バイクの鋭い加速をするときのシフトダウンについて

公道を走ってるような一般的な車がゼロ加速で100mを走っているような動画はありますか？ゼロヨンにおける100m通過のデータとかはありますか？ 一般的な車といっても千差万別でしょうから、で きるだけ多くの例があると嬉しいです。
また、それを考慮した上で平均的にはどのようなタイムになるかも知りたいです。

加速動画 に関する質問

昨日あたりからやたら0-100ｍにこだわった質問を繰り返してますが無駄ですよ。
普通の車には100km/hを示すメーターはあっても100ｍを経過するごとに知らせてくれる正確なメーターはありません。
オドメーターで100ｍ経過を知ろうと思えばできるかもしれませんがどこからが切り替わるタイミングかなんて気にしてないので普通は測れません。
道路に100ｍごとに標識もありませんし。
まあメーターで100km/hといても実際は甘いメーターで90キロくらいしか出ていないのが普通ですけど。
最高速で250オーバー！とか自慢していてもハッピーメーターでその速度域では実速は1割減だったりしますｗ。

冬も通して週1で10年サーフィン、全く上手くならなかったので、ここ半年間は週4から週5で1日2時間サーフィンしてます。
休みの日は6時間ぐらいやってます。
腰から肩までなら、テイクオフ後、横に滑りトップに登り（勝手に登ってるだけで自ら登れるわけではありません）ボトムに降りてまた登り（あくまで波まかせでアップスというよりただのジグザグ）ショルダーがなくなりそうならUターンして（カットバックではないです）少しならライディングを続けられます。
って感じのレベルです。
このサイズなら楽しく練習出来るので今回は割愛します。
頭以上はちょっと自信無いですが 本題に移ります。
致命的なのがヒザモモの波の時。
全く何も出来ません。
テイクオフしたあと自分で加速出来ないのでフェイスが広がっててもバタバタしてスープに追いつかれて終了します。
上手い人はヒザモモでもかっ飛んでいきますがどうしてもできません。
動画を撮ってもらっても力んでしまっててとてもかっこ悪いです。
無理矢理前重心にしようとしてスタンスが広くなってしまっています。
見た感じうねりからのテイクオフは間に合っているようです。
立った時点で進行方向は割れていないのでおそらくファーストターンが間に合っていない、もしくは出来ていないようにと思います。
ただわかってても出来ません。
腰以上あるなら勝手に登っていくのですが波が小さくなるともう力みまくりです。
どうか練習方法や意識することなどのアドバイスをお願いします。
176センチ73キロでタブレット6を使用してます。
ホームは辻堂から茅ヶ崎です。
休みの日は千葉や下田などに行ってます。

加速動画 に関する質問

登らないって事は下れてない。
インサイドの掘れる波はレール入れながらテイクオフしてそのまま横にはいけない。
しっかり下まで降りないと。
でも刺さるでしょ？そーゆーのは後ろ膝おりたたんでボードおさえこんで加速すんの。
突っ立ているだけじゃ刺さる。
それやるとなると十分なバランスコントロールが出来ているテイクオフを身につけないといけない。
問題はテイクオフなんですよ。
理解すればアップスに使える知識満載。
テイクオフは深い。
一早くボードを走らせ掘れる力を使って下までいく。
中腹で横に行こうとしない。
フェンスを大きく使うってやつ。
プロは小波でもライン大きいでしょ。
下のパワーゾーン使わないと上が使えないの。
まずテイクオフ直後に出てくる下のパワーゾーンつかってみ。
そっからパワーゾーン見つけ合わせながら波に合わせて行くだけでやってみ。
なれたら自分で加速の糸口見えてくるから。

現行のヴィッツ1000ccの良し悪しを教えて下さい。
動力は660cc NAと実質同程度と思っておけばいいでしょうか？ 加速動画などでは変わりが無かったのですが。

