フォルクスワーゲンのタイプ1とポルシェ356に大きな違いはありますか？ すごく細かいことを�

車の全塗装を缶スプレーで実施しようと思っています。
過去に軽を一台塗ったことがあります。
エクボ程度の凹みをパテで埋めて、黒（塗装ハゲハゲ）→黒にしました。
感想としては「やっぱりプロはスゴいな」です。
板金は完璧で、段差はありませんでした。
問題は塗装で、出来上がりはどこか艶が無かったです。
コンパウンドで必死に磨いて何とかなりました。
あの時は若かったこともあり、時間も有りましたので何とかなりました。
塗装は屋根付き、シャッター付きのガレージで行います。
今回は違う車で、ボディーは黄色でドアだけ茶色（他車から移植したからです）。
車は1973年式のフォルクスワーゲンのビートル（タイプ1）です。
今回はプラサフだけで全て塗ってしまおうか？と思っているのですが、サフェーサーだけで全塗装を完了して、何か不具合はあるでしょうか？ 今後、ドアのモール跡の穴埋めやアンテナホールを埋め、錆びた部分の補修等をやってから塗装します。
プラサフのみにしたい理由ですが、最近あるパーツをプラサフ→つや消しの黒と塗ったのですが、ムラ無くキレイに、早く塗れてしまったからです。
お聞きしたいことは ①サフェーサーのみで塗装完了は何か問題になるか ②上からつや消しの黒を塗った方がいいか？（磨く時間が無いのと簡単に塗れてしまったので） 以前、缶スプレーで全塗装した時、業者に塗装を出す時に大変になると聞きました。
（剥離が必要になる？） 将来的に業者さんに全塗装を依頼する可能性もあるので、サフェーサーのみの方が良いのかな？と思っています。

フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル に関する質問

サフェーサーって明るいグレーですよね？しかも艶消し？ 危険！危険！ アスファルトやコンクリート、ブロック塀と同化して視認しにくい車版プレデターとなりますよ！ 塗装業者の返答は、缶スプレーと補修用塗料は相性が悪く塗装トラブルが起きやすいそうです。
まあ純正塗装でもトラブルは起きるのですが…。
塗装は艶あり黒でいいのでは？ 大変ですが、時間をかけて様子を見ながら塗装してみてはいかがでしょうか？ 補足 むむむ？ 中々面白い塗装ですね。
しかしサフェーサーは塗料ではないので、すぐに傷だらけになり水分も吸うのでやがて剥がれ落ちるのではないでしょうか？ そうですね、グレーの塗料で塗装してペーパーかけて艶を消すか、 あ、艶消しグレーってあったかな？ まあサフェーサーよりは濃くした方が良いと思いますよ(^_^;)

フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル（クラシック）に対しての質問です 古いビートルを購入する方への、ビートルマニアの方がオススメする際の理由がイマイチしっくりこないのですが、（私 の理解がホントに悪いだけなのですが）よく目にする内容を下に書き出しましたので、このオススメする内容の本質を（予測でもいいので）わかる方は教え下さい。
文章の最後のカッコ内は私の感想です。
また私はビートルを持っていません。
1.メキビーはインジェクションが壊れたら、アウト。
メンテナンスが高価だからもう少し古い方がいいので、やめた方が良い（メキビーは初心者には年式が新しいし、比較的安価だからオススメする方も多いと思います） 2.本気で一生乗るならオーバル位のものを買わないと、、、（これは何故オーバルが本気度が高いという事になっているのか？何故いいものとされているのか分からない） 3.オススメは63年式以前の1.2Lがオススメ（まず年式の境目の理由が全くわかりません。
また排気量の1.2Lは個人的には排気量が小さく、1.6Ｌや2L位が楽に走れそうな気もします。
何故1.2Lが良いのか教えて欲しいです） 4.一番気をつけなければならないのが、錆びです。
（これは、ビートルに限らず、旧車購入の際に最も目にする注意事項ですが、ほとんどと言っていいほど、具体的な理由を目にした事はありません。
何故他にもまして、錆びが一番ダメなのか、他にも増しての一番になる具体的な理由を知りたいです） 以上四つの内容ですが、 結局のところ、旧車購入は 最終的には購入者がよければ、他人が、とやかくいうものではない、という事を十分理解しておりますが、以上のような、オススメする内容や持論がマニアの方の暗黙の共通理解であるようならば（もしくは賛成の方）はその具体的な理由を教えてください 宜しくお願い致します。

フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル に関する質問

1. 1977年からインジェクションだと思いますが、これはキャブレターをマイコンで制御しています。
マイコンはコンピューターなので、壊れたらワーゲンショップで直せません。
新車のときは調子よいですが、コンピューターが壊れたら廃車か、キャブレターにするか選ぶことになり売る人も乗る人も大変で困ります。
また、年式が後になるほどそうですがメキビーは今の車のように鉄板が薄くなっているので、板金しにくく、つまり今の車のように設計寿命が短めで、普段の足としてずっと乗る場合、維持するのに難があります。
2.オーバルかスプリットか、この辺りになると、数学的な放物線的な曲線美が際立っていて、見ていて高級感があります。
また、年代が後になるほどエンジンルーム含め補器類や装備が増え、シンプルさが減ります。
自宅ガレージを持って一生付き合うという人には、古くてもそのくらい単純ですっきりしている方が自分でいじりやすく付き合いやすいということです。
ただし部品も高価で貴重になります。
3.ビートルで一番燃費がいいのがどうも1.2Lです。
1.6Lでもコツコツいろいろ頑張ると16km/Lくらいまでいきます。
2Lくらいにボアアップするとか、ツインキャブがいいとか馬力的な意味では、メンテ性とお金と好みの兼ね合いの問題です。
そんな中で、1.2Lがなぜあがるかというと、エンジンケースの肉厚や排熱、O/Hする際のよしあしなどいろいろ機械的な兼ね合いから、メンテするプロの人達が1.2Lのときのエンジンがよいとよく言いますね。
4.ビートルはフルレストアや板金や全塗装ができます。
しかし、どんなものであれ板金しても溶接箇所から錆びは出やすいものです。
また、塗装は綺麗でもPPG塗料でさえ水をしっかり防水できているのは3年程度のもの。
かといって変にコーティング処理などしたら、次の塗装のとき剥離に困ったり、塗装がうまくのりません。
それ以前にコーティングが日焼けみたいにはがれたり。
また、板金したときのちょうじり合わせもあります。
愛着を持ってきれいに維持したい場合、錆びの板金処理＋塗装というのが定期的に一番お金がかかってくるので、詳しい人に聞いて、一緒に見てもらって、よい個体を手に入れることが最優先と言われています。

フォルクスワーゲンタイプ1 ビートルを購入したいのですが wikipediaで調べたところ2003年まで生産されていた、と書かれていましたが本当なのでしょうか？ 今日、実際に乗っている方に話を伺ったところ、パーツは純正にこだわらなければ安い値段で大量にあるらしく、大きな故障もみられない車種なようです。
買うとしたら何年式のもがいいでしょうか？詳しい方おねがします。

フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル に関する質問

昔に、１９７３年式のビートルを新車で買い、１６年乗りましたが、エアコンもつかないので真夏は暑くて、大変でしたが、こしょうもあまりなくて、いいくるまでした。
車検ごとにブレーキパッドとクラッチ板を交換するくらいでほんとに故障のない車でした、いまでも専門店がありますのでそこでいいのをかえば長いことのれますね。
ただし燃費はあまりよくありません。

70年代前半のフォルクスワーゲン タイプⅠ ビートルについて 質問が多いので箇条書きに致します。
１：一度下げている車高を元の位置（ノーマル時）に戻す事は可能ですか？ ２：そもそもノーマル時がどの位置なのかわかるものでしょうか？ ３：また戻せる場合は何か不具合がでる可能性がありますか？ ４：不具合が出る可能性がある場合はどのあたりでしょうか？ ５：また戻す際（車高を上げる際）に気を付けないといけない箇所はありますか？ 教えて下さい

フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル に関する質問

＞１：一度下げている車高を元の位置（ノーマル時）に戻す事は可能ですか？ トーションバーそのものを他の物と入れ替えていない限り可能です （当然ですが、へん平率も含めてノーマルタイヤ前提） ＞２：そもそもノーマル時がどの位置なのかわかるものでしょうか？ フロントはトーションバーが4角なので、変えようが無いので他の物が入っているか？アジャスター加工してある筈なので、ノーマル位置は地上高を測定しない限り特定出来ませんが、現在リヤーにノーマルが入っているのであれば、微細セッテイングは出来ない構造なので、スプライン嵌合を1ノッチずらせば元の位置に戻る筈です。
＞３：また戻せる場合は何か不具合がでる可能性がありますか？ 特に有りませんが、タイヤ接地面でのヘン摩耗位でしょうか？ ＞４：不具合が出る可能性がある場合はどのあたりでしょうか？ 現在リヤーホィールがハの字状態で有れば、リヤーハブベアリングの潤滑オイルがデフ側から移動していない可能性があるので要注意です。
＞５：また戻す際（車高を上げる際）に気を付けないといけない箇所はありますか？ リヤートーシュンバーの台形をしたカバー内部のラバーブッシュにヘタリが有る様でしたら交換した方が好いです。
補足 今に成って気が付いたのですが、№4の問いに対しては70年代前半と有るので、リヤードライブシャフトは等速ジョイント・タイプに成っている可能性があるので、もしそうであれば、潤滑油の心配はしなくても大丈夫ですね。

VWフォルクスワーゲン タイプⅠ 旧ビートル（73年式）に乗り始めました。
自分の暖気する方法が合っているかお伺いしたいです。
まずは日頃の私の暖気方法を紹介しますので ココはあっているけどココは間違っているなど 教えて頂ければ幸いです。
まずはアクセルを床まで踏んでから、エンジンをかけます。
最初は自動チョーク？が効いているのか高回転でアイドリングが始まります。
1分くらいすると 急に落ち着くのでそのタイミングでギアを入れて走り始めます。
まずは1速で50m位進んで、その後はできるだけ2速で進むようにします。
（エンジンをかけてから）2分くらいしたら 3速で走り、その時もあまりアクセルを深く踏まないようにしています。
ただし、信号などで止まる際にはブレーキを踏むとエンジンが止まりそうになるので ニュートラルにしてブレーキを踏みながらアクセルを煽っています。
信号待ちの時もアクセルを煽っていますが、エンジンが止まらない程度に軽く踏む程度に心がけています。
（このブレーキを踏むとエンジンが止まりそうになる原理はまったくもって理解していません。
故障なのでしょうか？） （エンジンをかけてから）10分弱くらい経つと4速に入れます。
その後は（エンジンをかけてから）15分くらいすると信号で止まってもエンジンが止まらないので 後はあまり気にせず走ります。
以上 どうでしょうか？ ご意見をお聞きできれば幸いです。

フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル に関する質問

まず暖機についてですが、それでいいかと思います。
走り出してすぐの信号待ちでのエンストですが、それは空冷ワーゲン（ノーマルのシングルポート）の持病みたいなもので、キャブレターから吸気ポートまでがキンキンに冷えてしまい凍りつくことで起こります。
（空冷ワーゲン、アイシングで検索してみてください。
） 新車の空冷ワーゲンから比べたら異常といえば異常なんですが、そんなもんだと済ませばそれでも問題ないです。
試しにエンストする際にキャブの下のパイプを触ると冷たいです。
時間に余裕があるならばしばらく走って（五分～十分）コンビニとかでエンジンを五分程止め、再度走り出すとエンストしなくなります。
（エンジンの余熱で冷えが解消されるので。
） 後、ちょっとした坂など負荷がかかるならば４速で引っ張らず3速を使ってください。

車の購入したいと考えています。
現在25歳になろうとしている社会人大学生です。
以前は、TOYOTAのワンボックスと新車のカローラフィールダーに乗っていましたが、３年前に売却しました。
１年 以内に車の購入をしたいと思います。
用途は、 ・仕事と大学が休みの日にブラっとドライブ。
・デローザのクロモリバイクを積み山に行く。
など、趣味で使います。
出来れば、10年くらいは乗りたいと考えています。
そこで現在考えているのが、 ・ベンツ Cクラス ステーションワゴン ・フォルクスワーゲン ビートル タイプ１ です。
どちらも、ものすごい維持費がかかると思いますが、どちらも魅力的に思います。
どちらがオススメですか？

フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル に関する質問

外車にあこがれるのはわかりますが、さすがに１０年乗るのはきつい。
欧米の車は日本と違って「古いのは壊れた当たり前」という考えです。
だから日本車のように１０万キロ２０万キロ１０年２０年という古い車が新車時から外観・エアコン等機能・性能を大きく変えずにに走るなんてことが無いんです。
維持費に関しては日本車と変わらないですよ。
外車だから維持費がかかるってことは無い。
まぁ故障した時は日本車よりは高いですけど。
日本国内というシチュエーションで日本車に敵う車はありません。
どうしても欲しいなら５年のサイクルでの買い替えをお勧めします。
バイクを載せるならCクラスの方が良いかな。
個人的にはBMWのほうが安心できると思いますけど。

