灰製のランタンの芯に代わる現代テクノロジーはないですか？ 父がリサイクルショップでガスランタンを買って，火を点けて遊んでます

最新のバイクについて。
最新のバイクはTCS等、 最新テクノロジーが満載ですね(^-^) 峠道を走る際、 最新バイクの方が10年以上前のバイクよりも転倒するリスクはやはり格段に低いのでしょうか？

テクノロジー に関する質問

開けゴケだけじゃないからね。
むしろ、開けて滑るのは練習でコントロールできると思われているケースであって。
ABSは初心者のビビリゴケ、握りゴケや雨では効果抜群だと思うけど、基本的にコースの読みをミスったら突っ込んでいくしかないのは同じだし。
第一バランスとってくれる装置はないんで、コケるのを防げるわけじゃない。
ABSはむしろこけないように頑張る必要がある。

日本刀について、面白いサイト教えてください 古刀は現代でも作れないロストテクノロジーですか？ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 古刀にはカーボンナノチューブやチタンが含まれている事がわかったが製法は不明。
古刀期の作刀方法については故小林康宏刀匠によってほぼ再現されている。
【画像】妖刀名刀軍刀のｗｋｔｋする話きかせてよ | 不思議.net <http://world-fusigi.net/archives/8300240.html>

テクノロジー に関する質問

私も小林刀匠の刀は欲しいので捜していますが…。
古刀期の作刀方法といっても、おそらく何種類もあったと思いますよ。
ただ、日刀保の玉鋼だけを使っていたら再現できないのは間違いないでしょう。
サイトに関しては、有名な「軍刀」のサイトくらいしか知らないですね。
日本刀を科学的に分析しようとしていたのは、戦争前の一時期だけですね。
当時は日本刀が実用品だった最後の時代ですから。

全自動運転車時代になると、多分コンビニ未満でピザ屋より多い数の配車センターに待機させておき、客が呼び出すと最も都合が良い（短時間、短距離、要望車種などなど）配車センターかこれ又自動で馳せ参じて、 結果的に車を個人で車を持つことが激減して予想では今の半数になるんではと言われてます。
それを承知でフォードはグーグルと自動運転テクノロジー開発で手を組みました。
要は、全体で売れる車が半数になろうとシェアを倍以上にすればいいんですから、自動運転に先んじてしまった方が良いとも考えられるからでしょう。
グーグルはかつてトヨタやＧＭなどにも「一緒にやらないか」って声を掛けたそうですが、トヨタは技術流出を嫌って（グーグルを超える自動運転システム開発できる技量がトヨタにあるかは疑わしいですが）断ってしまったようです。
ＧＭも然りです。
しかしグーグルはフォードのみを唯一の相棒にする気はないようです。
どうでしょうか、トヨタは意固地にならないでグーグルと手を組むべきではないでしょうか？ 理由は、ＧＭもベンツもＶＷもまさかのヒュンダイもグーグルと手を組まれてトヨタはもう結構と言われたら、Oh my god!になると思われるからです。
歩み寄らないと、システムのほとんどで特許特許で押さえられてトヨタは自動運転車を開発できたとしても世界標準には至らないガラパゴステクノロジーになるかもしれませんしね。

テクノロジー に関する質問

まあできても高速道路上ので自動運転ぐらいじゃない。
自動運転にして事故が起きた際、その責任は自動運転車が認識できなかったが 原因になります。
そうなったら製造メーカは大打撃、アメリカで発生しようものなら訴訟・訴訟でたいへんな非難です。
自動ブレーキでも追尾機能でも日本車で一番後につけてきたのがトヨタです。
トヨタほどの会社は安全に対して簡単に手を組むことはないでしょう。
日本の交通事情よりもっと激しい東南アジアなんか、ルール守る車のほうが 少ない国もあり自動運転車より圧倒的多い一般車をどう予測するのか またこの道路は期間限定で通行止めや一方通行の情報を車個々に どうアップデートするのか テーマパークの中だとかその駐車場から入口までとかなら可能でしょうが、 一般道なんて30年以上後が精々じゃないか

ルミノックス ナイトホーク 6402 ブラックアウトの購入を検討しているのですがルミノックス・ライト・テクノロジーの寿命はどの位持つのでしょうか？ メーカーでは10年保障しているみたいなんですが10年チョット使っ たら夜間に視認出来なくなっちゃったら残念過ぎるんで質問しました。
よろしくお願いします。

テクノロジー に関する質問

トリチウムカプセルでしたら、製造から25年です。
私は7、8年使用してますが、まだ照度が落ちたとは感じません。

「THE TOPFLITE X2」というクラブセットのことでご存じの方がいれば教えて下さい。
※以前も質問させていただきましたがもう少し詳しく確認したいと思っています。
当方まったくの無知ですので情報を特定するには見当違いの内容もあるかと思いますがご容赦ください。
・バッグにもクラブにも「「THE TOPFLITE X2」とはいっています。
・アイアンはポケットキャビティ？というタイプで、裏面はネイビー色です ・黒いシャフトで「フレックスＳ」です。
そして英語でクロステクノロジーと記載があります。
・皆さんからスポルディング社のクラブと言われますが、スポルディング社の名称はどこにもはいっていません。
・グリップは硬化もなく、擦れも少ないので、元々そこまで古いモデルではない？ ・バッグのフードは半分透明で、黒字に赤いステッチが入っています。

