どうも！ スバルのEJ20,EJ25について質問させていただきます！(いずれもターボという条件でお�

「CB1100コンセプトモデル」って何ですの？ ホンダも最近作りもしないモデルを発表してますが、これは生産する予定でしょうか？

コンセプトモデル に関する質問

メーカーはコンセプトモデルを発表して、ユーザーの反響を見ているんです。
反響が大きければ市販も考える。
反響が悪ければお蔵入りになります。

スティガ、オフェンシブの質問。
スティガにオフェンシブというラケットがありますが、チャック禁止後はあまり見掛けなくなりました。
昔でしたら、ラバー問わず使用者も多く、40ミリ移行後は粘着ラバーの為のラケットという印象が強かったのですが、実際にはどういう位置づけのラケットなのでしょうか？ オールラウンドシリーズの上位モデルというには、板厚や性能面が少しお粗末な気もしますが、このシリーズやクリッパーシリーズとはラケットのコンセプトは似ているように思えます。
価格面にも存在意義がいまいち謎なラケットですので、各々使用された方の感想をお聞きしたいです。

コンセプトモデル に関する質問

オフェンシブは、たとえるとバタフライの昔のプリモラッツです。
発売当時はドライブ回転を重視した設計だったのだと思いますが、 今の球の大きさでは、木材のみで５．５ミリ厚では板厚不足でパワーが足りません。
ひとことで言えば、設計が古い。
クリッパーシリーズは７枚合板なので、オフェンシブの５枚合板とはまったく違います。
また、クリッパーシリーズは前は６,３ミリ厚でしたが、球の変化にともなって７ミリ厚に変更されました。
しかし、オフェンシブは昔のままで時代から取り残されたラケットとなりました。

ヤマハは自動車のコンセプトモデルは出典しますが、市販しないの？

コンセプトモデル に関する質問

どうですかね？ 実際、販売するとして販売網や点検・整備で協力してくれる所があれば、そのハードルは下がると思います。
たぶんトヨタ？

バイクに詳しい方回答お願いします 去年に普通２輪の免許を取りましたが 走るのが楽しすぎて大型免許が欲しくなりました 大型免許を今年中に取得できる予定なのですが欲しいバイクが何種類かあってなかなか決まりません 候補は １、ドゥカティ ストリートファイター８４８ ・・・乗り辛い、しかもバイク自体他に比べて高いし維持費も高いし故障も多いし、、、とあまりいい評判を聞きませんが、見た目は一番好きです ２、ＢＭＷ Ｓ１０００Ｒ ・・・見た目がシュッとしててかっこいい（素人目ですが）詳しくは分かりませんが電子制御が色々あって楽しく乗れそう ただ、１と同じで維持費など苦労するのかな？ ３、カワサキ Ｚ１０００ ・・・コンセプトが「凄み」？というやつです、国産で安心？こいつも見た目がカッコいいので選びました このバイクだけはカワサキ取り扱い店で実車を見ることができました（意外と小さかったのですがかっこよかったです） ４、トライアンフ スラクストン ・・・上記３つとジャンルが違いますが、近所のオッサンがガレージからスラクストンで出てくるのを毎週盗み見て渋くてカッコいいと思いました（エンジンの形がメカメカしてて好きです） この順番は特に意味はありません 全部で４つですがＺ１０００以外、近くにディーラーが無いのでまだ実車を全て見れていません 用途としては一日２００ｋｍ～３００ｋｍくらいの短いツーリング、片道５ｋｍくらいの通勤が主です どちらかと言うと、長距離ツーリングよりも峠道を周回したりする事が多いです お金のことはあまり考えたくないですが、新車をギリギリ買える貯蓄はしてあります。
月の手取りはお恥ずかしいですが１０～１５万で考えてそれを上回るくらいの修理代（維持費）が掛かるのか 乗り易さ、カスタム性、特徴等が知りたいです 現在ninja250 2013年モデルに乗っています 馬力はninja250以上ならいいと思っています 実際乗ってらっしゃる方がいましたらぜひどういうバイクか聞いてみたいです はっきりしない質問ですが 何卒ご回答よろしくお願いします

コンセプトモデル に関する質問

以前、ＢＭＷのディーラー（阪神モトラッド）で聞いた話なんですが、メンテナンスパックに入ると維持費は国産車より１～２割ぐらい割高になるみたいです。
また電子制御のトラブル等には正規ディーラーでのコンピューターでしか出来ない箇所があるのと部品の調達で在庫がない場合はメーカーからの取り寄せで日数が掛かると聞きました。
（１時間あたりの工賃が国産車より高いので『外車は維持費が掛かる』と言われる所以だと思います） ショップが近くにないとの事ですがトラブルの時は加入されてる保険やショップの引き上げサービスがあったりしますが引き取りに行く時はご自身が赴く事になるので注意が必要です。