加速動画 に関する質問

現行型のヴィッツの1000ccは出だしが鈍く重い感じで、1000ccでは車体的に非力な感じもしますが、街乗りでスピードが乗ってくるとストレスなく走りますし、巡航している時は静かです。
しかし3気筒なので、信号待ちなど空の助手席が振動したりはします。
軽も車種で違いますが、最近の軽の方が加速は軽快かもしれません。
ただ、現行型は内装やハンドリングが改良されたので、同クラスのパッソより満足感や安定感が増しているのは確かで、上級の軽自動車のグレードに内装も肉薄してるかもしれないです。
燃費は街乗りで平均12〜3Km/lくらいでした。
タコメーターはないです。
最近の軽自動車は快適なので、敢えて1000ccを買う必要は無いのかもしれませんが、車幅の広さから来る安定感や、ボディの強さは上かと。

ドライブレコーダーの位置情報解析について。
ドライブレコーダー購入しました。
付属の解析ソフトにかけると、動画の他に加速度情報と地図情報を見ることが出来ます。
このMP4データの中か ら、走行軌跡の情報だけを抜き出せるようなソフトはありませんか？ ご存知の方、見えましたらご教授よろしくお願いします。

加速動画 に関する質問

家族が使っているドラレコを数十分いじらせてもらったことがある程度なので、あまり詳しくはありませんが。
ドライブレコーダーの機種が分からないので想像で答えるしか無いのですが、多くは動画とその他のデータは別のファイルとして記録されているようです。
例えばabc.mp4とabc.defを記録しておき、付属ソフトでabc.mp4を再生すると自動的にabc.defのデータを読み取って加速度や位置を表示する、と言った動作を行うようです。
abc.defはメーカー独自の方法で記述されたものと思われるので、ユーザーが独自に開発したアプリケーション（やその拡張機能）でなければ意味のあるデータとして取り出すことは出来ません。
またカメラ本体やカードリーダー経由で記録メディアを読んでも、abc.defがファイラーで表示されないこともあります。
まずは「カメラの機種名 GPSデータ抽出」などと検索してみてはいかがでしょう。

軽のNAで、 ①3AT ②4AT ③CVT だと加速で違いはありますか？良く発進加速や100kmまでのタイム等の動画がありますが、登板も含め違いは何かあるのでしょうか？ 平坦な道のベタ踏み加速であればどれもほぼ同じでしょうか？ 車種は何でもいいのですが、ワゴンRやムーブ等、一般的な車でお願いします。

加速動画 に関する質問

同じ車体同じエンジンでそのそれぞれをラインナップしていることは無いので比較は出来ないですね。
そもそも同じ３ATでも仕様によって変わりますしね。

CVTって3ATや4ATの様に、ギアが変わる度に回転数が落ちることがなく、ひたすら上がり続けると言う構造なのでしょうか？ 軽NAのCVT加速動画を見ると、100kmで7000回転を越えるまでひたすら上がり続けていたのですが。
明らかにエンジンの負担がすごそうなのですが、そうでもないのでしょうか。

加速動画 に関する質問

CVTは他のトランスミッションと異なり、変速比が段階的ではなく無段階に連続して可変することができます。
この特徴を利用して、駆動力が必要な程、変速比とエンジン回転数を高くします。
逆に駆動力が必要なければ、変速比とエンジン回転数を低くします。
急加速する時が一番駆動力が必要ですから、変速比・エンジン回転数共に最大になるため、速度が低くてもエンジンは高回転で唸ります。
アクセルを緩めると加速は必要なくなるので、駆動力は必要なくなります。
変速比とエンジン回転数が低くなりエンジンは静かになります。
他のトランスミッションではギヤを切り替えない限り、CVTのような極端に広範囲なエンジン回転数変化にはなりません。
逆にギヤが切り替わる段階で、一瞬でエンジン回転数が変わります。
一瞬でのエンジン回転数変化の方がエンジンやトランスミッションには負荷が掛かります。
CVTは連続して変速比を変化させるので、エンジン回転数が一瞬に変化はしませんから、その分の負荷は他のトランスミッションよりも少なくなります。
(zeezettさんへ)

