今からおおよそ４０年から５０年前のオートバイで下記の条件のオートバイの正式名称を教えていただければと思います

CB750fourのメーターをCB500fourに流用できますか？タコが正確なのかが心配です。

CB750FOUR に関する質問

問題なく使用出来ます。
エンジン回転に、750も500も関係しません。
回転数を測る計器です。

皆様のお力を貸して下さい。
CB750four K４を所有してます、今まで問題なく乗れてましたが。
突然、右側から異音がしエンジン停止してしまいました。
。
。
。
その後３０分程すると、エンジンが再始動します。
HONDAのBi ke屋さんに見せたのですが。
原因不明と言われました。
何か情報が有れば、教えて頂けないでしょうか。
宜しくお願い致します。

CB750FOUR に関する質問

頂いた情報だけでは、何とも判断できません。
エンジンの右側というとポイントやクラッチがある場所ですね。
点火系も含めてエンジンに何らかの異常が発生したのかな、としか言えません。
更に詳しい情報を頂ければ、再度のご返答が出来ると思います。

CB750fourグリップボンドの有無について CB750K4のハンドルグリップを交換するのですが新しいグリップを付ける時に固定する為のボンドは付けた方が良いのでしょうか。
古いグリップを外したので すが糊の跡がなかったので今まで付いてなかった感じです。
旧車に乗られている方どうしているのでしょうか。

CB750FOUR に関する質問

＜旧車に乗られている方どうしているのでしょうか 基本付けずに使用してみて問題（強い捻れや抜け）が出そうなら 一度外してグリップボンドを付けます。

ホンダのキックスタートのバイクについて キックペダルがついているホンダのオートバイ(CB250T、CB360、CB750four など)とスーパーカブ50のキックシャフトのキックペダルをはめ込む部分の径や歯型などは同じでしょうか? スーパーカブ50にホンダの他車種のキックペダルを流用したいと考えています。
キタコなどの社外品でもいいのですが、ありきたりすぎるので他車種のペダルが流用できたらなと思いました。
どなたかご存知の方、他車種のキックペダルを流用した事がある方(メーカー問わず)、知恵を貸してください。

CB750FOUR に関する質問

違うから無理。
NS系やエイプでさえ違う。
カブには同じカブ系、モンキー系エンジンのしか合いません。

福島県内にて絶版車、旧車を整備、販売を得意とするバイク屋はご存知ありませんか？ 特にcb750fourに知識が長けてるようなところがあれば教えて頂けると幸いです。

CB750FOUR に関する質問

福島県ではありませんが、新潟県にこんなクラブがあります。
訪ねてみてはいかがでしょう？ http://cb750-niigata.la.coocan.jp/

CB750FとCB550fourとCB500fourとで、購入を検討しております。
この3機種の維持や楽しさなどの意見をお聞かせ下さい。
ちなみに、私は身長170センチ、体重95キロ年齢50歳 です。
車体が小さいと変な感じかなとも思いますし。
宜しくお願い致します。

CB750FOUR に関する質問

CB750はFOURではなくてDOHCのFの方なんですか？ もしそうであるなら、維持のし易さや走りのパフォーマンスなど、圧倒的にCB750Fが優れていると思います。
ただエキゾーストノートは寂しくなりますね。
CB750FOURと比較されるのが一般的だと思うので、勝手ながらそちらで回答いたします。
私は現在CB750FOUR・K1に乗っていますが、数年前にCB550FOURとCB550FⅡとの両方を所有していました。
中間排気量（450~550cc）に拘って集めていた時期があったので。
まず550と500の差はさほどないと思って構わないでしょう。
コンディションの良いモノがあればどちらでも、と言った感じです。
ただ僅かな年式の違いですが、総じて550の方が程度が良いモノが多い様です。
ただ550(500)は非常に非力です。
峠の登りではイライラする程のレベルです。
新車で販売していた当時、CB400FOURに乗っていたことがあり、当時でもあまりの非力さ故、デザインの良さだけで購入した事を後悔していましたが、私の記憶の中で言えばそれと550は大差ありません。
という事で、後悔する可能性が低いのは750だと思います。
750の特徴的な排気音ですが、K2以降であれば550(500)とそう大きく変わりませんが、K0,K1ならば明らかに差があります。
私は歴代の4メーカーの750の中で最高の音だと思っています。
パワーも550(500)に比べれば1枚も2枚も上手です。
ただこの750でさえ、今となっては非力だと感じてしまいます。
なので550(500)は言わずもがな、って事ですね。
耐久性、信頼性はどちらも大差ありません。
ただパーツの入手のし易さは圧倒的に750が上回りますよ。
最後に取り回しですが、750と550の車重をK1同士で比べると、750の方が13㎏重いのですが、私にはほとんど差がある様には感じません。
ただ足つき性はある程度差がありますので、170㎝ですとどうでしょうか。
勝手に750はFOURで回答いたしましたが、もし750Fが候補であるなら仰ってください。
私はCB900Fも所有していますので、ある程度お答えできると思いますから。
↓ 現有の750K1です。

