こんばんは

自動運転（運転支援）技術って、交通事故増えると思いませんか？ 渋滞時の追従やクルーズコントロールでドライバーのストレスを軽減する、ってのが目的ですよね？ 凄く危険じゃないですか？ クルマの運転なんて、周囲の状況を確認して判断するから疲れて当然なのに。
この技術はドライバーの集中力を著しく低下させませんか？ 街中や高速道にそんなクルマが溢れたら…システムが警告促したり急制動掛けたとしても、公道上に危険な挙動のクルマが増える事にはなりませんか？

運転支援システム に関する質問

関連する事が、Ｇ７交通相会合でも出た・・ 話し合われたとか・・ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20160923/ k10010704261000.html?utm_int= detail_contents_news-related-auto_001 自動運転機能付が販売されても、運転手は ハンドルを触っていないと駄目とか、制限等が 出てくるでしょう・・ 現在、自動運転等のアシスト機能・・ その１つの自動ブレーキ・・ 自動ブレーキ装置で助かった・・ CMでも流しているけど・・ 非常に危険な事ですね・・・ 最初に、危険を知らせる通知に１段階目の警告音・・注意。
近づいて衝突の危険がある場合、２段目の警告音 警告になり、ブレーキを操作を促す・・ 操作がないと感知すると、自動ブレーキ作動・・ 前を見て、運転していて前車に気が付かない・・ 警告音に、モニターの警告に気が付かない・・ 眠気が酷く半分寝ているか、居眠り状態・・ もしくは意識不明な状態・・ 考え事等で、無意識状態・・ 注意散漫・・ こっちの方が、重要ですよね・・ 十分に睡眠をとっていないとか、疲労蓄積・・ 集中力が下がる・・ 車の安全対策も重要ですが、運転手の体調管理 持病等、詳細な検査の上で治療したほうが良いですよね・・ 蛇行運転したら、レーンを正しく走行するよう アシストする機能のある・・ 飲酒運転で蛇行したら、自動で修正なのか？

トヨタが運転支援システムに関して他メーカーよりも遅れをとっているというか消極的に感じるのですが、万が一の誤作動や事故責任などがネックとなっているのですか？

運転支援システム に関する質問

いつもそうじゃん 市場が本当に必要ってなると急に初めて、他メーカーを席巻しちゃう ＦＦもそうだし ターボもそうだし 4バルブＤＯＨＣもそう ＡＢＳもそうだし 安全ボディもそうだし ミニバンもそう、商用車のタウンエースベースでずっと引っ張っていた （初期のノアってタウンエースノアでスペース効率が悪い商用車ベースのＦＲだよ） 本当にユーザーが「これがないと買わない」ってところまで引っ張って、それまではコストで勝負 さすがに、もう無いとまずいかな ってなると一気に投入

運転支援システムで、アクセルペダルが重くなる車は何ですか？

運転支援システム に関する質問

NISSANの 高いクルマに実装

スバルの次期戦略についてどう思われますか？ この内容からすると、来年以降ＷＲＸ ＳＴＩ以外は４ｗｄ＋ＭＴは廃止でしょうか？ また、来年２０１６年末にインプレッサスポーツはフルモデルチェンジを行うとの社長発表も出ました。
２０１５ 東京モーターズショー スバル吉永社長の発言、方針。
スバル独自の技術 「水平対向エンジン＋四輪駆動に運転支援システムアイサイト」などを生かした「スポーティー」ブランドの確立を目指していきたい。

運転支援システム に関する質問

一度回答したつもりでしたができてませんでした お答えするのが遅れてすみません 以前も回答いたしましたがATやCVTが主流になってる今、MTを採用したくないというのはスバルの本音でしょうね アイサイトも普及させたいでしょうし 少し話が飛びますがアイサイトはAT向けのシステムだと思います MTではいらない機能がいくつかついてますし ということはアイサイトの普及=MTモデルの減少でしょうね だから今後はアイサイトを必要としない過激なスポーツモデル(現在のラインアップではWRXぐらいしかありませんね)のみの採用となると思います でもその吉永社長の発言が本当なのであればできれば普通のソコソコの値段で買えるMTモデルも細々と残していきたいという風に聞こえます でもこの現状から言ったらインプレッサスポーツstiリミテッドみたいなクルマを限定車として何台か出すのが限界でしょう 正直言って日本のMT市場はプレミア化するでしょうね ソコソコな値段で買えるクルマはなくなると言ってもいいと思います そういう意味では今の質問者様に最もおすすめなのはジムニーです 少々抵抗はあるだろうけどいいクルマだと思います それが嫌でしたら中古で古いスバルですかね 維持費とか大変でしょうけど

