サイクルコンピューターを新しく買いたいなーと思うんてすけど次買うなら GPX、KMLのファイル�

この４人の投手で一番の成功者は誰だと思いますか？ Ａ 登板回数が多い（例 ５００試合以上） Ｂ 現役が一番長い（例 ２０年以上） Ｃ 優勝経験が豊富（例 １０回以上） Ｄ タイトル獲得数（例 実働６年で最多勝 防御率 奪三振 勝率 ベストナイン ゴールデングラブの全てを３回以上）

500C に関する質問

Ｃです 優勝しなければ意味が無いと考えていますので

カヤックで海釣り使用する魚探の購入を検討中です。
ホンデックスPS500CかPS511CNで迷っております。
機能的にはPS511CNはGPS機能が有るので、大変便利かと思いますが、釣行がほぼ同じ場所なので、水深と魚影が確認出 来ればPS500Cでも良いのかなと思います、魚探は初めて使用するのでよく分かりません、詳しい方に教えて頂きたいのですが、よろしくお願い致します。

500C に関する質問

》水深と魚影が確認出来れば その程度だと、これで十分。
私はこれを使ってます。
http://fishing.shimano.co.jp/product/reel/3834

500枚でふ 粒でも使います。
c7とc8で迷ってるけどどう違うんですか？ OXか極薄かなぁ 馬林エキストラオフェンシブ中国式88グラム F 新pf4 B ？ 極薄だとラケットが弾むからオー バーするかなぁ 裏面打法はグリップの影響により廃業しました。

500C に関する質問

ｃ７ 粒と粒の間隔は広く太くて短い。
縦目 ｃ８ Ｃ７と比べると明らかに細長い。
粒P-1より太くて間隔が太い 中体連の応援ついでにで見てきました。

ベンツC180アバンギャルド、どう思いますか？ ベンツのCクラスはダサイ、恥ずかしいなんて言ってる人を知恵袋で見ますが買えない人の妬みにしか聞こえません。
実際に新車で買うと、もろも ろ含め500万にはなります。
日本人の平均年収を超える金額を車1台にかける人はあまり居ないと思うので、現実は年収1000万以上の人達が買う車だと思います。

500C に関する質問

このCクラス異常に評価が高いですよ。
カーグラフィックでもBMWやアウディと比べても頭一つ飛び出していると最高クラスの評価を得ています。
またC250とE250を比べ差は後席のみという結論に成っています。
世界の名車を知り尽くす専門家からは極めて高い評価です。
メルセデスに触れた事すらない負け組の寝言は聞き流しましょう。
走りだせば国産車から特別扱いを受けますｗ まるで自分が偉くなった様な気分ですｗ 特に高速道路の追い越し車線で少し速度を上げると前を行く国産車が迷惑なほど道を譲ってくれます。
クルーズコントロールは250㎞/hまで設定可能ですから高速道路の最高速度が120㎞/hに成っても国産車なら困るでしょうけど全く困りません。
メルセデスの特徴は全てにおいて高性能です。
240㎞/hでも片手ハンドルで余裕で走れます。
アウトバーンを片手で撮影しながら走る動画があります。
それでいて街中の20～30㎞/hの低速でも国産車で比較する車が見当たらない程乗り心地が良いのです。
一週間ほどC180を借りていましたが一度もアクセルを底まで踏む事はありませんでした。
自然吸気の２リットルなら街中でも気軽に踏むのですが この1.6ターボエンジンエコモードでは流石に緩慢ですが、コンフォートな必要十分で日本の遅い高速道路なら軽々と流れに乗れます。
低速でトルクがあるのに軽々と吹き上がります。
個人的にはアウディはもちろんBMWのエンジンよりフィールと音は好みです。
大雨の峠道ですらうるさいほどのステアリングからのインフォメーション全く不安なく走る事が出来ます。
このベースにあるのがボディはエンジンより早くです。
エンジンというのは1.6ターボではありません。
500馬力1000万円を超えるAMGより早くと云う事です。
つまり500万円程度の廉価版のC180にすらこのボディです。
コストパフォーマンスの高さは尋常ではありません。
極めてお買い得ですよ。
これを一度味わってしまうと国産車が本当に安物に感じます。
何も悩む事はありません500万円安い！と感じると思いますよ。
あ自動追尾型のクルーズコントロールは絶対につけた方がいいですよ渋滞がめちゃくちゃ楽です。
渋滞を発見したらレバーを引くだけ それだけでノロノロ運転に車が完全停止まで勝手に対応してくれます。
最初は追突しそうで足がつりますがｗ 渋滞が楽しみに成りますよ。

