よく比較されるインプレッサとアクセラに関して、車好きの方の辛口の評価・意見を聞きたいです

よく比較されるインプレッサとアクセラに関して、車好きの方の辛口の評価・意見を聞きたいです

匿名さん

よく比較されるインプレッサとアクセラに関して、車好きの方の辛口の評価・意見を聞きたいです。
実は最近スバル車を購入したのですが、エクステリアでスバルに決めました。
雑誌でよく比較される2者を主に候補、インプは2.0を試乗、アクセラは1.5を試乗。
ボクサーエンジンへの憧れ、フルタイム4WD、スバルだから、走行性能、乗り心地は悪い訳ないだろうとデザインで決めてしまいましたが、 雑誌等で比較されている、インプレッサ2.0Lとアクセラ2.2XDで比べれば、圧倒的にアクセラに軍配が上がるのでは?と思えてきました。
(比べるのが間違ってると言われそうですが) スバルはとてもいい車で満足しています。
が、発進時の加速のもたつき~ガクガクとした謎のショック~40キロ位から突然の力強いトルク、じゃじゃ馬みたいで楽しいのですが、 アクセラはXDで考えると、スバルよりも低重心そうな車高の低さ、スムーズな加速に、地面に吸い付くような走り、ディーゼルエンジンの大衆車には負けなしの低速からの驚異的なトルク、高級感のあるインテリアにアイサイトもどき、やはり値段が100万近く違えばそれが全てで、 スバルで良い車というのは、もしやレヴォーグ、レガシィ、WRX等がスポーティで素晴らしいのであり、NAエンジンのインプレッサスポーツ、XV等は名前だけで大衆車と変わらないのでは?と思う様になりました。
(決してスバルが嫌いなのではありません) 両車をよく知る方の意見を知りたいです。