スノーボードのカービングターンでアドバイスください。
比較的傾斜のある斜面で、最近の硬めのバーンでも 斜度に負けて暴走しないようなカービングをしたいです。
下記動画のようなカービングです。
https://www.youtube.com/watch?v=lw9cq4i2Sak 抜重を少なめにし、なるべく谷周りから 一気にエッジを傾けて効かせるようにして 板が直滑降になる時間をなるべく少なくするのと 切り上がって減速すればいいのはわかりますが どのように荷重したら弧を小さくできるのか いまいち分からないでいます。
板が直滑降になってから横を向くまでの時間を なるべく短くしたいのですが、どうしてもここで 加速してしまい弧が大きくなるように感じます。
上半身を大きくひねればいいのですか？ 前後（ノーズ／テール）方向への荷重が重要なのでしょうか？ 板は163cmのアルペンボードですが、 ポイントはフリスタもアルペンも大差ないと思っています。
弧を小さくする為に重要な荷重の仕方を 教えてください。
（ズラしは使わない前提です。
）

加速動画 に関する質問

主様にアドバイスできる様な者ではありませんが、私も急斜カーブ大好きなので、目標としてるイメージを（笑） 誤解を恐れず書くと、この動画の急斜面のカービングは上手いと思いますし、キレイに回せてると思いますが、私的には魅力を感じません。
これだけ切り上げてスピード抑えてても弧を小さく出来ている部分に着眼されているだけならごめんなさいですが(´・ω・`) 特に今時のアルペンボード（スラ用）はこの滑り方向いてないと思いますし（笑） では最近の私のイメージを( ｀ー´)ノ まず、荷重を強くしたいが為に大きく動き過ぎない（自分で踏んだり抜いたりは急斜のベクトルの中ではたいして役に立たないと最近思います、、筋力落ちてるのもあるかもですが）、、プラス、切替え時にボードの動きにいち早く対応する為には 抱え込みが有利かと考えます。
が、固い、急、、なところで立ち上がらないのは、私的には中々難しい技術で（笑） で、アプローチの仕方ですが、上半身はブロックした状態で腰の可動で斜滑降（真横だと多少肩ははいりますが）で、膝のストロークが十分残っている状態で切替えます。
クロスオーバーの方向は勿論大切ですし、弧を作る為には、キモだと思います。
snowing_go_goさんのまさにそれが私もイメージするところです（少し緩めの斜面たと、ボードより身体が常に下、ボードに追いつかれない様に先に先に落ちていく）。
脱線 m(__)m で、身体を投げ出した後、足の延ばし動作を始めますが、普通フォールラインに向かって伸ばすところを、投げ出した身体を更に落としていく様なイメージで伸ばします。
解りませんが、スキージャンプの様な感じ（笑）、、イメージ出来ますでしょうか？？私も体現、説明共にまだまだ研究中ですが(-_-)、、で、ここから更にイメージしにくいのですが、常にノーズが食いついてこそ綺麗な弧が出来るのは当たり前の理屈でしょうが、この理屈を一旦忘れます（笑）切替え後、上記の運動によってラインが上がります（エッジtoエッジの跡は普通ボードの幅分、下に落ちますが、角付けが完成する前に踏みだす事によってスイング？する）そして、ブロッキングの捻じれ解放と、ハンマーだと特にですが、あっと言う間に谷周りが終わります。
で、イメージではフォールラインで甘くなるノーズプレスを膝やブーツの側面を意識して縦落ちを抑えます。
すると、山に入った瞬間に抵抗の様にノーズが内側に入りだします。
この時に抱え込むタイミングを間違うと縦回転で飛ばされます（笑）ノーズが山周りに入った後、縦から横に変わったボードの動きを邪魔せずに抱え込む事によって雪面から離れようとするボードを制御する、、的な。
動画のラインをもっと高いスピードでクリアしたいです。
もっと固くなっても同じ様に滑りたいです。
アルペンだとそれが可能です！、、と思いたいので、頑張ってますが、アドバイスではなく、私が現在したい滑りなので、上手く表現出来てませんし、文章で伝える事は無理があるとも理解しておりますが、時間を置いて、私の滑りのレベルが上がれば、良い復習になるかと思い、徒然に書かせて頂きました。
今シーズンは中々急斜面、練習出来ませんが、2月1日に車山に行く予定です（笑） それまでに雪ついてるかなぁ(>_<) あっ、論点違いでしたらお許しくださいませ<m(__)m