クロスバイクのタイヤについての質問です。
自分はジオスのミストラルに乗っています。
買ったままなので、タイヤは700×28cで、ホイールはR500と書いてあります。
タイヤを23cに変更し たいと思っています。
その場合はチューブも変えなければいけないですか？(28cで使ってたチューブをタイヤ23cに使うことはできないですか？) ちなみに、タイヤ23c前後変えるのに値段はどれくらいかかりますか？

500C に関する質問

２８Cから２３Cにかえたことで私が実感できた変化は…… 走りやすくなったためやや速く走れるようになった パンクリスクは殆ど同じ 乗り心地も言われるほどは変わらない アスファルトの割れ目に引っかかりやすくなった タイヤ重量が減り速度維持が楽になった 以上です。
値段はタイヤやチューブもそれこそピンからキリまであるから何とも なお私はR３にR５００つけてタイヤはミシュランプロ３（安売りで前後３千円）、チューブは１本８０g（これも安売りで前後で４００円）のにしてます

教えてください。
初めて魚探を購入しました。
ホンデックスPS500Cです。
万能棒BP05に振動子のみ着けて本体はボート内に置きますが、レンタルボートのどこに万能棒を設置するのが最適でしょうか？ あと振動子のケーブルは万能棒にビニールテープ等で止めれば良いですか？よろしくお願い申し上げます。

500C に関する質問

レンタルの小型ボートなら船尾でいいんじゃないかな。
ケーブルはインシュロックで留めてください。
100均で山ほど買えますし、なによりテープなんかより頑丈で安心です。

メルセデス・ベンツ C220dアバンギャルドについて。
この前に試乗会で、C220dを試乗した時に、スポーツモード？にしてから、直線ベタ踏みしたら、4人乗っていたうち4人がシートに体を押し付けられるかなり強い加速を受けました。
あのように力強い加速とスピードの伸びと、高級感と燃費を兼ね備えた車は他にございませんか？セダン又はクーペのみでお願いします。
別世界のr35などの車は無しにして下さい。
Goonetでの予算は総額500万以下でお願いします。
怖いぐらい力強かったです、しかし速度については、現在乗っているエリシオンのほうが若干速いか同じぐらいだったと思います。

500C に関する質問

メルセデスC220d のトルクが400Nm（40.8kgm）なので 数字だけで言えば似たような車で ディーゼルなら BMW 320d トルク400Nm(40.8kgm) ボルボs60D4 400Nm(40.8kgm)ポールスターパッケージを入れれば１割アップ マツダ アテンザXD 42.8kgf(表記が違います) ガソリンなら スカイライン V6 3.5l 350Nm(35.7kgm) 数字上ではボルボs60D4ポールスターが一番トルクが大きい。
アテンザはMTが選べるのでMT好きならこれが一番早いかも。
ハンドリングで選ぶならBMW 320d 周りの目を気にして「アイツ高い車に乗りやがって」と思われたくないなら ボルボs60かアテンザ 私なら迷わずメルセデスC220dを選びます。
半自動運転と呼べるディストロニックプラスは秀逸です。
ただ質問者さんが若くて走りを取ってディストロニックプラスがいらないのならBMW 320dがおすすめかも。
私はスカイラインは除外。
あとは好み。
どの車もトルクは似ていてもATの仕様で加速はかなり違うと思いますので、試乗で乗り比べてみてください。

ロードバイクのホイール交換で悩んでいます。
予算は5万から10万位です。
情報を見れば見る程決めれません。
どうか背中を押して頂けるアドレスをお願います。
用途はロングライド、ヒルクライム と普段の練習用。
私の体重は75kg重い。
。
。
。
耐久性、快適性、軽さのバランスが取れたホイールを探してます。
現在は完成車についているR500使用中。
プラストライアスロン用に購入したＣ50所持。

500C に関する質問

練習で楽してどーすんの。
R500でいいでしょ。
c24はオススメできない。
平地で進まない。
こいでいないと進まないホイール。
楽なのは上りだけ。
キリエリは良いよ。
ゾンダも良い。
俺なら見た目でゾンダ。
キシエリは使ってた。
良いホイールだけどデザイン的に面白みがない。