質問者様も書いておられますが、確かに、比較対象がインプレッサ2.0L とアクセラXDというのでは無理ありますね。
当然ながら、アクセラ2.2XDの方がトルクが分厚くパワーがあります。
元々ディーゼールの方がトルクも太いですが、排気量も1割大きくさらにターボ付です。
それがゆえ、アクセラ2.2XDは車格のわりに高額になってしまい販売苦戦しました。
マツダの他の車種はディーゼル比率が高いのですが、アクセラだけ失敗しており、そのテコ入れのために今回のマイナーチェンジで1.5XDが追加されたわけです。
なので、もしも比較するのならば、2.0Lのガソリン同士でないと意味がありません。
さらにインプレッサはモデル末期で、元々インテリアに色気のないスバルにあり、現行アクセラを比較したら質素に感じると思います。
一方で、条件を揃えて、インプレッサ2.0i アイサイトとアクセラ20S(マイナーチェンジ前)を比較してみるとよく分かります。
まず、エンジンそのものの性能はマツダもスバルも似たようなものです。
マツダの方が圧縮比が高い分、少し高出力になっていますね。
スバルのカッコ内は新型インプレッサのスペックで、圧縮比をあげて出力アップしています。
<スバル2.0ガソリン> エンジン形式 FB20 排気量 1995cc 内径×行程 84.0×90.0 圧縮比 10.5 (新型12.5) 最高出力(ps/rpm) 150/6200(新型154/6000) 最大トルク(kgf・m/rpm) 20.0/4200(新型20.0/4000) <マツダ 2.0ガソリン> エンジン形式 PE-VPR 排気量 1997cc 内径×行程 83.5×91.2 圧縮比 13.0 最高出力 155ps/6000rpm 最大トルク 20.0kgf・m/4000rpm この状態で比較したら、アクセラにはあまりアピールできるポイントがありません。
スバルはエンジン縦置FFベースのフルタイム4WDで、低重心左右対称という世界的にも特徴的です。
一方、アクセラはエンジン横置FFです。
アクセラが評価得られるのはエクステリアやインテリアデザイン程度ではないでしょうか?それがゆえ、スカイアクティブDなるクリーンディーゼルを主軸に添えてきたわけです。
このディーゼルを除いてしまったら、マツダ車に今の躍進はなかったでしょう。
■ スバルは低重心か? 自動車評論家の一部が「スバルはそんなに低重心ではない」と書きましたが、それは同じく水平対向エンジンのポルシェがドライサンプ式でさらに重心を下げていることとの比較です。
確かに、スバルの場合は排気やオイルパンがエンジン下にあるため、折角の低重心の素性が生かしきれていません。
しかしそれでも、エンジン横置FF車に比べたら低重心です。
もっと低重心を追求できますが、スバルでは、それによる費用対効果を考えると、現状のレイアウトで十分と考えてこのような設計にしています。
■ エンジン横置と縦置 ランエボVSインプレッサの戦いがありましたが、ランエボはエンジン横置の普通のFFをフルタイム4WD化しました。
インプレッサはエンジン縦置のフルタイム4WDです。
構造的に有利なのは明確に後者です。
プロペラシャフトをリアまで伸ばしてシンプルに本格的な4WDをつくれます。
ランエボがインプに勝つために、あらゆる電子デバイスを飛び道具として投入する必要がありました。
結果、ハイテクマシンとなったランエボはインプと同等以上のパフォーマンスを持ちました。
こうした実証はマツダにも影響を与えました。
例えば、アクセラは明らかにインプよりも不利なレイアウトなのですが、マツダはロードスターやRX-7のようなピュアスポーツを作れるメーカーです。
運動性能に優れた車両開発を得意とします。
XDモデルはフロントヘビーですが、そうしたネガを消す味付はマツダの得意とするところです。
■ 4WDシステム アクセラには22XDと1.5ガソリンに四駆の設定あります。
マツダの四駆は「i-Active AWD」といいますが、基本構造はスバルに太刀打ちできません。
それはリアドライブの剛性が異なるためです。
先ほど登場したランエボはエンジン横置でありながら強力なリアドライブを持しました。
一方、マツダはそれによるコストと重量アップを抑えるため、フルタイム4WDではなく、簡素なスタンバイ式4WDとしています。
しかし、マツダはそれを逆手にとって「ならば最小限の簡略装備で最大性能を出そう」としわけです。
20個以上のセンサーを各所に配備して、タイヤが滑る予兆を感知して瞬時に4WDに切り替わる仕組みにしました。
普通に乗ったのではフルタイム4WDと区別がつかない程度にまで仕上げています。
アウディもスバル同様にエンジン縦置FFが基本で、これがこの2社が四駆で他社より強い理由です。
さらにスバルは水平対向エンジンです。
ポルシェ911がバランス最悪なRRで成り立っているのは、このエンジンのおかげです。
スバルのアドバンテージは大きいですが、一方でそこまでのものが必要ないという人がいるのも事実です。
■ スバルは米国、マツダは欧州 もうひとつ注意すべき点は、スバルが米国市場向け、マツダが欧州市場向けということです。
米国は9割以上が2ペダル。
なのでスバルはCVTに重きを置き、NOx浄化に有利なガソリン車が中心です。
CVTはエンジンの最大トルクを活かせした加速に有利ですが、抵抗が大きいため高速になるほど効率(燃費)低下します。
また、ガソリンエンジンはCO2排出削減には不利。
ガソリン+CVTは日米の交通には有利、アウトバーンには不向きです。
その点、欧州はMT中心で、パワフルなディーゼルが人気です。
高速道路を長距離移動するにも圧倒的にディ-ゼルがパワフルで燃費よくCO2排出量も少ない。
欧州向けに向けてマツダがディーゼルとMTに力を入れる所以です。
実は、少し前までインプレッサとランエボは欧州で神がかった存在でした。
それは欧州においてWRCでの活躍が絶大だったからからです。
しかし、スバルはWRCワークスから撤退し、米国市場へと舵を切りました。
一方、マツダはデザインも欧州では人気があるほか、特にドイツで認められるには卓越した運動性能も必要です。
マツダがロードスターやRX-7というスポーツカーメーカーであることは大いに貢献していると思います。
■ トランスミッション等 通常のCVTはベルト式ですが、スバルのCVT(リニアトロニック)はチェーン式です。
CVTの滑リ感や駆動ロスといった欠点はかなり改善されており、ある程度ハイパワーにも対応します。
スバルはかつてジャスティという車種で国産乗用車初のCVTを搭載しました。
スバルにとって理想のトランスミッションはCVTであり、リニアトロニックの開発に30年近くをかけました。
スバル車に共通の特徴はトランスミッションと四駆のトランスファを軽量小型にまとめる構造です。
リニアトロニックに一番時間がかかったのは小型化です。
多くの技術者がスバルのドライブトレインを見て、どこにトランスファがあるのか? と不思議がるほどコンパクトにつくります。
また、エンジン縦置のFFがベースですから、FRとは違ってエンジン後方のトランスミッションから前輪車軸が突き出しており、エンジン中心は前輪車軸よりも前にあります。
しかしボクサー4はエンジブロックが前後極端に短いため、それがあまりフロントヘビーとならず、かつ低重心なので運動性能の素性がいいです。
こうした特性は、車高が上がるほど顕著で、フォレスターやXVの最低地上高があり、これだけオフロードの走破性があるのに、オンロードはセダンのような運動性能を持つというのは、世界的に見てもほとんどないです。
それは同じクロスオーバーSUVのカテゴリにあるCX-5やCX-3と比較しても同じです。
■ スバルのNA車は平凡か? スバルのNA車は、乗ると普通のクルマで、何も予備知識なければエンジン縦置だとか低重心だとかを意識することはありません。
至って平凡と思います。
しかし、その1.6Lや2.0LのNAもWRX系のハイパワーモデル=ラリーベース車両の骨格やサスペンションをベースとしています。
それを加味するとお買い得ともいえます。
これはマツダにはそれはありません。
また、スバルの四駆で雪道等を走ると、何事もなかったように普通に走れてしまいます。
これが他の四駆に乗り換えたときに「あれ?」ということがありえますね。
今まで普通に登れていた道が登れなかったり、スタックしてしまったりということがあったります。
ここで初めて違いに気づく人も多いのではないでしょうか。
スバルの特徴でもあるのですが、ドライバーが特別なことをしなくても安定して走れてしまいます。
そのため、ドライバーの負荷も少ないのですが、「このクルマすごい」とも感じにくいと思います。
マツダも1.5Lや2.0LのNAは平凡なのですが、マツダの場合はエンジン音やハンドリングでの演出に色気を出すため、分かりやすい面があるかもしれませんね。
■ 自動ブレーキ 自動ブレーキ類でいえば、今のところ国産ではスバルの制御が一番高性能ですね。
その点、マツダは2世代遅れています。
スバルはアイサイトを中途半端な性能にしないために、MTとの組み合わせはありません。
一方、マツダはMTにも自動ブレーキを組み合わせています。
この点、評価が分かれるところですが、MT好きの多かったスバルユーザーにとっては、スバルのCVT+アイサイト拡大路線は寂しく感じている人も多いようです。
しかし、事故は減るのは社会平和ですから、スバルの路線は正義なのでしょうね。
個人的にはどちらも好きなメーカーで、どちらも良いクルマつくっていると思いますが、スバルがWRX系のみ優れているということはありません。
むしろその恩恵を受けられるローパワーモデルはお買い得でさえあります。
その点、安心していただいてよいと思います。
長くなり失礼いたしました。
まだ説明不足な面もありますので、何かご不明な点があれば追加でご質問ください。