バイクの0-100km加速動画を見てると発進の前に必ず吹かしていました。
これは何の意味があるのですか？

加速動画 に関する質問

どうも リズム取るため 何の？ 発進は勿論、クラッチをミートさせるタイミングです それともう一つ理由(エンジン側の)があると思います コレも他の回答者さんの中にありますが 単にスロットル開け続けるだけではシリンダー内の燃料が薄くなります 環境に幾ら良くてもアウトです 目的は「速さ」「タイム」です その時は環境に悪くともエンジン出力優先です キャブは勿論、FIも吹かすと多少燃料は濃くなります(「空吹かしは意味がないので無用の空吹かしは止めましょう」と言う勧めは環境悪化を防ぐ為のものです、本当は加速・レース的には少しは意味があります) ダブルアクセル(スケートとかのマネではない、あちらがマネた表現です)と言うテクニック(昔のレースの)で燃費犠牲にしてもライバルをオーバーテイク(追越し)しなくば勝てない場合行われる(れた)テクニックの一つです まあ速度が乗ってる時のテクで知られますが 当然発進時も有効です ただしエンジンの回り方・音・振動で瞬時にトルクアップした状態でクラッチミートさせるテクが要求されます 自身の愛機(バイクでも車でも)のエンジン特性とクラッチミートして愛車が動き出すまでのラグを感覚的に把握してる上で加速に有効でないと効果がありません しかし効果があるのは間違いありません 常にやってるワケではないですが タチの悪いヤツを発進、加速でインターセプトして倒す為にたまにやりますが やや薄めセッティングのトルクが低い場合効果があると感じます なお 乗り手やエンジン特性・状態でも変わりますので、効果の有無は差があると言うのは言い添えておきます

おすすめの400ccバイクについて。
4月に高校生になるものです。
今までは車ばかりでバイクについて興味すら無かったのですが最近400ccまでは16歳から取得できる普通自動二輪免許で乗れる事を知って、バイクに乗ってみたいなぁと思いました。
購入予定の車種が、GSR400.CB400SF.Ninja400Rです。
いつも動画では見ているのですが、250ccだと加速感が物足りなく、音は原付みたいで好みではないです。
実際に250ccと400ccでは大きく違いますよね？サイズなども... なので400ccで考えています。
上のGSRとCBはどちらも4気筒で2気筒とは比べ物にならないくらい良い音をだしてくれてとても良いと思うのすが、一方Ninja400Rは2気筒なのですが外見が新しく攻撃的で好みです。
要は、2気筒と4気筒の差を知りたいのです。
乗った事が無いので分からないのですがやはり差は大きくなると思うのですが実際はどうなんでしょうか? また、スピードメーターのタイプもアナログが良いのですが上記の車種は全てアナログですか? 内装は詳しく分からないのですが、色々な事を教えて頂きたいです。
ご回答よろしくお願いします。

加速動画 に関する質問

若いときは見た目が好きなのが一番だよ！ でも、高校生で400はかなりバイトとかで稼がないと購入も維持も無理だよ。
そもそも親や学校の了解も必要だしね。
免許代とバイク代、当面の維持費で100万くらい必要だよ。
頑張って下さいね。