キャブレターのセッティングで困っております。
エイプ１００のフルノーマルエンジンにCRFの純正インマニとマフラー、NSFの純正キャブに市販のMクラス用レーシングファンネルを合わせた車両を制作しているのですが、セッティングが出ません。
症状： パワーバンド後半からレブ付近で「ぐぁ～！…ぐぁっ！」って鳥の鳴き声みたいな音がキャブ付近からなります。
鳴っている間は、空気か燃料が足りてない感じで明らかに加速が鈍ります。
また、１～２速で引っ張っても症状が出ないのですが、３速以上全開固定で症状が出ます。
そこから急に全閉しても、バックファイヤーやストールなどの異常は無く、再び開けると問題なく加速して…の繰り返しです。
確認したこと： タペットクリアランスは正常位置でした。
エンジンは腰上O/Hから帰ってきたばかりなので完調と思います。
試した範囲はMJ（90-110）、SJ（38/40）、ニードル（A/B/C）で、わざと極端な範囲まで振ってみましたが、改善しませんでした。
薄いよりも濃い方が症状が出る領域がわずかに（500回転分くらい）増えましたが、あまり変わらんというのが感想です。
キャブ本体が2シーズン使ったものでしたので、CRF純正の新品（NSFと同じPD22）に入れ替えてチェックしましたが全く同じ症状が出ます。
ファンネルの近くに吸気を遮るようなものは付けていません。
ジェッティングは、上で書いた番手の真ん中くらいでアイドリングから全開までまったく問題なく、高負荷時にのみ上記症状が出ます。
自分で思いつく未チェック項目は…燃料系統のホース類の取り回しの確認と、マニ付近の二次エア吸いこみくらいなのですが、他にチェックすべき項目はありますでしょうか？ よろしくお願い致します。

500C に関する質問

フロートレベル・・・ そんなのはあたり前で既にチェック済でしょうが、ちょっと待ってください。
実はフロートバルブにも番手があるのをご存知ですか？これにも適正範囲があって、大きすぎると走行中オーバーフロー気味になり 小さすぎると高負荷の時に供給が追い付かなくなります。
止まっているときは適正であっても、走行中も適正か？注意を払う必要があります。

このロードバイク、値下げが度重なってされていますが、3万円にしては高性能ですか？↓ http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B012MKJWFE/ref=pd_aw_sim_sbs_200_of_2?ie=UTF8&dpID=41he6p6GEPL&dpSrc=sims&preST=_SL500_SR100%2C67_&refRID=10CS73SBCT5E3MFN8CM8 3万円以内は性能がロードバイクもどきなので、デザインで選んでも大差無い と言われたのですが、元の値段が9万円なので

500C に関する質問

止めた方が良い 自転車とは命を預ける相棒。
ちゃんとした店で買いましょう。
御爺さんは街へ散歩に出かけました。
若いカップルが箱から自転車を取り出して組み立てて居る最中、 暇なので見て居ましたが、２人で眉間にしわを寄せて、真剣に悩んで居ましたので暇な御爺さんは２人に声をかけました。
「組み方が解らない」 見てみると、最初から間違ってブレーキワイヤーを組んであるんで、どうやっても正規の形にならない。
。
一旦分解してから組み直してあげました。
２人の若いカップルは大喜びして居ましたが 「通販とはこの程度の物」だった。
国道２０号線で脚の悪い御爺さんのママチャに追いまくられてコンビニ逃げ込んだチームも居ましたが 「僕、もう自転車止める」って泣きべそでした。
ママチャリレース見ると考えが変わります。
http://blogs.yahoo.co.jp/kikumimimotors https://www.youtube.com/watch?v=cTUZmlMXIiI 安達太良ヒルクライム

ロードバイクのホイールについて この度、ホイールを変えようかと思うのですが、FFWDのf6r-cかカンパバレットウルトラ50のどちらがお勧めのでしょうか？ 因みに現在はシマノR500を履いて います 高い買い物だから、皆さまの意見を参考にさせて貰えると幸いです