最近の新車って高くなってませんか？15年位前はランエボやインプレッサが200万程度だったのに現行車は300〜500万になったり、軽が200万を超えたりなど値上がりしていると思います。
運転支援システム等の余計な装備を 付けるから値段が上がって重量増になるのではないですかね？

運転支援システム に関する質問

私は自動車メーカーの関係者なので具体的な理由を知っています。
車両価格の変更は、物価上昇や物価下落に伴ない設定されます。
物価上昇が見込めない時は開発研究費を抑え、価格設定も抑えそれなりの無難な車が中心に開発される事になります。
多額の資金を要するレース活動に対しても、予算を削減したり完全撤退する事もあります。
現在、世界的に見た場合の車両価格設定は、日本に比べ諸外国は高い水準にあります。
物価水準を考えた場合、意図的に日本国内の販売だけが車両価格を安く設定していた訳ですが、この理由には時代背景があります。
日本はバブル崩壊を境に長期的なデフレに突入し、実質的に経済が後退し賃金が下落する状況になりました。
あまりにこのデフレ状態が長期的に継続した事から、バブル崩壊前のように新型車が発売される度に伴い車両価格を引き上げる事が出来なくなりました。
バブル崩壊後はこのデフレによって経済がリセッションしてスパイラルを引き起こし長期的に継続してしまった事から、車両価格も長期間据え置き状態が継続したのです。
日本経済を支える富裕層や高給取りまで多くが打撃を受け、日本国内において収益の要となる高級車もほとんど売れなくなりました。
ここ最近車両価格が上昇し始めたのは、日本がやっとデフレから脱却し始めた事を確認出来たからです。
長期間のデフレで価格据え置きを強いられてきた自動車メーカーは、諸外国との価格差を埋める為に急ピッチで価格設定を見直している事から高騰している訳です。
特にトヨタは諸外国との価格差を埋める為に先陣を切った傾向が強く見られ、事実トヨタ自身もこの価格差を埋めるコメントを最近公表しています。

運転支援システムは下手な運転をサポートする機能では無いですよね

運転支援システム に関する質問

あくまでもしもの時の為のシステムです しかし、スバルのアイサイトなどは、高速道路などで前の車に一定の車間距離で自動でついて行くなど、もしもの時以外に、便利な機能も備えています。

車の運転支援システムについての質問です。
最近の車には、運転支援システム付きの車がいくつかのメーカーで作られているようですが、ギアの入れ間違い対策の支援システムを持つ車というのはあるのでしょうか？ 自分はたまにギアをバックにいれたのを忘れて、後方発進してしまうことがあるのですが、後方発進の場合に障害物を感知して発進させない、もしくは自動ブレーキのかかる支援システムを持つ車がありましたら教えてください。
外国製でも構いません。