フリースタイルスキーやスノボの動画で外人がストリートとかでキッカーを作って飛んだりしてる動画でアプローチが平だから加速するためにゴム紐？みたいな物を引っ張って加速してるんですがあれ はどこに売ってるんでしょうか？ 説明下手ですいません（笑） わかってもらえる方回答お願いします！

加速動画 に関する質問

タイヤチューブ！ 自転車、バイク用はダメ！ トラック用を切って繋ぐだけ 買うと高いので整備工場や建設会社からもらってくる 当たりハズレはあるけどww

jump11233448君 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12142800067↑いつまで待ってもやってることは人の技の揚げ足取りばかり。
いつになったら自慢の 「左肩を入れて腕を柔らかく、しならせて、加速のついた拳を当てる」 アッパー動画を出すんだ？本当は何も分かっちゃいないんだろ？ どうせ君のことだから、もしもナジーム・ハメドの ことを知らなくてあの打ち方見たら 「基本がまるでなってない、素人以下の下手糞アッパー」 とでもこき下ろしてたんだろう？ｗｗｗ 今すぐ過ちを認め、謝罪すれば私としては全て許すがね。
さもなければ「亀田以下の二枚舌で見苦しい嘘つき野郎」 と私にはもちろん皆にまで馬鹿にされ、 二度と信用も取り戻せなくなるぞ。

加速動画 に関する質問

あれっ？ 最近anjoeselさんへ回答リクエストした人の質問への回答に「もっとこうした方が良いとか意見を聞きたくて、アッパー動画 投稿している」と、言っていましたよね。
それを見て、思ったことを言ったのですけど。
お気を悪くされたようですね。
すみません、余計なことを言ったようです。
では、これからもアッパー磨いてください。
失礼しました。
追記: おやじファイト出ると良いのじゃないですか？ 試合の目標があると、よりいっそう 練習やアッパーを磨くことが楽しくなってくると思いますよ。
ボクシングは、なんといっても 実戦ですよ！実戦！！ やったことありますか？

バイク初心者です。
加速チェンジをするときに スロットルを少し戻せばクラッチを使わなくてもギアチェンジができるという動画を観たのですが ローからセカンドに加速チェンジするときでも この技は使えますか？

加速動画 に関する質問

1から2は出来なくはないけど難しい。
やんない方が良い。

マツダCX-3にナチュラル・サウンド・スムーザーを装備すると騒音はかなり下がりますか？ 「ピストンピンに組み入れたダンパーが、燃焼によるピストン系の振動を打ち消すように共振することで、発進時やゆっくり加速するときのディーゼルノック音をさらに効果的に抑制します。
」とカタログに書かれています。
これをオプションで付けようとすると、「イノベーションパッケージ」を選択しなければなりません。
そうなると、i-ELOOPが付くのは燃費向上に良いとしても、Bose(R)サウンドシステム＋7スピーカも付きます。
そんな豪華なオーディオは要らないし、荷室も浅くなってしまうし、「CD/DVDプレイヤー＋地デジTVチューナー」だけに比べて129,600円も高くなるので、選択せず契約しました。
契約後、インターネットで音声付動画を視聴したら、「無し」と「有り」では明らかに違いますし、試乗しているドライバーさんも「これは付けておいた方がいいですねぇ」とコメントしています。
もう今さら遅いですが、129,600円払っても、「イノベーションパッケージ」を選択しておけば良かったのでしょうか？ 皆様のご意見をお聞かせ下さい。

加速動画 に関する質問

スムーザー無しでも同じ排気量のデミオよりあきらかに静かですし、CX-5やアテンザの2.2Lと比べても静かなので、いらない装備を付けてまで選ばなくても良いかと思います。
実際に有りと無しに試乗させてもらいましたが、わかってて乗ったので1500回転前後は確かに静か(カラカラ音ではなくコロコロ音)に感じましたが、意識しないでアクセルを普通に踏んで運転する分には差はあまり気にならないのでは…と思います。
それよりBOSEのアンプのせいで2WAYボードが使えなくなるのに無意味にボードがある方が私なら使っていて違和感を感じてしまいそうです。