500C に関する質問

カンパの方が良いような気がします。
ただ、リムハイトが両方とも50ｍｍあるので、坂の下りやサイクリングロード、橋の走行中に横風が来るとあおられ少々怖い気もします。
それをこらえるためにアップライドな姿勢になるとリムのエアロ性能を犠牲にしますから、R500を履いているようだったらリムハイトは上限35㎜位が一番違和感なく、性能を上げることが出来るんじゃないですか。

質問お願いいたします！。
ロードバイク初心者で、フレームサイズについてお尋ねしたく質問させていただきました！。
私の身長は169センチ、体重58キロです、こちらのフレームは私にとっ てかなり大きいでしょうか？。
・トップチューブ/ 540mm(ホリゾンタル換算) ・BB-シートポスト/ 550mm エアロ仕様形状上、長いですが BBセンターからトップチューブ上まで500mmで 普通のロードサイズとしてはC/T530mm程度です。
エンド幅/ F：100mm R：130mm こちらのフレームでどうしても乗りたいのですが、サドルやシートポスト、ステムやハンドル等を変更したりして乗るのはよろしくないのでしょうか？。
よろしくお願いいたします！。

500C に関する質問

トップチューブの540から考えるとステムの長さが単純に考えて5ｃｍ以内のもので、ハンドルもレバー位置を手前に近づけるためかなり迎角を付けなければなりません。
シートステイを低めにして、サドルを一番前に前進させれば乗れないことはありません。
けれど、初心者で、クロモリかフルカーボンのフレームか分かりませんが、一番乗りにくいと思います。
一番大切なことは、自分に会うサイズなのです。

フィアット500cを検討してますが、ソフトトップを全開に開けて走ると室内の天井部分が汚れると聞いたのですが、実際どうなんでしょう？ せっかくなら開けて走りたいし、でもあまり汚れるならラ ウンジにしようか悩んでます。
500c乗りの先輩の方々、よろしくお願いします！

500C に関する質問

ソフトトップの内側、ピラー、シートなど汚れや埃がつきます。
オープンカーなどでは仕方ないんですが。
手入れの方法はディーラーの方がアドバイスしてくれますし。
汚れが取れなくてもディーラーに頼むと落としてくれます。
大きな汚れになる前に拭き取る事は必要になります。
せめて内装色がグレーとかであればと思う事もありますが。
アイボリーの方が明るくて開放感があると言われました。
（騙されてるかも） 土埃の舞うところや雨の後に開けていなければ良いと思いますよ。
500ｃの楽しみの1つなので。

埼玉大学と金沢大学の経済学部についてなんですけど、私は今高3で大学受験をします。
そして、この2つの大学を検討しているんですけど、7月のベネッセマークでは埼玉大学はB判定、金沢大学はC判 定でした。
しかし、8月の全統マークでは埼玉大学はD判定、金沢大学はC判定でした。
実際入試で合格するのが難しいのはどちらの大学でしょうか？私は記述の試験が苦手なので、2次試験は金沢大学の配点が600点満点で埼玉大学の配点が500点満点なので埼玉大学の方がいいかなと思っています。

500C に関する質問

まず、強くどちらにいきたいかですね。
とくにないようであれば、 埼大は浦和にありますし、東京にとても近いです。
首都圏に興味があるならつよく埼大をオススメします。
＊質問内容ですが 2次は、英国で考えてると思います。
（埼玉大文型数学は得意でなければとらないのが無難です） 国語に関しては、どちらも記述がおおめですね。
難易度もやさしくありません。
英語に関しては埼玉大は、記号選択が多いのが特徴です。
昨年のセンターＢ判定ボーダーは若干、金大のほうが高いですが、誤差の範囲内でしょう。
質問者さんの記述力はわかりませんが、現役生はセンターで逃げ切るのが基本なので、センター終わってから、データネットなりでセンターでの判定を比べるしかありません。
2次は2科目であればセンター終わってからも十分対策できるので、とりあえずセンター向けの学習をひたすら進めるのがよいと思います。
頑張ってください。

魚群探知機でHONDEX(ホンデックス) 4.3型 ワイドカラー液晶魚群探知機 PS-500Cと501CNの違いについて教えて下さい。
PS-500Cの方が若干安いように思いますが、機能的に劣るのでしょうか。
よろしくお願いします。