運転支援システム に関する質問

Ｑ1.ギアの入れ間違えに対する車両の対策は有るのか Ａ1. ＡＴ車ですね？ＡＴ車であれば、特定のレンジ（Ｐ→ＲやＮ→Ｒなど）に誤ってシフトしないように安全装置（右側のボタンやノブの押し込み）がついているはずですが？ 付いていなくとも、レンジの配置がストレートではなく段差のある形状で、入れようとしなければ入らない構造になっているはずです そして特にＲレンジについては後退警告音がそのレンジに入っている限り、鳴り続けているはずです それ以上何か対策が必要なのでしょうか？ これ以上の安全対策はただ単純に使い勝手を悪くするだけですよ つまり無駄 これでも間違って後退発進してしまうようなら、失礼ですが自動車を運転する資格が無いといってもいいかもしれません Ｑ2.障害物検知による自動停止は有るのか、又はそれに近い物は有るか Ａ2. 有ります いくつか種類が有りますが、大まかに言えば三種有ります 一つは 目視確認の補佐をするバックミラーやナビ連動のリアカメラなどです 基本的には目視で確認する物ですが、これである程度把握できます 二つ目は コーナーセンサーです 物体の接近を検知して一定距離以内に入ると警告が鳴り始め、種類によっては警告音の間隔をどんどん短くしていき、接近の注意を促します 三つ目は 貴方が例に挙げた物にもある、自動ブレーキングシステムです 最近では前進時の衝突回避用の物が話題になっていますが、元々は後退時や駐車時用にあるシステムを前進にも搭載した物だと私は聞いた覚えが有ります その中で、実際に市販されている物を一つ挙げると、トヨタ自動車の「インテリジェット・クリアランスソナー」が有ります 主な目的はまさにそういったシフトミス、アクセルとブレーキの踏み間違えによる事故の防止目的の機能です 最初は二つ目に挙げたコーナーセンサーの様に警告音が出ますが、更に接近するとエンジンやモーターの出力を車両側が勝手に抑え、それでも更に接近して衝突の危険があると判断された場合に自動でブレーキを掛けます 以上が主なメーカーによる対策です 但し、どれもあくまで「補助」なので過信すればぶつかります また、ドライバーは人間なのでどうしても操作ミスなどは有り得ますが、そういったシフトミスやペダルの踏み間違えなどの根本的な車両の操作ミスが「たまに」の頻度で発生している様な人には運転資格が無いと言う事だけは覚えて置いてください 日本では本来、自動車は運転は原則禁止です その中で、技能、知識、判断力などの基準を満たし、免許証を発行された者のみ自動車運転を許可すると言う形になっています その中で、仮に免許証を発行してもらっている場合でも貴方の能力の何れかが基準以下になれば資格無しとみなされます つまりシフトミスをすると言う事は技術の欠如、故に運転資格無しになりますのであしからず

クルマ好きの皆さん、こんにちは。
５〜６年前まで経営危機に陥っていたスバルが過去最高利益を上げるまで急回復しましたね。
これはトヨタ傘下に入り、コスト削減や工場の改善が進んだ結果だとは思いますが、 スバルが全面に強調してアピールしている運転支援システム『アイサイト』の評価がかなり高い事も要因になっているのではないでしょうか？ スバルが万を時して発売する予定のレヴォークはアイサイトの生産が間に合わず、発売を１ヶ月延期する事態になりました。
軽自動車も、最近はレーダーブレーキサポート等の自動ブレーキシステムの装着車がかなり売れてるそうです。
そこで質問です。
自動車雑誌などでは今後は自動ブレーキシステムが無い車種は売れなくなるだろうとコメントするジャーナリストも出始めましたが、 次にあなたが新車を買うとしたら、 やっぱり自動ブレーキシステムが装着されたクルマを買いたいですか？ 個人的には自動ブレーキよりも、 アクセルとブレーキを踏み間違えて暴走するトラブルを防止するシステムの方があった方がいいと思います。
最近は運転操作を誤るお年寄りが多くて困ります。

運転支援システム に関する質問

アイサイト搭載車を乗ったことがありますが、いちいち警告音がうるさいですね。
確かに日常において、時折はっとする瞬間はありますが、結果的に接触事故には至っていません。
また、私の周りのドライバーにおいても接触事故を起こした人はほとんどいません。
安全装置の進歩は良いこととは思いますが、他方では人間の感覚を鈍化させる事にもなりかねないと感じます。
全てのドライバーのなかには、安全装置が必要な方もいると思いますが、その割合はごく僅かではないかと思います。
その僅かのドライバーのために装備標準化し、車両価格に跳ね返るのであれば、多くの必要のない方は無駄なものを買わされている事になります。
やはり必要な方だけが買えるよう、オプション装備とした方が良いのではないかと思います。
コストは高くなるが、必要としているのだから仕方ないですよね。
ただし、全方位に安全な統合システムが最終章と思うので、それに向かって進歩していく課程は必要だと感じます。

車の自動運転でモービルアイ社の技術を採用しているはBMW,ホンダ、ボルボ、ロールスロイス、 日産… と聞きましたが トヨタや特に運転支援システムが続々採用されたモデルを増やしているメルセデスベンツなどは 別のメーカーの運転支援システムを使っているのですか？ またモービルアイ社のライバルメーカーってあるのでしょうか？

運転支援システム に関する質問

トヨタの電装を担っているデンソーが、一早く2003年に技術協定を結んでいます。
(domodomopunさんへ)