レヴォーグに関する回答

【動画】車・バイクニュース

【動画だから100倍楽しめる】YouTube車・バイク動画(すべて見る)

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

【話題】今話題の動画

SNSで1000いいね!以上の話題の動画(すべて見る)

この質問に答えてみる

よく比較されるインプレッサとアクセラに関して、車好きの方の辛口の評価・意見を聞きたいです

匿名さん

よく比較されるインプレッサとアクセラに関して、車好きの方の辛口の評価・意見を聞きたいです。
実は最近スバル車を購入したのですが、エクステリアでスバルに決めました。
雑誌でよく比較される2者を主に候補、インプは2.0を試乗、アクセラは1.5を試乗。
ボクサーエンジンへの憧れ、フルタイム4WD、スバルだから、走行性能、乗り心地は悪い訳ないだろうとデザインで決めてしまいましたが、 雑誌等で比較されている、インプレッサ2.0Lとアクセラ2.2XDで比べれば、圧倒的にアクセラに軍配が上がるのでは?と思えてきました。
(比べるのが間違ってると言われそうですが) スバルはとてもいい車で満足しています。
が、発進時の加速のもたつき~ガクガクとした謎のショック~40キロ位から突然の力強いトルク、じゃじゃ馬みたいで楽しいのですが、 アクセラはXDで考えると、スバルよりも低重心そうな車高の低さ、スムーズな加速に、地面に吸い付くような走り、ディーゼルエンジンの大衆車には負けなしの低速からの驚異的なトルク、高級感のあるインテリアにアイサイトもどき、やはり値段が100万近く違えばそれが全てで、 スバルで良い車というのは、もしやレヴォーグ、レガシィ、WRX等がスポーティで素晴らしいのであり、NAエンジンのインプレッサスポーツ、XV等は名前だけで大衆車と変わらないのでは?と思う様になりました。
(決してスバルが嫌いなのではありません) 両車をよく知る方の意見を知りたいです。

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。







※未入力可能

全角10文字以上4000文字以内

レヴォーグに関する質問

レヴォーグですが、車検証だけをみて、どのグレードか判明させることできますでしょうか?