500C に関する質問

PS-500CはGPS無し。
501CNはGPS有りです。
山立てができない海なら GPS有りが良いでしょう。

【500枚】ウェイトローラーについて教えて下さい マジェCに乗っているのですが、高回転で吹かすと白煙が出るので（恐らくオイル上がり） なるべくオイルを消費させたくないので 加速を犠牲にしてもいいので低回転でスピードを出したいのですがウェイトローラーを純正の18gx8から20gx8にしたらいいのでしょうか？ 今は60km/hで変速が終了して100km/hで7000rpmぐらい高回転で回ります Vベルトは新品に交換してあります

500C に関する質問

ローラーに関しては重くする方向です。
限度はありますがね。
しかし、なぜ、オイル上がりを直そうとしないんでしょうか？ 根本原因を直さない限り、症状は悪化するだけです。
そのうち回転を落として走っても、白煙が出るようになるでしょう。
そのときにはエンジンにダメージが発生してるでしょうね。

車の購入を考えています。
予算は500万円でセダンを予定しています。
乗り心地と静粛性を重視しています。
クラウンロイヤル,シトロエンc5,アコードハイブリッドが候補なのですが上記の車で欠点 などはありますか？ また、他におすすめの車はありますか？

500C に関する質問

＞乗り心地と静粛性を重視 それであればクラウンの一択でしょう。
他2車は忘れてください。
遮音、防音に投じられているコストがまるで違います。
試乗して、少し舗装の荒れた道を3分も走って見れば、素人でもすぐにわかるくらいの格差があります。

メルセデスベンツCクラス (現行型) 購入を検討中の為、質問させて下さい。
・現在アルファードを11年14万キロ乗り売却しました 。
・外車は初めてです。
・次の車も長く乗る予定です。
(10年以上10万キロ以上) やはり心配は交換部品の維持費です。
ネットで調べていると外車は5万キロを超えてくると各部品が消耗し、当然順次交換が必要であり、それが国産車と比べ非常に割高です、と言われています。
その他では、維持費が高額な為、長く乗るなんて考えないほうがいい、新車より高くつくから、5年で乗り替えるほうが経済的にもお得です。
なんて記事もあります。
（新車C180クラスで諸経費込みで500万は優に超えます。
それぐらい維持費がかかるという例えなんでしょうが・・・それとも本当にかかる恐れがあったんでしょうか？） 質問です。
1、部品交換は車検時に交換必要と言われ交換される方が多いと思いますが、定期的な車検での平均費 用って、いったいどれぐらいでしょうか？（税込です） 2、1にも関係していることですが、上記3～5年での乗り替えについてどう思われますか？ 長く、距離もそこそこ乗られている方や経験者の方、または詳しい方、是非ご回答の程、宜しくお願い申し上げます。