今からおおよそ４０年から５０年前のオートバイで下記の条件のオートバイの正式名称を教えていただければと思います。
・メーカーはヤマハ。
・排気量は650cc。
（サイドカバーに650と書いてあった） ・ホイールは前後ともスポーク。
・見た目はホンダの「CB750Four」に似ている。
先日、新宿区歌舞伎町の区役所通りで信号で停まっているところを見ました。

CB750FOUR に関する質問

ＸＳ－１とＸＳ６５０はサイドカバーに「ＸＳ－６５０」となっています。
ＴＸ６５０では初めの頃は「ＴＸ６５０」とか「ＯＨＣ６５０」で 「６５０」だけのものはＴＸ６５０の１９７７年位だったと記憶しています。
したがって、お探しのバイクはヤマハＴＸ６５０の１９７７年位でしょう。
でも、ＣＢには似ていない、、、、２気筒ですし。

CB750four k4に乗っています。
先日からフロントフォークからオイルが漏れ始めたため、フォークのO/Hを考えてます。
フォークを外す際、フロントをジャッキアップしなければならないのですが、 どこにかませればよいですか？フロントを外すときはどのうようにするのが最適でしょうか？ベテランの方、アドバイスお願いします。

CB750FOUR に関する質問

私は上から吊ってやってます。
センタースタンドをかけ、ガソリンタンクを外し、脚立で車体を挟みこんでメインフレームをタイダウンで吊る。
これだとフロント周り全バラもOK。
ただ、四気筒で幅があるので挟め無いかも知れません。
その場合は脚立を２つ使って間に鉄パイプを渡せば吊れますね。
あとは…センタースタンドをかけてタンデムシートにデブを乗せる(笑

CB750four k4を乗っています。
先日キャブレターが詰まったため、O/Hしました。
O/H後始動直後はかぶりものなく吹け上がりも好調ですが、少し走ると4000回転ぐらいからかぶり始め回転が上がらな い状態になります。
いつも停止後エンジンをかけると好調で少し走ると不調になります。
ニードルの調整？燃料コック？燃料ホース？ 詳しい方お願いします。

CB750FOUR に関する質問

- 始動直後（＝冷機時）に好調との事でしたら、燃調がオーバーリッチであることが考えやすいですが... １．点火時期はきちっと合わせてますか？ - スローからニードル領域の過渡期だけなのか、ニードル領域より上が全域なのかの見極めも必要ですが... ２．点火時期が合っているとして、本当にカブッている（＝オーバーリッチ）ならば、フロートバルブ、油面高さ、メイン系エアブリードポートの詰まり、ニードル段数 の順で診て行くべきでしょう。
- それだけの情報で、確実な診断は出来ません。
カブッているといわれても、本当に燃調がオーバーリッチなのか電気位置が遅すぎるのかすら解りません。
整備は、ちょっとした事の積み重ねです。
ここに質問を出されているような方は、大抵、その ちょっとした（基礎的な）事 一つ一つの完成度が低く、その結果に至っています。
その ちょっとしたところから、確実に一つ一つ 理に適った状態になるよう積み重ねて下さい。
なお、ある程度以上の（バランス含めた）キャブレターセッティングを求めるならば、弁隙間の確実な調整を実施する必要があります。