バイクの鋭い加速をするときのシフトダウンについて。
最近減速した後にシフトダウンをし、少し煽ってクラッチを繋ぐということができるようになりました。
ただ、高速道路で追い越す際などで鋭い加速が必要なときのシフトダウンのしかたがイマイチわかりません。
いつもはスロットルを戻し、クラッチを切ってギアを下げて少し煽って繋ぐというのをほぼ同時にやっています。
しかし動画を見てるとほとんど途切れずにシフトダウンしているので、何かコツなどを教えて欲しいです。
やり方はあってるのでしょうか？ よろしくお願いします。

加速動画 に関する質問

マシンが分からないので、ギアがクロスしたＳＳ系と仮定しますが、 定速巡航から再加速に向けてシフトダウンする場合は、スロットルはほぼそのままの開度でクラッチを切りシフトダウンしても、クラッチが切れ駆動系の負荷が抜けた分エンジンの回転数が上がるので、特にブリッピングをしなくても一段下のギアの初速に対応するものと思います。
また、動画で見るシフトダウンと言えばサーキットのコーナー進入時ですが、最近のＳＳには、バックトルクを制御する為のスリッパークラッチなどが付いていますので、1～2個とばしでシフトダウンしながらコーナーに侵入するような場合でも、ブリッピングを必要とせず、一回のクラッチ操作でスムーズなシフトダウンと安定したエンジンブレーキが可能となります。

MT車は、普通の加速時とかにスムーズに一定で 加速する感じがしなく、グーングーングーンと いう感じでエンジン回転も音を聞けばMTミッションか どうか分かりやすいです。
しかし、やはりATではほとんどそういう現象は起きず 普通の加速、全開加速どちらにしても回転はグーングーンとか なりません。
これは恐らく、ATだとトルコンでいくらかすべりがあるため グーングーンというような現象がすべりによって吸収？？ というか、起きにくいってことでしょうか。
説明が難しいのですが、やはりATとMTは違うし、元ATだった としてもMTにミッションを載せ替えるとエンジンが違う 感じもするほどに思います。
加速力も１０年近く前の自動車で あればATはMTより弱い気がします。
ギア比ももちろん関係しますが。
教えてください。
あと、余談です！ 以下の、２００９年式インプレッサ（AT）の動画ですが、 MTのインプレッサとは音の具合は当然違います。
ただ、この動画ですが、よ～～く音を聞くと一瞬だけ MTっぽい回転（グングングン）が現れますがやはりATだからか アクセルの開度が変わるとすぐその現象は消えます。
ATでも絶対無いわけではないですね。
https://www.youtube.com/watch?v=AY-Zl_beu4o （0:27～0:28のところをよく聞いてみてください）

加速動画 に関する質問

MT車でギアシフト以外で音が変わるとすれば、可変バルブ機構のバルブタイミングが変わる瞬間か、運転手が下手クソで一瞬アクセルの踏みこみ具合が変化するかのどちらかでしょう。
AT車の場合、同じグレードでも高回転型スポーツエンジンは無意味なのでデチューンしてある事が多く、単純にギアを載せ替えただけでは遅いです。
また、全く同じエンジンを積んでいてもギア比やシフトタイミングがエコ設定になっており、バルブタイミングが変わる前にギアがシフトして、音が違うのです。
MT車で使うことを前提に設計された小排気量NAの高回転型スポーツエンジンで、レッドゾーンをキープしながら走るというのは、MT車だけでできる特権です。
この手の車のATやCVTは、大衆車向けのをそのまま載せただけですからエコ設定の糞仕様で、大排気量大馬力のスーパーカーなどの燃費度外視の特別な特別なATとは全く別次元のものです。
だから、「最近のスーパーカーはATだから、その辺に転がってるAT車もMT車より速い」なんて言っているのは馬鹿か無知のどちらかです。