500C に関する質問

新車でCクラスを購入後、今年で１１年乗りました。
乗れば乗るほど、車という乗り物を発明したメーカとしての誇りと、安全に対する責任にあふれた車であることを実感しています。
私の廻りにもCクラス乗りが何人かいるのですが、5年似内で乗り換える人と10年以上乗る人の両極端に分かれる傾向があるようです。
（理由は後記） >>1、部品交換は車検時に交換必要と言われ交換される方が多いと思いますが、定期的な車検での平均費 用って、いったいどれぐらいでしょうか？（税込です） 今では正規ディーラーの車検でもそれに先だって、近い将来寿命が来そうな部品は異常がなくても全て交換してしまう一番お高いプレミアム車検(後で書きますが、昔からの経費組はこれが多い)、基本的な法定整備のみのエコノミー車検、寿命が来たと判断される部品交換整備を加えるスタンダード車検などのいくつかのプランを提示してきます。
そのどれを選ぶかによって費用は大幅に異なります。
プレミアム車検なら40万円、エコノミー車検なら12万円というように。
私の例で言うと、部品交換は車検とは別に行っているために、新車保証が切れた後の車検費用は正規ディーラーのエコノミー車検で11～13万円。
この中にはブレーキオイルや冷却水交換のような簡単な追加整備が含まれるものもあります。
前回はベンツの整備力に優れた専門工場を見つけてそこで車検を受けたので、車検のトータル費用は8万円でした。
この間、9万キロ走行までにブレーキパッド＆ローター交換、エンジンマウント＆ミッションマウント交換、燃料ポンプ＆センサー交換、スタビロッドやロアアームブーツなどの経年劣化した部品交換がありましたから、これらを個別に行わずに車検時に同時に行っていたとすれば5～15万円プラスになっていたことになります。
スタンダード車検相当と言うことになりますね。
ただし部品交換はインパネに警告が出たり、異音が発生したりすると普通はその都度やりますから、車検までこれらを放置して車検時にまとめてと言うやり方は私はお勧めしません。
エンジンオイル交換などは今ではオートバックスあたりでも普通にやってくれますし、フィルターやワイパーなどの消耗部品は自分で交換するだけでも費用はずいぶん違ってきます。
新車保証中の3～5年間はエンジンオイル交換やフィルター交換は勿論、過走行で足回り部品やバッテリーなどが劣化したような場合でもそれらの交換は全て無償ですから、それらの保証期間が過ぎた後の話です。
念のため。
>>2、1にも関係していることですが、上記3～5年での乗り替えについてどう思われますか？ ベンツは今でも法人需要の必要経費落としが多いのです。
正規ディーラーを最近退社した友人はCクラスでもその半数は経費、Sクラスに至っては9割が経費といっていました。
要するに会社で出した利益をなるべく有効利用するための税金対策ですね。
この場合には減価償却という問題がからんできますから、6年以内に乗り換えるのが最もお得と言うことらしいです。
勿論、10年以上乗る場合に比べればかかるトータル費用ははるかに嵩むのは当然です。
車は出来るだけ長い期間乗れば乗るほどトータル費用は安い。
これは故障が多くて維持費がかかっていた昔のベンツでさえそうですし、殆ど故障を起こさなくなった現代のベンツならなおさらです。
ドイツでトップシェアを持つベンツのタクシーは50万キロは使われますが、それだけ使える高価なベンツを数年で手放す。
私には考えられない行為です。
>>新車C180クラスで諸経費込みで500万は優に超えます。
それぐらい維持費がかかるという例え 今でも相変わらすそのようなことを書く人が居ますね。
でもそんなことを書く人で実際にその車に乗っている人っているのでしょうか？ この知恵袋にも今現在Sクラスに乗っていて初回車検で50万円かかったなんて書き込みが登場しますが、実際にSクラスに乗っている友人が大笑いしていました。
日本ではベンツに実際に乗っている人そのものがまだまだ少ないので本当の情報はなかなか入手しにくいですが、情報の選別眼もある程度必要です。
因みに初回車検はCクラスの場合はどんなに部品交換や不幸にして重大な故障修理があった場合でも11万円前後です。
Sクラスであっても15万。
理由はディーラーの営業マンがしっかり説明してくれるでしょう。

クラッチを新品に交換しましたが、どのような慣らしが良いのか、教えてください。
ツインプレートです。
店員（結構詳しそうな人）には、「500km程度、3000rpm以下で新車の慣らしのように走ればいい」と言われましたが、自分は高速道路の走行が9割なので、500kmという距離はあまり意味ないですよね、と聞くと、「いや、通常走行の状態でも、クラッチには力がかかっており、慣らしになっているのでそれでいい」と言われました。
え？ つながった状態でも慣らしになるんですか？ クラッチの慣らしは、発進の回数、あるいは、シフトチェンジの回数が重要で、走行距離は関係なくないですか？ 発進が多い、渋滞路を走行するのがクラッチの慣らしを最も早く終えられると思うのですが、 理想的なクラッチの慣らしとはどのようなものでしょうか。
以下のＡ～Ｄのどれが理想ですか。
とりあえずＡを実施中です。
Ａ）１速でなるべく回転数を上げずに（アイドリングに近いほど良い）、 半クラもなるべく使わずに素早くつなげる Ｂ）１速でなるべく回転数を上げずに（アイドリングに近いほど良い）、 半クラを多めに使ってゆっくりとつなげる Ｃ）１速で回転数を少し上げて（1500RPM程度）、 半クラもなるべく使わずに素早くつなげる Ｄ）１速で回転数を少し上げて（1500RPM程度）、 半クラを長めに使ってゆっくりとつなげる よく言われるのが、 ドラッグスタートのような急激な発進をせずに、ただ普通の走行をすればいいだけ、 というものですが、それは当然として、知りたいのは、その普通の走行でも、 さらに慣らしに理想的なのはどういう方法かという、少々神経質なことです。
なお、クラッチの慣らしそのものの必要・不要論は結構です。
慣らしが必要だという前提で、最もよい方法を知りたいです。
クラッチを交換するのはこれで４回目くらいですが、いままで慣らしをしたことがなく、 それが原因か不明ですが、結構扱いにくいクラッチになったので（ミートポイントがよく変化したり、半クラの量があるときとないときの差が激しかったり・・・）

500c に関する質問

ショップでバイトしてた時に工場長と話した話題の一つです。
二人の共通の見解は半クラをよく使うのが大事なこと、となりました。
慣らしなので全域で半クラを意識してのシフトチェンジ。
オペレーティングシリンダーの稼働量を増やす使い方をして、クラッチに関わるパーツを大きい可動域で使う。
この際に、フルードの量や汚れも要注意。
説明書にある方法でもいいと思います。
ぼくらの考え方は使う全域で慣らしたほうが自然だ、と思っています。
慣らし中にドンって繋ぎ方をすると変なあたりつくので、要注意です。

13バイオマスターSW5000のスプールは5000円で11バイオマスターC5000のスプールは5500円ですが500円の差はなんでしょうか？

500c に関する質問

一般ユーザーには製造コストが高いんじゃないか・・・くらいの事までしか想像できませんね。
実際、定価の根拠なんてメーカーは当然のように明かしませんから(^-^;。

おすすめの鉄下駄教えてください。
今現在はr500と糞みたいな25cのタイヤを普段つかっています。
もっと重たくてしんどいやつが欲しいです。
よろしくお願いします。

500c に関する質問

安いクロスバイクに使われているような メーカーオリジナルのホイールに 32cくらいの安っすいタイヤを付けたら 重いけど乗り心地は良いのが安く作れますよ。

市民レースのバイク規定について 自転車漫画「のりりん」にて、市民レースに出場した主人公達はシートチューブのないケストレル500sciやc4 jokerやファニーバイクなど、おおよそUCI？ の規定で今はプロがレースで使用することができないフレームで出場していますね。
この作品はかなり現実的な描写をしているので、作中のレースではそういったフレームの規定はなかったのでしょうが、実際の市民レースでは上記のようなフレームは使用可能なのでしょうか。
もちろんレースによってレギュレーションは異なるのでしょうが、私が参加した（してる）レースではこうだったよ、といったものを教えていただきたいです。
有名所として、ツール・ド・おきなわや筑波耐久8時間レースなどではどうでしょう。

500c に関する質問

ツール・ド・沖縄の大会ルールです レースに使用する自転車 1 人力のみで駆動されるフリーホイール式の自転車で、 正常に作動するブレーキが前後に装備されていること。
2 ハンドルバー及びステムは危険性のない形状で、その先端は キャップなどで しっかり塞がれていること。
3 次のタイプのハンドルは使用できません。
●デルタ●ブルホーン●DH●クリップオン●スピナッチ ●エンドバー●ドロップハンドルにアタッチメント方式で 取り付けるタイプの補助バー 4 ランプ・ダイナモ、バックミラー、カゴ、スタンド、泥除け、 荷台、錠、 サドルバッグなど競技に不要を及ぼす可能性のある 部品は取り外すこと。
以上です どこにもＵＣＩ規定に準ずる と書かれていません 私が参加しているバイクナビグランプリさん や ＷｉｚＳｐｏ！！さんの レースでもほとんど沖縄と同じルールです

25cのロードバイクのってます。
気圧のことで質問です。
僕はいつも800まで空気を入れます。
だけど、3日たつと気圧が500まで下がってます。
普通ですか？ 普通じゃない場合、どうしたら良いか教えて下さい。

500c に関する質問

ちょっと下がり過ぎな気もするけど パンクにしては遅いような気もするし 前後とも？ チャックポイント １．空気入れるときにきちんとバルブに空気入れの口金が刺さってる？ ちゃんと刺さってないとタイヤの圧とポンプの圧に差が出るよ ２。
ポンプの口金をはずすときにたくさんエア漏れさせてるかも 口金は素早く外さないと、エアが漏れちゃうよ ３．空気入れた後、バルブはきちんと閉めてる？ 上のどれも当てはまらない、でも空気が抜けるの気になるのであれば～～～ チューブを交換してみては？前後変えても1500円くらいで換えられるでしょ。