尺メバル用のリール選びに悩んでいます。
去年念願の尺サイズが釣れるポイントを発見し今シーズンはタックルを一新して臨もうと思いロッドはエバーグリーンのマークスマンを購入しました。
そこでリールなんですが今のところステラｃ2500ｈｇｓかヴァンキッシュの同モデルかで悩んでいます。
価格自体はステラの方が上なわけで総合的な性能、耐久性もステラの方が上なのかと思いますが、両者はコンセプトが異なるリールですし実際に使ったこともないのでどうしても決めかねています。
友人はやっぱりステラが一番！！とすすめてきますが；； 個人的な好みや考えもあろうかと思いますが意見やアドバイスをお願いします。
ちなみに自分はプラグはあまり使わずワームがメインでたまにメタルジグを使う釣り方をしています。

コンセプトモデル に関する質問

メバル程度でリールに拘る意味が不明… スタイルに拘らなければ、リールは巻ければ何でもOKです。
釣りを極めればわかりますよ。

今回新型ソリオは、デザインはあまり変わらなかったけど、メーターはセンターメーターに変わりました。
個人的にこれは変えないで欲しかったですし、なぜ変えたのか分かりませんが…そうじゃなくて、完全キープコンセプトの車は今後日本車では出ないですかね？ 例えばBMWはメーター周りのデザインはほとんど変わりませんよね？それは自信があるからだと思います。
又は良いものは変えなくて良いという事もあるでしょう。
対する日本車って、何らかの部分がモデルチェンジで変わりますよね？なぜ変える？と思うこともよくあります。
それはなぜなんでしょうか？ 何から何まで変わらない、オールニューモデルがあってもいいと思うのですが皆さんはどう思いますか？

コンセプトモデル に関する質問

モデルチェンジで変わるというよりは、モデルチェンジするために変えるわけです。
モデルチェンジしたから、買ってくださいっていうような販売戦略です。
＞何から何まで変わらない そう思いますが、少数派なんでしょう。
売れてなんぼなので。

スバル好きに質問です。
B4ブリッツェンコンセプトカーがモーターショーで展示され、反響次第で市販化するそうです。
私は10年近く前に当時のブリッツェンに乗っていましたが、10万キロ目前で 他メーカ車に乗り換えました(ブリッツェンモデルが終了したので)。
今更ながらにいい車だったとシミジミ思います。
今後ブリッツェンが市販化されるかどうかが気になります。
あなた的予想として... 反響はあるのでしょうか？スバル的に市販化の本気度は？2.0DITエンジンで出すんでしょうか？

コンセプトモデル に関する質問

できれば水平対向6気筒を直噴ターボ化して 3.0DITでブリッツェンを出してほしいな 現行レガシィのボディにS4と同じ2.0DITじゃあ 全方位で商品力に劣る

↓画像 Y125 もえぎ の様な感じのバイクってありませんか？ 見た目がすごく好みだったのですが、調べるとコンセプトモデルで発売されなかったとのこと・・・

コンセプトモデル に関する質問

有りません。
私の意見ですが、イメージ的に近いのはホンダのソロかなと思います。

MINIクーパーSは332〜350万という値付けは適正？ 嫌なら買わなければいいという話なのですが、素のクラウンロイヤルやスカイラインの一番安いモデルとほぼ同等の値付けになります。
サイズもコンセプトもまったく違う車なので比べるのは間違ってますが、値付けとしてみれば同等になります。
MINIクーパーSは製造コストで言えばクラウンやスカイラインと変わらないくらいお金がかかっているということでしょうか？ この3台が横に並んだ時に誰しもが同価格帯の車とは思わないと思います。
素人が見てもわからないところにクラウンやスカイライン以上にコストがかかっているのですよね？ どこがお高くなっている要因になっているのでしょうか？ たいがいの人は見た感じフィットやアクアやデミオよりはちょっとお高いお洒落な車という認識だと思いますが。

