですが どうはればよろしいのでしょうか？ なるべくならつなぎ目を無くしたりしたいんですが…

カーボン に関する質問

カッティングシートをドライヤーで温めつつ少し伸ばしながら貼ると良いらしい。

カーボンの素材は軽くて丈夫なのですか？ 固いのでしょうか？ ＴＶを見ていたら樹脂を貼りあわせて 乾燥させていました 釣り竿もカーボンのものがありますよね

カーボン に関する質問

kamikaze4989123456さんへ 先ず、固い、とはどういう事なのでしょうか? 豆腐をイメージして下さいな。
切り分ける前の少々長くて、大きく厚い豆腐。
それを、折り曲げてみましょう。
厚みが有る物を曲げるので、断面が長方形だとしたら、曲げの内側は横に広がり、外側は狭まる様に変形する筈です。
そして、、、 R部の外側が、引っ張られて切れる。
内側は、圧縮に負けて崩れる。
膨張に負けて表面から切れる、と見ても良いかもしれません。
曲げであっても部位によっては引っ張られる。
だから、コンクリートで「梁」を作る時、鉄筋を入れて引っ張りの力を受け持たせるのですし(コンクリは圧縮には強い)、昔から在る「土壁」を塗る時には、泥に細かく刻んだ藁を混ぜて、ひび割れに対抗したのです。
リビルドして輝く白さが話題な姫路城の漆喰も、麻を細かく解した繊維を練り込む事で、丈夫さを出しています。
斯様に、繊維を混ぜて固体の強度を稼ぐ手法は歴史が長い。
カーボンも、FRPのガラス繊維をカーボン樹脂の繊維に置き換える事で始まり、繊維同士を繋ぎ固める樹脂の比率を少なくする為に「ドライカーボン」の様な手法：*1 が実践されているのでした。
*1：ドライカーボン カーボン繊維を樹脂で固めるに当たって、熱硬化性樹脂を使い、型を窯に入れて成型する手法。
繊維間の気泡を出来るだけ排除する為に行うので、プリプレグと呼ばれる、樹脂を予め含ませてある布や、布として織っていない物をカットしてから型に貼り込み、真空引きして気泡と余分な樹脂を排除してから、樹脂の硬化温度に加熱する。
真空引きに加えて、窯で加圧する事で、可能な限り気泡を除去する事を狙っている。
非常に引張強度が高いカーボン繊維の強度を活かし、繊維の走る方向や積層の厚みによって、弾性をコントロールする。
ので、 「剛い」 物に仕上げる事も可能です。
又、それでも破壊迄の強度が不足だったり、部材としてのスパンが長く成って剛性を上げたく成れば、カーボンの板を内外に分け、間にアルミ箔のハニカムコアを入れる場合も在ります。
F-1 GPの車体モノコックがこれです。
又、レクサス LFAのモノコックでは、繊維を平面では無く、3D状に織る手法も開発されています。
・・・という事で、 軽くて丈夫 固い = 硬い = 剛い仕上がりにする事も可能 と成りましょうか。
尚、ゴルフクラブのシャフトの様なパイプ状の物では、 >樹脂を貼りあわせて乾燥 では無くて、フィラメントワインディングと呼ばれる、型(マンドレル)に1本の繊維をグルグル巻き付けて行く方法も実施されています。
パジェロのプロペラシャフトもコレで作ったんだとか。
d(^^)

がまのチーター130XXHを個人売買で買いました。
商品が到着して、竿を組み立ててみたら、継ぎ目の部分がうまく入っていきません。
ここでいう継ぎ目とは、クリア・エポキシの無いカーボンのみ の部分を言います。
三本継ぎで、繋げる日本の部分二ヶ所とも入りません。
入ったとしても、メス側のダブルフット後ろ側までしか入っていきません。
当方、がまかつも、このようなヘビーロッドも所有するのが初めてですので、これが良いのか、それとも不良なのかわかりません。
この品物について、ご存じのかたがいらっしゃいましたら、ご教示ください。

カーボン に関する質問

繋ぎ目がピッタリ合わないということでしょうか？ だとしたらルアー竿ではそれが普通です。
ヘラ竿やタナゴ竿のように竹で出来た印籠継ぎの精巧な竿なら一本の竹のようにピッタリ収まりますが、カーボン製の竿は印籠継ぎであっても継ぎ目が中途半端になります。
がまの竿に限ったことではありません。
ウエダでもダイコーでも同じです。
ピッタリ収まらせたいからとペグ（剥き出しのカーボン部分）を削ったりしないように。
キャスト時に継ぎ目から抜けて飛んでいってしまいますよ。

アリレートとアリレートカーボンの違いを教えてください。
また、インナーフォースとインナーフォースレイヤーの違いも教えてください。

カーボン に関する質問

アリレートは、ポリエステル繊維とかの仲間と考えて良くて、ざっくり言ってしまえばビニールをヒモ状にしたものです。
なので、はずみません。
カーボンをアリレートと交織したもの（編んだもの）がアリレートカーボンです。
カーボンは打球すると細かく振動するのですが、それをアリレートが抑える働きをするため、打球感にツーンという響きが残らなくなり打球感が良くなります。
インナーフォースとインナーフォースレイヤーはモノとしては同じで、名前が違います。
名前を買えたのは気分転換を図って目新しさを持続することによって商品の陳腐化を防ぐことにあります。

フォークに対して、ホイール・タイヤが真ん中についていません。
これは正常なのでしょうか？ クイックリリースは、適切であろう強さで締めています。
もしくは１５万円のロードバイクとしては許容範囲内の精度なのでしょうか？ これまで十数回立ちコケ、１回転倒しましたが、カーボンフォークがこんな少し曲がることはあるのでしょうか？ 皆さんの知識、意見をお聞かせください 真ん中にタイヤがついてないせいか、フォークの内側がタイヤのひげで削れています

カーボン に関する質問

それだけ立ちこけ、転倒してれば歪んでてもおかしくないよ カーボンフォークもフルカーボンじゃなければ ちょっと曲がる可能性はあるんでないの？ このままだとよくないからちゃんと点検してもらった方がいいよ 買った所で

破格だったので自転車のカーボンサドルを買ったのですが、買ってから締めると少し音がしました。
そこで、嫌な予感がしてネットで調べてみると、締め付けトルクと言うものがあるみたいで、トルク レンチと言うものが必要で結構高価なものだったので、有料でも良いので自転車屋で付けて貰うのは可能でしょうか?

カーボン に関する質問

＞破格だったので自転車のカーボンサドルを買ったのですが 「自動車」のカテゴリーなので、回答が少ない場合 知恵袋トップ＞ スポーツ、アウトドア、車＞自転車、サイクリング 質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては