VWフォルクスワーゲン タイプⅠ 旧ビートル（73年式）に乗り始めました。 自分の暖気する方法が合っているかお伺いしたい

VWフォルクスワーゲン タイプⅠ 旧ビートル（73年式）に乗り始めました。 自分の暖気する方法が合っているかお伺いしたいです。 まずは日頃の私の暖気方法を紹介しますので ココはあっているけどココは間違っているなど 教えて頂ければ幸いです。 まずはアクセルを床まで踏んでから、エンジンをかけます。 最初は自動チョーク？が効いているのか高回転でアイドリングが始まります。1分くらいすると 急に落ち着くのでそのタイミングでギアを入れて走り始めます。 まずは1速で50m位進んで、その後はできるだけ2速で進むようにします。（エンジンをかけてから）2分くらいしたら 3速で走り、その時もあまりアクセルを深く踏まないようにしています。 ただし、信号などで止まる際にはブレーキを踏むとエンジンが止まりそうになるので ニュートラルにしてブレーキを踏みながらアクセルを煽っています。 信号待ちの時もアクセルを煽っていますが、エンジンが止まらない程度に軽く踏む程度に心がけています。（このブレーキを踏むとエンジンが止まりそうになる原理はまったくもって理解していません。故障なのでしょうか？） （エンジンをかけてから）10分弱くらい経つと4速に入れます。 その後は（エンジンをかけてから）15分くらいすると信号で止まってもエンジンが止まらないので 後はあまり気にせず走ります。 以上 どうでしょうか？ ご意見をお聞きできれば幸いです。

まず暖機についてですが、それでいいかと思います。 走り出してすぐの信号待ちでのエンストですが、それは空冷ワーゲン（ノーマルのシングルポート）の持病みたいなもので、キャブレターから吸気ポートまでがキンキンに冷えてしまい凍りつくことで起こります。 （空冷ワーゲン、アイシングで検索してみてください。） 新車の空冷ワーゲンから比べたら異常といえば異常なんですが、そんなもんだと済ませばそれでも問題ないです。 試しにエンストする際にキャブの下のパイプを触ると冷たいです。 時間に余裕があるならばしばらく走って（五分～十分）コンビニとかでエンジンを五分程止め、再度走り出すとエンストしなくなります。（エンジンの余熱で冷えが解消されるので。） 後、ちょっとした坂など負荷がかかるならば４速で引っ張らず3速を使ってください。