サスペンションのバネレートについて

空気圧で車高上げ タイヤの空気を適正圧から4キロぐらいまで上げるとどのぐらい車高が上がりますか？ 車高短の方や経験のある方、よろしくお願いします。

車高短 に関する質問

4キロで12～3mm上がったような気が・・・ （215/45-17） あ、もちろん車検対策でね！

車高短車にロールセンターアダプター(◯◯キット)を付けるメリットありますか？ [◯◯キット] 謳い文句は「ダブルウィッシュボーンの場合、ロールセンターアダプターの厚み分車高が下がり、車高調に余裕ができるので、乗り心地が向上する」となっていますが... 装着前と後で、同じ車高の場合、メンバーと地面のクリアランスも変わりませんよね？ 危険なので絶対に装着しませんが、装着してる人がいたので興味ありまして、、、

車高短 に関する質問

はじめまして ○○キットを取り付ける場合メリット・デメリット双方のあります。
メリット・デメリットは以下の通りです。
車高を合わせるということは、○○キットで下げた分だけ、 車高調側で車高を上げるということになりまので、 乗り心地が良くなるケースがあります。
※乗り心地が良くなるかは、使用している車高調がフルタップ式の場合です。
バネに負荷をかけるタイプ車高調は、 バネにプリロードがかかり過ぎて逆に乗り心地が悪化します。
また、装着前後の車高を変化させないのであれば 地面とのクリアランスは変わりません。
最後に足回りの構造上○○キットを装着した場合 強度の確保は保証できませんし、車検も通りません。
ご参考にしてください。

DQN車が嫌いなんですが自分で適度に弄りたいと思って弄っていたら鬼キャン車高短以外見ためDQN車になりました。
立派なDQNでしょうか。
健全な車好きでしょうか

車高短 に関する質問

見た目DQNになったと思うならDQNじゃない？ その程度でDQNとは思わないけど。
あ、ドア開けたまま走ってるならDQN確定。

AF18ディオに乗っております。
車高短計画中でリアをノーサスにしようと思うのですが、バネの抜き方が分かりません。
それに、バネを抜いただけでシャコタンにはなりますか？ やり方教えて頂けたら助かります

車高短 に関する質問

画像を見る限り、スプリングを抜くのは無理！ 後はサンダーでスプリングを切ってしまうしかないね・・・

180sxについてです。
車高を結構下げていたら車高調とリアアッパーアームが当たっているということで知り合いに片持ちのに変えるといいよ！と言われたのですが180sx、s13用の片持ちのリアアッパーアームがなかなか売ってる所を見つけられず、あわや180sx、s13には片持ちはないんじゃないかと思ってしまいその知り合いに聞くのもあれなのでここで質問させていただきました。
180sx、s13系で車高短やってる方などでリアアッパーアーム何使ってるかなどわかりやすいご回答だと助かります。
何故、素人のため。
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ちなみにですが片持ちとは画像のようなものを指します。
表現方法間違っていたらすみません。

車高短 に関する質問

他の回答者さまと同様 http://silkroad-jp.com/portfolio-2/footwork/foot_arm/arm_nissan/arm-s13 シルクロードさんのHPの写真と比較するとかなり良い感じにみえますね。
車検のための構造変更書類も別途発行可能なようで、強度検討書類は無料で添付のようですので、強度も期待できますね。
YAHOO知恵袋って、あまり知識の無い人がすぐに「違法改造車」を叫ばれるのですね（苦笑） 構造変更などの知識はしっかりある上での発言ではなさそうですし。
平成７年までは車高を下げること自体が違反だったんですが、それが法改正で今じゃトヨタなどが純正で車高調やダウンサスを出す時代ですからねえ。
そういう意味でも構造変更書類があるメーカーさんはおすすめです。
多少高くても、安い海外製は破壊検査書類や強度検討書がないため、車検が面倒ですし、書類発行が高額になることもあります。
何より、アームというのは破損すると危険な場所なので、ぜひそういった検査をしているところをお勧めします。

自分の車にリコールがでたのですが、改造車で車高短で明らかに車検がとうらない改造をしていて、リコールはだせますか？

車高短 に関する質問

関係無し 業界関係者談 メーカー側からのお願いしますです 使用されている条件は緩和されていてレースやその他ラリー等としている車も単純に車台番号から通知しているだけです 爆音シャコタンで行ってみましょう 結論 リコール部分が改造されていなければＯＫです 指定工場での整備です保安基準確認中とい状態で整備となります