コンセプトモデル に関する質問

以下が売価が高くなる理由と思います。
１．輸入コスト 輸入車ですから、輸送コストや輸入手続きの経費分は上乗せされて当然でしょ。
日本は自動車は輸入関税０なので税金は同じですが。
２．ブランド オースチン、ローバーなど旧ミニから築き上げてきたブランドがあります。
また今のMINIはBMWの子会社です。
BMWの巧みなブランド戦略によりプレミアムコンパクトブランドとして確立されています。
その分のブランド料も含まれています。
３．製造原価 車の作りは日本のコンパクトカーよりしっかりしてますよ。
内装にもお金掛けているし、足廻りやシャシーもしっかりしてます。
外面はフィットと同じかもしれませんが中身が違います。
MINI COOPER SはMINIの中でも上位のスポーツグレードです。
エンジン、足廻りなどがベース車両から強化されているので高いのは当然かと。
１００～２５０万程度の国産セダンであるインプレッサやランサー（ギャラン）のハイチューン版（STI、エボリューション）が国内でも４００万前後からの価格設定である事からも分かると思います。
そもそもMINIの上級グレードとスカイライン、クラウンのベースグレードを比較することが間違っています。
というかスカイライン、クラウンも現行モデルから価格がグンと上がって、350万では買えないけどね。
ベースグレードのMINI ONE 3Doorなんて２３０万弱からの車なので言われる程、高いとは思いませんね。

小学4年生の子どもがサッカーをしているのですが、足が典型的な日本人の甲高幅広の足です。
そのため、サッカーシューズはアシックスのものしか合わず、なかでもジュニオーレシリーズが一番、フィットするとのことで す。
ところがジュニオーレは、エントリーモデルということで、22センチ以上のサイズがなく、現在はリーサルスナイパーを履かせているのですが、ジュニオーレほどフィットしない、と不満な様子です。
そこで質問なのですが、ジュニオーレと同じコンセプトの22.5センチ以上のアシックスのサッカートレーニングシューズ、スパイクでおすすめのものはなんでしょうか。
またアシックス以外のメーカーでは、どうでしょうか。
以前、M社のトレーニングシューズを履いた事があるのですが、彼の足には合わなくて、すぐに靴擦れが起きてしまい、それ以降、アシックス以外のシューズは履いていません（A社、N社は幅がまったく合わず、U社のシューズはあっという間に底がすり減ってしまいました）。

コンセプトモデル に関する質問

カンガルー皮製のスパイクは履けば自分の足の形に皮が伸びますよ。
最初、多少窮屈でも履けば履くほど自分の足にフィットします。

スズキジムニーの次期型について 何か情報はありませんか?コンセプトモデルが発表される度に今度こそ新型!と言うような発表がされてきましたがその度にガセでした。
現行型を購入しようか迷っています。
なにせ今となっては古いし燃費が悪すぎますよね?来年位に出るのなら、待ちたいのですがどなたか教えてください。

コンセプトモデル に関する質問

そろそろ出る・・・と言われて全然出ないのが新型ジムニー。
新型ワゴンRを出すからジムニーは先送りにされたとディーラー営業マンが言っていたこともありました。
2013年の東京モーターショーでコンセプトモデルが出ていましたね。
時期型ジムニーと明言こそしていませんでしたが、多分あのような路線になるかと思います。
幌車が消えて久しいジムニーですが、時期型は幌モデルもラインアップされると思われます。
でも、あんなジムニーじゃ魅力なし。
アナログでスチールバンパーで無骨なのがいい。
機能に徹して虚飾を排したほうがいい。
そう考えると新型には期待しません。
ジムニーじゃなくて新型SUVと割り切るならいいでしょう。
2015年秋のモーターショーで時期型ジムニー出展に期待しましょう。

どうも！ スバルのEJ20,EJ25について質問させていただきます！(いずれもターボという条件でお願いします！ ) EJ20とEJ25の加速感では、EJ20の方がより攻撃的だと聞いたのですが、これはレガシィにおいてのみの話ですか？？ S402は2.5Lターボで高速ツーリングをコンセプトにしたモデルでBP/BLの2.0GTは一応サーキットを走れるような感じに作ってあると聞いたのですが、フォレスターの場合はどうなのでしょう？？ SG5クロススポーツターボとSG9を比較したとき、より攻撃的な加速をするのは、やはりEJ20を積んだクロススポーツの方なのでしょうか？？ 購入の際の参考にしたいのでよろしくお願いします。
なおターボ・MTにおいての比較でお願いします！

コンセプトモデル に関する質問

EJ25と言うかSG９ですね、SUVの走りじゃないですよ。
STIを納得できます。
最高出力はそれ程変わりませんが低速からトルクモリモリでパワー感は全然違います。
ブレーキも標準でブレンボですしタイヤも18インチの45%はそれなりです。
ミッションは6速マニュアルのみです。
これから購入だったらＳＧ９にするべきですね。