クロスプレーンコンセプトてなんなのですか。 ＭＴ０７のエンジンをクロスプレーンコンセプトなどとヤマハが言っていますが。

クロスプレーンコンセプトてなんなのですか。 ＭＴ０７のエンジンをクロスプレーンコンセプトなどとヤマハが言っていますが。 並列２気筒なのにクロスプレーンて意味が分からないのですが。 並列４気筒のＲ１や並列３気筒のＭＴ０９がクロスプレーンなのは分かりますが。 並列２気筒だとクロスプレーンにはできないのでは。 と質問したら だからクロスプレーンコンセプト という回答がありそうですが クロスプレーンじゃないからクロスプレーンコンセプトて意味が分からないのですが。 クロスプレーンコンセプトてようするに普通の並列２気筒ということでしょう。 普通の並列２気筒をなぜクロスプレーンみたいな言い方をヤマハはするのですか。 詐欺じゃないのですか。

MT-07のクロスプレーンコンセプトですが MＴ-07はYZF-R1同様に270度位相クランクで 実はこの技術そのものは意外と新しい技術ではなく ヤマハがこのクランクを最初に採用したのは 1995年に発表されたTRX850まで遡ります。 このクランクは2気筒からスタートし TDM-850(2代目）、TDM900にも採用 並列でもＶツインみたいな鼓動とトラクションの向上を狙い これが時を経てmoto GPのYZR-M1を筆頭にYZF-R1 そしてMT-07にも採用され 欧米で発売されてるMT-10 そして発売がうわさされてる MT-07 TRACERにも採用されてます。 MT-07が並列だからと言って詐欺ではないんですし 2気筒が必ずしも180度、360度クランクとは限らないし 自分としては このクランクをYZF-Ｒ25(R3)にも採用してほしいですね。 ちなみにMT-09のクランクは120度です。 270度クランク、自分もTRX850に乗ってましたので この楽しさは充分分かりますし 07に採用したのは英断だったと言えます。 ヤマハってこう言う所で「確信犯」な事をするメーカー 分かる人には分かるバイクです。