バネレートと減衰について 先日友人に、減衰16段全開に振った全長式に過度のバネレート上げした車高短車の助手席に乗らせていただき 普通に走ってるだけでほんの少しの段差でピョンピョンしていました。
長時間は乗れた物じゃなかったです。
バネレートを上げた車はあんなにピョンピョン跳ねる物なんでしょうか？

車高短 に関する質問

chielien_602fe23b255cd0364eef05ac6さんへ 伸側減衰力が不足していると、1発で収束しない分、 >ピョンピョンしていました。
というフィーイングに感じられたりするでしょう。
但し、1発で収束する代わりに、物凄い締め上げた設定、に成ってしまうかもしれません。
少しでもバランスさせるなら、圧側減衰力は逆に下げるべきでしょう。
又、 >過度のバネレート上げ との事ですが、プリロードの関係も有ってリバウンドストロークが不足していると、これ又、急に突き上げ(の動き・ストローク)が終わっちゃう事で >ピョンピョンしていました。
という感じを助長していたかもしれません。
昔からBenzに見る様に、長いバネで長いストローク設定、を有効に使う事が疲れない車、安定して長駆出来る車に仕上げる条件です。
尚、バネはバネ定数で、そしてそれが縮み量で変わるプログレッシブレート以外に、特に留意する事項は在りません。
直巻の巻き方一定のバネにはプログレッシブレートが有りませんから、初期の当たりは硬いのに、だらし無くロールしちゃうってな傾向を示す物です。
(底突きもし易いし)

なんで車高短て叩かれるのでしょうか？

車高短 に関する質問

普通の人からすると、とてもアホっぽいから。
私もアホ側だけど。

最近、エアロを付けずマフラーも静かで車高だけギリギリ下げてる車をよく見ます。
そういう改造をする人って、イメージとしてはマフラーは爆音、エアロも派手で車高短にしていると思ってたので すが、もうそういう時代ではないのでしょうか？

車高短 に関する質問

エアロレスは昔から一定数いましたが、大きく流れが変わったのはUSDM・USラグジュアリー系のドレスアップが流行り出した頃です。
このドレスアップの主流は北米で売っている日本メーカーのセダンやクーペをベースに、エアロレスに大径ホイール、エアサス、マフラーはノーマルで着地しそうなくらいまで車高を下げるものでした。
ここから派生してミニバンやコンパクトカーにもエアロレスに極低車高という方向性にする人が出てきました。
また、車高が極端に低いドレスアップが流行り出した背景には格安な全長調整式の車高調が登場したことにより、どんな車種でも手軽にベタベタに車高を下げられるようになったこともあります。
ここ数年はスタンス系というこれまた北米発の極低車高でツライチ(一般的に見たらはみ出しになりますが…)に仕上げるドレスアップや、エアロレスではなく純正エアロで車高にこだわる純ベタというジャンルも流行っています。
マフラーに関しては先述のUSDM・USラグジュアリーというジャンルに倣って方向性が変わったと思います。
では何故このジャンルがマフラーを換えないのかと言うと、アメリカ西海岸の流行り故に「窓をフルオープンにして音楽を鳴らしてクルージングする」ようなイメージですからマフラーを換えると煩いんですよね(笑)。
セレブ(笑)を意識してるからというのもありますが。
あとは単に極端に車高が低いと市販のマフラーには換えづらいというのもありますけどね。
それとドレスアップの流れには自動車メーカーの影響もあって、マフラーを見せないスタイルは新車にそういう車が多いからというのもあります。
換えるとしても最近は欧州の高級車のように出口をリアバンパーにインストールするようなものや、4本出しみたいなデザイン性の高いものが流行りです。
マフラーも見た目で選ぶ時代なんですね。
とはいっても、今もミニバンやセダンを中心に派手なフルエアロは根強く流行ってますし(昔のように取って付けたようなのは少ないですが)、マフラーもセダンを中心に音質を重視したものが再び流行り出しています。
また流れが変わる時が来るんでしょうね。
最後に、変わったと言えば車をドレスアップする人の層が変わりましたね。
ミニバンやコンパクトカーなんて極々普通のお兄さんお姉さんやパパママがほとんどです。
アウトローだとか、そういう近寄りがたい雰囲気は大分無くなりましたね。
ドレスアップメインのタイヤ屋さんなんかも凄く入りやすい雰囲気にリニューアルしている所も増えています。
ドレスアップの敷居が下がった印象がありますね。
従来の古典的なドレスアップが受け付けなかった人も最近の方向性には興味を持っているように見えます。
爆音マフラーや派手なエアロの比率が下がったのはこういった層が増えたからというのもあると思います。