レヴォーグ に関する質問

手元に車検証があるのなら、わかります。
モノタロウのホームページの『自動車部品検索』に、型式・型式指定番号・類別区分番号を入力すれば、グレードもわかります。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

以下のリンクはレヴォーグのグレードですが、 二つの違いはありますか? https://www.monotaro.com/monotaroMain.py?func=monotaro.carParts.searchServlet.SearchServlet&mode=searchCars&typeNo=vm4&designateNo=17723&classifyNo=1008

レヴォーグ に関する質問

スバルはトヨタ等の様に何年か後にマイナーチェンジするのとは違い、年次改良といって、ほぼ毎年一部改良します。
【2013年】 12月27日 先行予約を発表 【2014年】 1月4日 予約受付開始 ※おそらくこの辺りに製造開始 4月15日 公式発表 6月20日 販売(A型) 【2015年】 ※おそらく1月に一部改良モデルの製造を開始 4月16日 一部改良を発表 4月21日 販売(B型) 【2016年】 ※おそらく1月に一部改良モデルの製造を開始 4月11日 一部改良を発表 6月10日 販売(C型) なのでB型(一部改良前モデル)とC型(現行モデル)の違いかと思います。
http://www.hoyusys.co.jp/catalog/SUBARU/LEVORG/201406/ https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%B0

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

スバルのレヴォーグですが、GTーsとsーstyleの違いがわかりません。
どちらがどう異なり、値段はどちらが安いのか教えていただけませんか?

レヴォーグ に関する質問

エンジンは同じですが,足回りと インテリアなどの豪華装備が違ってきます。
GT-Sの方が装備類が良いです。
レヴォーグのグレードは,上から次のようになります。
1.STIスポーツ 2.GT-S 3.GT Sスタイル 4.GT ちなみに,2.0にはSTIスポーツとGT-Sしかありません。
1.6には,その下にSスタイルというグレードがありますが, 違いは下記のとおりです。
GT-Sにあって,Sスタイルにないもの。
・ビルシュタインダンパー ・アルミ鍛造製フロントロアアーム ・インテリアブルーステッチ ・アルミパッド付スポーツペダル ・運転席10ウェイパワースポーツシート ・インパネシルバーカーボン ・subaruロゴ入りステンレス製サイドシルプレート (・サンルーフオプション) 価格 2.0STIスポーツ:394.2万円 2.0GT-S:356.4万円 1.6STIスポーツ:348.8万円 1.6GT-S:305.6万円 1.6GT Sスタイル:290.5万円 1.6GT:277.6万円 つまり,Sスタイルは,GT-Sに少しだけ近づけた グレードということですね。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

昨年末にレヴォーグを納車しました。
オプションで、フロント、サイドスポイラーを装着したのですが、納車1ヶ月未満にもかかわらず、黒のスポイラーにシミができてます。
普通の水垢とりで除 去できるのか、よく分かりません。
スポイラーの素材に適応することも含めて、いい洗車グッツがあればご教示願います。
よろしくお願い致します。

レヴォーグ に関する質問

昨年末ならディーラーに行った方がいいよ。
プレクサスがいいですよ。
スプレータイプのプラスチッククリーナー値段も高いですがいいですよ。
アメリカ空軍が採用している製品です。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグですが、A型とB型c型とでどのような違いがありますか?例えば中古で映画とかで何か後つけておくちゃんをつけたいとなった場合につけられないとかつけられるとかそのような違いは発生しますか?

レヴォーグ に関する質問

>>例えば中古で映画とかで何か後つけておくちゃんをつけたいとなった場合 例え話がわかりません

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

①レヴォーグの、あのワインディングで吸い付くような走行機能、狙ったラインをトレースする機能というのは、4駆だからですか?? それとも別の機能が付与されてるからなせるわざですか? ②マツダのベクタリングとの違いは何ですか?甲乙はつかないくらい類似機能ですか?