運転支援システムの精度はベンツは世界最強ですか？ ディストロニックプラス、アダプティブ ブレーキアシスト、タイヤ空気圧監視システム、アダプティブ ハイビーム アシスト、プレセーフシステム、パークトロニック、レーンキーピングアシストやブラインドスポットアシストを含むレーントラッキングパッケージ、ブラインドスポットアシスト、交通標識アシストなどなどありますがこれらの精度の高さはベンツは世界最強なのでしょうか？ ボタンをポチっと押すだけで自動的に車庫入れしてくれたりもあります。
ベンツ以上のメーカーはあるのでしょうか？

運転支援システム に関する質問

ベンツはより快適で安全な車を作る事をモットーとしているので 世界最高レベルですがベンツからすればこれで普通です ベンツはエアバックを一番最初に標準装備し、自社が持つエアバックの特許技術を無償で公開したほどですから

アイサイトとベンツの運転支援システム、どちらがお好みですか？

運転支援システム に関する質問

ベンツ、アイサイトは夜間、雨という、一番役にたって欲しいときに役立たずだから、話にならない。
ベンツの方がマシ。

スバルの業績が絶好調ですが、これはかつてスバルの販売を支えていた熱狂的な「スバリスト」を切って、北米をターゲットにした車体の肥大化や、 運転支援システムアイサイトの搭載によるシフトしたことが大きな要因でしょうか?

運転支援システム に関する質問

スバル車の普通車のコアである水平対向エンジンとシンメトリカルＡＷＤシステムは今でも健在なので、スバリストを完全に見切ったということではないかと思います。
確かにレガシィは肥大化して日本国内では売れなくなりましたが、インプレッサも含めて、北米や北欧といった海外では好調な販売が続いていますし、国内では、ＷＲＸシリーズやレガシィツーリングワゴンよりダウンサイジングしたレヴォーグやインプレッサ、ＸＶ、フォレスター、エクシーガ等で従来のスバリストを大切にしつつ、車で行ったら初のＦＲであるＢＲＺやシステムではアイサイトで今までスバルと縁のなかったユーザーを獲得する一方で、筆頭株主であるトヨタの鶴の一声で水平対向エンジンとＡＷＤに経営資源を集中させる傍ら、コストが係る割に売り上げが芳しくなかった軽自動車を同じトヨタグループのダイハツからのＯＥＭに切り替えて、効率化を図ったことが、現在の業績絶好調を支えているいるかと思います。
今、私もスバリストでかっての富士重工製軽自動車に乗っているので、軽自動車の自社製造撤退は寂しいものがありましたが、今のスバルの好調が続くのであれば、ある意味仕方がないですね。

スバルの次期戦略についてどう思われますか？ この内容からすると、来年以降ＷＲＸ ＳＴＩ以外は４ｗｄ＋ＭＴは廃止でしょうか？ また、来年２０１６年末にインプレッサスポーツはフルモデルチェンジを行うとの社長発表も出ました。
２０１５ 東京モーターズショー スバル吉永社長の発言、方針。
スバル独自の技術 「水平対向エンジン＋四輪駆動に運転支援システムアイサイト」などを生かした「スポーティー」ブランドの確立を目指していきたい。

運転支援システム に関する質問

＜dasaitama1201さん 2015/11/207:05:42 今の乗用車は一部のスポーツモデルを除いて MTなんて時代じゃありません。
CVTの時代です。
MTはトラックバスなどの商用車で充分です。
＞ まるっきり、違いますが・・・・。
CVTそのものが時代遅れですよ。
ATに主流は、流れていってますよ。
MTだってまだまだ、需要はありますよ。
普通のファミリーカーだとしても、 MTは、ありですよ。
運転をする楽しいさは、MTじゃないと解らない。
燃費は、MT車の方が１５％以上は良い。
故障が少ない。
半クラッチが使える、エンジンブレーキが有効。
オートマなんて ”運転苦手のへなちょこ”が 操るツールに過ぎません。
”馬鹿チョン”カメラと同レベル。
↑↑↑↑↑が欲しがる。
あんなのには免許いらないぐらい、 小学生でも運転できるぜ、 まだ、自転車乗る方が難しい。
昔は、 身障者用の運転支援システムだったんだから。