今日、車でコンビニに入るのにウルトラ車高短がちょっとの段差なのに車高が低すぎてなかなか入れずウジウジ ウネウネ 前進したり後退したりしていて 自分もそのコンビニに用があって入りたかったから しばらく「邪魔 だな〜」って待ってたが短気な者で待ちきれずクラクション鳴らして、 「ウジ虫みたいに同じ場所でウネウネしてるんじゃね〜邪魔だどけ！」って無理やりまくってコンビニに入ったら その車 思いっきり下回りやエアロ削りながらガリガリ入ってきて運転手が真っ赤な顔して降りて「おら〜〜〜！」って降りてきたw もうね、怒りよりそのガリガリバリバリの下回りと取れかけたエアロ見て 面白くて面白くて指差して 笑ってやって、 「お前の邪魔な車高短 エアロ 取れそうなってるで！」って行ったら 恥ずかしくなったのかフル加速でコンビニを出て行ったw もうね なんか車が可哀想だった エアロの残骸がポツンとコンビニの入口に残されてたw 車高を下げるなとは言わないが 程よく下げようぜw 面白くて面白くて誰かに聞いてもらいたくて投稿したので これか質問では無いので回答は無用よおけ！(。
`・ｏ・。
)

車高短 に関する質問

質問じゃないから違反報告しといたわ。
返信は無用よおけ！(。
`・ｏ・。
)

サスペンションのバネレートについて。
閲覧ありがとうございます。
スズキkeiworksに乗っています。
現在バネレートが、2.8のサスを組んであります。
大分へたりぎみにになり、少し柔らかく感じるのでバネレート3.0のサスに組み替えようと思います。
そこで質問です、バネレートが2.8と3.0ではさほど変わりは無いものでしょうか？ よくある回答を先に書いておきます。
軽四を改造する必要性があるとか無いとか、車高短なんか などの回答は結構です。
車に対する遊び心を解ってくださる方 回答宜しくお願いします。

車高短 に関する質問

０．２の違いと言うより、1割の違いを感じられるかと言えば、分かるかもしれないし分からないかもしれない、くらいの感じだと思います。
巻数（伸ばしたときのバネの長さ）とかのほうが変化を感じやすいし。
巻き数とメーカーが同じで３．０と２．７のバネを比べたことがあります。
御質問者様と逆で、３．０のリヤバネが大きな段差で縮んだあとに、伸びのスピードが早いと感じたので、乗り心地良くするためにレートを1割下げました。
違いは分かりましたが、同乗者には分からないレベルだそうです。
自分でも交換していることを忘れていて、たまに代車で同じ車を乗っても、大きな段差で分かるとか、比較して分かる程度です。
ハンドリング的にはロールが若干少ないような気がする程度ですが、かなり微妙な差です。
純正バネを作ってるメーカーでは誤差は非常に少ないですが、誤差の大きいバネもあるので、その場合０．２の違いを感じる前に、設計バネレート出てるかが問題。
バネレートのほかに、巻き数が多いとか少ない場合、同じレートでも全然乗り味が違います。
同じ速度での最終ロール量は同じですが、巻き数が少ないと乗り心地が悪く、コーナリングの反応は良くなる感じ。
（ロールが収まるまでの時間が違う） ざっくりですが、長いとトラクションに優れ反応が遅い。
短いと反応が早く路面追従性が劣る感じです。
まとめると、ご質問のバネレート２．８と３．０の違いより、その２つが違うメーカーであったりすれば、巻き数の違いもあると思いますので、それらの差のほうが大きいかも。

20系アルファード、ヴェルファイアの車高短に乗ってる方！ リアタイヤがハウス内のインナー押さえボルトに干渉して、ボロボロになって来ました。
ボルトは切るしかないのでしょうか？ そんな に低くくしてるつもりはなく、まだ下げたいのですが、下げれません 対処方法教えて下さい。

車高短 に関する質問

あのタイヤハウスの中に飛び出してるボルトですよね？切ってます(^_^)なにも不具合ありません。