レヴォーグ に関する質問

awdだからでしょう。
水平対向エンジンですし。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグの、あのワインディングで吸い付くような走行機能、狙ったラインをトレースする機能というのは、レヴォーグだけに搭載されているのですか? インプレッサでもWRXでもフォレスタでも味わえますか? インプレッサの2駆でも? どちらにせよ、何という機能が搭載されているゆえあの走行となっているのですか?

レヴォーグ に関する質問

水平対向エンジンの低重心性とビルシュタインのサスペンションとかの走行安定性が優れているからでしょう。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグの純正ビルシュタインダンパーをwrxs4 につけることは可能でしょうか? どなたか教えて下さい。

レヴォーグ に関する質問

流用もなにもレヴォーグとWRX S4の純正ビル足は同じ品番の部品ですけど。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

スバルの次世代プラットフォームSGPの第一弾、新型インプレッサの評判は上々のようですね。
ですが、これで渾身作のレヴォーグが一気に旧世代になったということになりませんか。
質問は、次 の2つです。
1.イヴォーグとインプレッサのプラットフォームの優劣は。
ユーザーにとってのSGPの良いところと悪いところは(スバルの現行プラットフォームと比較して)。
2.新型イヴォーグの導入時期は。
よろしくお願いします。

レヴォーグ に関する質問

買いたい時が、買い替えどき。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグのホイールについてです 来年の春にレヴォーグ1.6GT-sを購入予定なのですが、ホイールについて教えてください 私の住んでいるところは、冬に雪が降るのでスタッドレスが必須です。
その為、冬用ホイールについて悩んでいたら、13年程前に買ったというBBS17インチのホイールを、友人から使わないということで譲り受けました。
その友人曰く、レヴォーグでもはくことができるから使ってやってくれ!とのことでした ですが、ディーラーでBBSのホイールの話をしたら、無理と言われてしまいました 友人は車好きで、オフセット?やらなんやらの数字上は入るから大丈夫だというのですが、知識があまりないので大丈夫かわからないので教えていただけませんか?? また標準装備のタイヤと比べると、かなり軽くなるのですが乗り心地などに影響は大きく表れるのでしょうか?デザインは割と好きなので、個人的にはつけたいとおもっているのですが・・・ 乗りたい車 レヴォーグ1.6GT-s STIスタイル+パフォーマンスパッケージでドレスアップあり 戴いたBBSホイール bbsrg720 オフセット40 8j 215r17

レヴォーグ に関する質問

スタッドレスタイヤはレヴォーグの場合、18インチだとBSから出ているレヴォーグ専用モデルのブリザックLVかダンロップのDSXが外径660㎜なのでホイールハウスに当たる心配がないみたいだ。
一応マニュアルには夏タイヤが18インチ履いている場合でも215/50R17着けてくれってい書いてあるけど。
レヴォーグだと適性オフセットが55~45だと思ったが。
PCDはスバル伝統の100㎜ではなく114.3㎜だ。
オフセット40だと車体からはみ出すかもしれない。
BBSをヤフオクで高く売って部品屋で17インチ5穴PCD114.3の汎用品安く買うってのはいかがですか?17インチの在庫処分品なら¥10000でお釣りが来るよ。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

cx-5、ハリアー、レヴォーグの3つなら、どれが乗りたいと思いますか?理由もお願いします。

レヴォーグ に関する質問

レボーグ契約してきました(笑) どれも候補に挙がったのですが、クリーンディーゼルはビビリ音・キシミ音が試乗車で出ていたので除外・・・ ハリヤーは上質ですが、車高高いですね・・・ 僕小柄なので乗り降りしにくいです。
あと、X-トレイルもそうですが、重厚なつくりは良いですが扉の開閉だけで重く不自由です。
ってことで、軽く走って見切りも良い。
積載量も問題なしでレヴォーグとなりました。
ただ、来年度の大幅改良が気になりますが・・・ 悩んでいるうちが一番楽しいですよね! 良い買い物になることを願っています☆

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

スバルのレヴォーグSITスポーツ(c型)とフォレスターxt(D型)で迷っています。
車検の関係で選択肢はこの2台まで絞ったのですが、ビックマイナーを控えたレヴォーグとほぼ完成形のフォレスター D 型どちらがお勧めでしょうか?自分のいい方と言うのは分かっていますが、参考までに皆さんのご意見をお聞かせ下さい。