フォルクスワーゲンのタイプ1とポルシェ356に大きな違いはありますか？ すごく細かいことを言えば部品やそもそもメーカーが違うなど当然あるでしょうが、値段が余りにも違い過ぎる事に少々疑 問を感じています。
356スピードスターやコンバチDなどだとタイプ1を10台は買えそうな値段の差があります。
それに356はスポーツカーの部類でしょうが、911となら大きく違いそうな気もしますが 356はタイプ1と同じF4ということもあって、部類に大きく違いを感じないのです。
将来的にビートルから911か356に乗り換えたいと考えています。
スピード狂ではないのですが、ビートルのスピードや走りに少し不満を感じ始めており（特に剛性）、比較的走りを楽しめるような古いスポーツカーに移りたいと考えています。
空冷好きのよくありがちな考えかと思いますが、その多くの方も感じたのではないでしょうか？ もしオリジナルを乗ってる人の意見が聞ければ嬉しいです。

フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル に関する質問

３５６スピードスターならば、大体はレプリカです。
ビンテージ社だったりアマゾルだったり、マルカツやBUBUもありましたね。
アマゾルが最も造りがよいのか忘れてしまいましたが、基本部分は同じです。
ただ、使用FRPボデイの量で車重が結構違ったような気もします。
私はタイプ１、３５６スピードスター(ビンテージ社）、９１１どれも所有していましたが、 T1と３５６は基本は同じです。
ただ車重の軽さと、ボディの低さで、どう考えても３５６が速いです。
直線だけなら、チューニングしたT1の方が速いですが、コーナースピードなどは３５６が優位です。
本物の３５６（クローズドボディ）は人のものを乗ったことがありますが、まあ、３５６レプリカと一緒な気がしました。
結局、あれはプレミアム価格なんだと思います。
<補足＞ ９１１は3.0リッター(80年）と3.2リッター(85年だったか）を乗っていました。
3.6リッターも借り物で乗ったことがありますが、小排気量の方がエンジン立ち上がりが速いです。
ですから、ナローもエンジン回りが早いと思うので、腕のある方には、きっと楽しいのだろうと思いました（私がこれを買わなかったのは、安くない割に下回り状態（サビ）が悪く、結果として金掛かるなと思ったからです） 一時期９１１オープンも考えましたが、何か格好が悪いので躊躇しました。
９１１でもスピードスターと言われるものは格好良いと感じましたが、中古で１０００万くらいだったかな？。
あれは買えないです。
剛性があるのは3.2リッター時代で、3.0を補強した感じで、スポット溶接の箇所数が全然違います。
3.6になるとスポットはまた減ったと聞いたことありますが、その差はあまり感じなかったですけどね。

引き続き フォルクスワーゲン VW タイプ１ ビートルについてですが、ヘッドライトを変えたいなと思っています。
添付の画像が自分のライトなのですが、今交換したいと思っているライトの候補としては二つあり、さんまを焼くようなアミアミのタイプ（ヘッドライトグリル）かライトの表面にテクスチャーが入っているようなタイプ（裏側？が凸凹しているタイプ）にしようかと思っています。
まずアミアミのタイプですが、色々種類があるのでしょうか？３５６用でもタイプ２用でもビートル用でもなんでもだいたい合うのでしょうか？何を基準に適合するか教えて頂ければと思います（何か部品の特徴とかで見分けるなどでも結構です）次に凸凹タイプですが、専門的によく知らないのですが自分のだとライト自体が全部一緒くたのようで、そもそも凸凹タイプのライトごと変えなければならないのでしょうか？それとも一番表面のガラス部分だけ交換できるのでしょうか？以上２点でそれぞれの大体のコストも分ると嬉しいで！どうぞ宜しくお願い致します

フォルクスワーゲン タイプ1 ビートル に関する質問

ビートルの専門書やビートル倶楽部に加入し、研究しましょう。
日本国内で走行するには…車検制度が御座いますので、光軸調整が行えないと、取り付けは出来ても車検通過出来ません。
昔は……専用フェンダーが販売されてました。
専門店に質問するのも1つの方法です。
http://www.flat4.co.jp/products/list.php?category_id=1262