レヴォーグ に関する質問

どちらもスバルのDNAが活きたモデルですが, 使用用途は結構違ってくると思われます。
まず,レヴォーグは,レガシィツーリングワゴンの後継車で, 荷室が広いだけでなく,走りの質感も高いです。
特にSTIスポーツは,足回りにSTIパーツを採用し, サスペンションも専用設計で,かなり走りを意識しています。
また,内装のボルドーカラーがとてもシックで, 高級車の雰囲気を醸し出しています。
欧州では,ワゴン(エステート)はセダンより上の 位置づけがされ,GTカーとしての貫禄があります。
一方,SUVであるフォレスターは,アウトドア向きです。
最低地上高が220mmあり,雪道でも冠水路でも, 安心して走破することが可能です。
特にXモードは,万が一のスタックの心配も不要です。
XTの280馬力はめちゃくちゃ速いですが, コーナリングはどうしても苦手です。
重心はレヴォーグよりもかなり高いですので, 峠とかで飛ばすと危ないクルマになります。
どちらかというと,着座位置の高さを活かして, のんびり走る運転向きのクルマです。
どちらも熟成が進んだ車ですので, 後で新型が出たとしても後悔することは 少なくてすむと思います。
個人的には,走りを楽しみたいならレヴォーグ, アウトドアで活用したいならフォレスターに すると思います。
というか,STIスポーツとXTを選択できる経済力を 羨ましく思います。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

スバルWRX STi VAB 純正ステアリング は、レヴォーグにも流用出来るでしょうか? お分かりの方、宜しくお願い致します。

レヴォーグ に関する質問

表革やステッチの違いだけで同じ物じゃん

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグの後部座席のリクライニングをする方法を知りたいです

レヴォーグ に関する質問

シートの両側にあるリクライニングレバーを引くだけです。
シートベルトで隠れている場合もありますから, 探してみて下さい。
簡単に見つかると思います。
(取説なら2-58参照)

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

新型インプレッサ(i-S)とレヴォーグ(1.6GT EyeSight S-style)ならどちらを買いますか? 二つで迷っていました。
ディーラにて、新型インプレッサはそんなに値引きできない。
だったらレヴォーグの方が(値引きも頑張れるし)お勧めと言われました。
値段がさほど変わらないとして、この2台ならどちらを選びますか??

レヴォーグ に関する質問

どちらもアイサイト装備と言う点から考えれば、同じ様な安全装置が 付いてきます。
新型インプレッサと言っても、基本コンセプトは同じです。
アルミホイールやフォルム、内装の変化が欲しいのならばインプレッサG4 でしょう。
ただし、セダンとワゴンの違いに譲れないモノがある場合は、インプレッサ スポーツワゴンも視野に入れると良いでしょう。
レヴォーグにある1.6ターボを積んだS4等あれば、選択範囲が増えるのでしょうが 1.6ターボはレヴォーグにしかありませんから、これが欲しいならレヴォーグ択一 でしょう。


2.0ターボは恐らくその本来の実力の寸分も使わずに公道域は十分でしょう。
そう言う点から言えば、G4の1.6アイサイトでも十分な人は多いと思います。
2.0NAよりも加速が欲しいなら1.6ターボ セダンと言う形やあのスタイルが気に入ったとかであればG4 と言う様な天秤で、この2台が劇的に何か違うか?と言えば、 特に大きな違いを示す特記はありません。
サルーン的な快適も、本気で走る軽快も、安全も、満足もどちらにも 実用域十分にありますが、そもそももっと上を狙う人に掛かれば、そりゃ 低いレベルに位置します。


レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグなどのグリルなどにある赤い線は何ですか?

レヴォーグ に関する質問

おしゃれです。
スバルは養子に入り義父の言うことをとても良く聞くよい子の様です。
三河の義父のブランドラインナップの中にひしゃげた巨体なグリルをくっつけるシリーズがあるのですが(そのグリルだけで150万円します。
更にそのブランドラインはロッテリアマークエンブレムを付けるのですがコレも150万円します。
恐るべき三河商法!!!)、それを見習い何かグリルに新たに意匠を施せ、と義父に言われた結果がその赤いなんとかです。
ですのでその赤いなんとかには由来も歴史も根拠も何も有りません。
三河の義父のその高級ブランドラインの車達と同じです。
全てはこれなら売れるであろう、という観点からのみ採用された意匠、装備、デザイン、性能であり一貫したエンジニアリングポリシーなどは一切有りません。
スバルはボクサーでAWDという世界的にも稀なそのシャーシポリシーをいつか捨てざるを得ない日が来るでしょう。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグ レヴォーグオーナーさんにお尋ねしたいのですが、テールに挟まれる形でガーニッシュ?がついてるように見えるのですが、これって外せますか? また、外したあとの見てくれはどうなりますか? 個人的にあのガーニッシュ?が気に入らないので取り外せるなら次車購入候補として一歩前進なんですが・・・

レヴォーグ に関する質問

外せます 外装の一部なんでガーニッシュ部分の凹みとリアゲートむき出しで肉抜き穴及びガーニッシュ取り付け穴が丸見えかつナンバー灯が無くなります。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

スバルレヴォーグについての質問です。
来週レヴォーグの契約にいくつもりなのですが ナビをどれにするかとにかく迷っています。

なにぶん初めての新車なので ナビの使い勝手やメリット デメリットがわかりません…… 1,パナソニック ビルトインナビ 24万 2,カロッツェリア サイバーナビ 22万 3,ケンウッド 彩速ナビ 19万 詳しい方もしくは使っている方 気になる点やオススメする点など教えて下さい‼

レヴォーグ に関する質問

はじめまして、自分もレヴォーグに乗っています。
ナビをどれにするか迷っているとのことでしたので自分が分かる範囲内で説明させて頂きます。
参考になれば良いと思います。
まずパナのナビですが 映像や音源は良いと思います。
自分のレヴォーグはパナのナビですが使い勝手も悪い所もあります。
それは家のDVDレコーダーで焼いたDVDの映像の繰り返しが出来ない点です。
繰り返し見たい映像が全然見れずDVDが見終わっても又最初から繰り返し映像が流れず暗いままで再生を押さないといけない点が悪いと思います。
次にカロッツェリアのナビですが、今代車で乗っているフォレスターがカロッツェリアのナビで、此方はDVDの映像が繰り返しできました。
自分はレヴォーグを買うまではカロッツェリア派(WRXstiとspeckCtypeRA,レガシィ2.0Rを買った時は全部カロッツェリアナビ)だったので自分としてはカロッツェリアはオススメです。
映像や音源も良かったです。
後はケンウッドですがケンウッドは使ったことがないのでなんとも言えません。
ごめんなさい。
ナビとしては使い方や操作はあんまり違いがないと思います。
自分が気に入ったナビを買うのが良いと思います。
もし比べて見たいと思ったらディーラーで試乗車を運転させてもらいどれが使いやすいか比べてみるか、オートバックスとかに行って話を聞くのも良いかと思います。
自分はBD対応ナビがあればそれにしたかったです。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

先日うちのレヴォーグ1.6GTS,B型が信号待ちの際にエンジンが止まってしまい警告表示がでました。
アイドリングストップやレーンキープ、車速設定した状態でエンジンが止まりましたが装置を全部 切った状態では大丈夫でした。
ちなみに最近1年点検受けて来たばかりなので少しショックです。
直ぐ直りますか教えてください。

レヴォーグ に関する質問

まぁ確かに最近の車は滅多にエンストしないわな… AT車でエンスト食らったの自体自分も記憶の彼方ではある。
が、自動車以外もいろいろエンジンで遊んでる自分としては アイドリングでエンストが起こることは別に珍しくない。
たまにはエンストすることもあるだろうよ…と思ってしまう。
たぶんATでタダのエンスト食らったのは92年ごろ 85年式頃のSANTANA Golf2の時代だからKEジェトロだったと思う。
その後はE30でオルタネーター不良でエンスト S15で想定外のガス欠でエンストとかはあったけど…

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグ1.6GTと1.6GTSはどこが違うのですか? 違うところを全て教えてください!

レヴォーグ に関する質問

この車種はSTIでなければ2.0まで外観に変化ありません。
ホイールが違うぐらいです。
SにもSスタイルとSではシートなどが違います。
なので特別仕様車がおすすめですよー☆ 僕はシートで1.6GT-S EyeSightにしましたが現在受付中の特別仕様車が断然お得です!

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグのカタログを見て思ったのですが、 1600ccと2000cc 値段が70万ぐらい違いますよね? さすがにその差は大きいと思うんですけど、それでも2000ccの方が良いですか? 実際に、いまはハスラーに乗っていて通勤で峠道を走るときに結構苦労してます、 それから比べたらどちらもストレスはないと思うんですが…

レヴォーグ に関する質問

価値観にも依る。
1600ccは経済性重視。
でもターボ付いているからレギュラー仕様にしてはいい走りするね。
2000㏄は300馬力。
ハイオク仕様で保険の危険料率だって高めだ。
燃費を気にする人が乗る車じゃない。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグの1.6でも市街地を走るだけなら十分ですか? やっぱり物足りないでしょうか?

レヴォーグ に関する質問

市街地を走るだけなら50ccで必要十分です。
試乗されましたか?どのくらいのトルクが必要なのかは分かりませんが、市街地をただ走るだけで物足りないと思いますか?直噴ターボの1.6ですよ。
170馬力あります。
試乗されることをお勧めします。
ストレスなく走ります。
逆に2.0の300馬力の方が踏み込めずストレスになるんじゃないですか。
必要十分かと思います。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグ1.6と2.0それぞれの魅力を教えてください あと回答者様ならどっちを買うか教えてください

レヴォーグ に関する質問

1.6GT ダウンサイジングターボにより従来の2.5L NAエンジンと同等の動力性能を持ちながら燃費を向上させレギュラーガソリン対応させたモデル 2.0GT 300PSのハイパワーエンジン搭載したスポーツモデルで非日常を味わえる性能を持っているが普段使いには持て余すだけ 小生なら1.6 スバル車はいっぱい乗り継ぎ260PSオーバー車は10台程所有し今はFB25エンジン搭載車です。
確かに今までの車歴的には運転しててパワーがもう少し欲しいと思う時もありますが、日々の通勤、1日500kmの高速ドライブでも不満はありませんので。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグは白で決まりですか?それとも黒?

レヴォーグ に関する質問

白が無難ですね! でも黒かっこいいですね! (マメな人は黒いいと思います!) でも僕はラピスブルーにしましたよ♪ 昼と夜で違う顔を見せるところに惹かれました。
天気のいい日は濃い青が鮮やかですし、夜は一見すると黒にも見えたりします。
ただでさえ沢山の台数が走ってる車ですから白と黒はよく目にしますよね。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

新型レヴォーグの排気量1600と2000 どちらを選びますか? 理由もお願いします。

レヴォーグ に関する質問

私は2000ccを選びます。
どうせ自動車税変わらないですし。
それなら走りに余裕があるほうを選びたいですから。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグの2000ccは燃費悪いですか?

レヴォーグ に関する質問

最近のハイブリみたいな燃費は期待しないでください。
以前からしたらだいぶ良くなっています。
レヴォーグの前身ともいえる初代や二代目のレガシーなんて街乗りではリッター5くらいでした。
今の型ならリッター10近くは走るのでは?遠出すれば15くらいは走ると思いますのでえらい違いです。
BG5の頃のレガシーなんて高速を90キロで巡航しても10キロ行くかどうか、でしたから。

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

スバルのレヴォーグに225/45r18のタイヤを装着したいと考えています。
18×7J インセット55mm というホールは問題なく装着できますか?

レヴォーグ に関する質問

レヴォーグのブレーキキャリパーはブレンボみたいに偏屈な形していないから汎用ホイールなら装着できる可能性はあります。
一応現物の試着は必須。
そのホイールのPCDは114.3だよね?

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

エンジンスターターについて。
レヴォーグ1.6GT-Sに乗っています。
冬に向けてエンジンスターターの取り付けを検討しているのですが、レヴォーグに適用できる社外品で比較的安価なものがあれば教えてください。
よろしくお願いします。

レヴォーグ に関する質問

カーメイトかユピテルが安価ですが車の仕様によってだいぶ変わります。
http://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?carMakerID=10&carNameID=1178&menuST=36&oldmenuST=&glc=1

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

レヴォーグ2.0GT-Sのバッテリーの寿命について 納車から約1年半が経過しました。
今朝エンジンをかけようとすると、エンジンがかかりませんでした。
「エンジンシステム異常 販売店に御連絡下さい」と表示されました。
ディーラーによるとバッテリーの電圧が足りなかったようです。
ディーラーからバッテリーの交換が必要と言われました。
今までの経験上、こんなにも早くバッテリー交換をしたことがありません。
使い方によっては1年半ほどで寿命が来るものなのでしょうか? 月間約1500km走行します。
月間走行距離のうち4分の1程度が夜間の走行になります。

レヴォーグ に関する質問

異常です、、、、、、

レヴォーグに関する回答

レヴォーグに関する質問

スバルのエンジンは同じですか? レヴォーグと新型インプレッサです。
1.6Lのパワーはどうですか?

レヴォーグ に関する質問

型式は同じFB16ですが中身は別物です。
共通なのはクランクシャフトだけです。

レヴォーグに関する回答