テクノロジー に関する質問

【トップフライト】はスポルディング社が商標登録？してあるので、他社は 使用できません、バッグの金具・シャフトのラベルなど、どこかに小さく 入っているかも知れません。
先にも回答しましが、昔は三大ブランドの１つで専用のカタログには載って 無くても、通販業社が名前を借りて製造販売する事が他のブランドでも有り、 上級モデルでは無く、初心者用のスタートセットとして通販カタログなどで 販売したクラブの様な気がします。
スポルディングは「X」を付けるモデルも過去に有りますが、「X-2」は その流れをくむ通販又は百貨店モデルで、ゴルフ専門店では見かけない クラブだと思います。
質問の内容から判断して、入門クラブとしては問題ないと思います、クラブの グリップとヘッドを持って、軽くネジってみて下さい、簡単にネジれなければ、 ヘッドも易しそうで、シャフトも問題ないと思います。

一晩でバッテリーが突然死（泣）昨日はライト類の明るさもＰＷも正常、エンジンの掛かりも吹け上がりも問題なく日常的でした。
にも関わらず本日出勤時に朝、始動したらカチカチいうだけで掛からない。
以前GASスタンドで電圧を測ってもらって「〜Ｖです、ちょっと弱ってますね」程度だと、その場で買って交換はしませんよね?第一スタンドでcapaが大きいバッテリー売っている気がしません。
車のテクノロジーもバッテリー自体の性能も向上しても出勤時や必要な時に困る突然死しか道はないのですか?私の場合、電圧低下のメッセージ警告無く死にましたが何か防ぐ方法とかありませんでしたか?

テクノロジー に関する質問

毎週充電してます。
８年目になりますが全然大丈夫です。
電圧計を付けてますが参考にはなりますよ。
エンジン始動で発電機の電圧を表示しますが バッテリーが弱ってる場合、エアコンつけたり ライトをつけたりすれば電圧が落ちるのがわかります。
バッテリーが新しいと電圧の変化はほとんどなく 針が安定してます。

レンジローバーをディーラーに見に行って、試乗したのですが、 その前に、BMW X５を試乗していたので、 ・ナビの画面が小さい、性能が良くない ・X５で標準装備の最新の安全装備（レーンキープ、前の車をレーダーで調整しながら、 すすめるクルーズコントロールなど）がほとんどついていない。
などなど、テクノロジーで遅れている部分があり、 ちょっと失望しました。
ブランド的には、レンジローバーが欲しいのですが、 現行のレンジローバーは、それでも買いでしょうか？

テクノロジー に関する質問

BMW X５の4WDシステムはレンジローバーから盗んだものだけどね… インテリアの素材はレンジの方がはるかに上だと思うけど… 貴方が最先端技術満載のクルマに乗りたければX５でしょう ここで聞くより貴方が本当に乗りたいクルマを選べば良いかと思います

スケート靴やアイスリンクの進化について質問です。
フィギュアスケートの男子シングルは4回転ジャンプを複数種類跳ばないとメダルが獲れない時代が目の前までやってきていると思いますが、着氷の時の衝撃を考えると、選手生命を削ってでも習得し演技に組み込まないといけない時代の到来とも言えるのではないかと思います。
他のスポーツは選手が身につけるものや地面にも最新技術が投入されていて、選手達の進化と同時にスポーツを取り巻くテクノロジーに感心するのですが、フィギュアスケートは前者のみに頼っていて後者の進化を感じることがないのですが、私が知らないだけなのでしょうか？ 靴に関しては、テレビで見ていても靴ずれしそうな昔のブーツのままです。
ブレードから足を守る必要があるのでしょうが、足にフィットしやすい素材で甲をおおった上で刃物が当たってもケガをしないような素材でカバーをし、ソールの部分は衝撃を和らげる素材を使えばいいのに…と思います。
現行の選手達は重いスケート靴に慣れていると思うので、軽い素材だと逆に滑りにくいかもしれませんが、選手の好みによって重さも選べるような素材の靴を作ることができるのではないでしょうか？ また、アイスリンクの氷の質は素人には全くわかりませんが、ただ水を張るのではなく、何かを混ぜたら普通の氷より衝撃の少ない氷を作れないのか？ もしくは、氷の下に特殊な素材のフォームを張って、氷が受けた衝撃を下で吸収することはできないのか？ と、疑問に感じます。
陸上トラックは衝撃を吸収する素材に変わり、タイムが伸びました。
水泳選手達の水着は水の抵抗を少なくする素材やデザインが研究され、タイムの向上に役立ちました。
サッカーシューズやボールは革製ではなくなり、ゲームそのものを進化させるのに役立ちました。
ピッチにこだわるクラブも増え、大雨が降っても水浸しにならず、雪が降っても積もらない工夫が施された絨毯のようなピッチがたくさんあります。
なのに、フィギュアスケート選手は私が子供の頃と同じ靴を履いていて、氷の素材の変化についても聞いたことがありません。
男子は複数種類の4回転ジャンプを習得しないと勝てない時代が来るのは楽しみですが、それによって選手生命が今より短くなるようなことにはなって欲しくないです。
ここ5年くらいズッと思っていたことなのですが、靴や氷の進化についての記事を見たことがありません。
ご存知の方がいらっしゃるようでしたら、ぜひ教えてください。

テクノロジー に関する質問

ええと、まず、 靴もブレード@刃もドンドン進化してます。
中敷き、パッド、中が中空の軽い靴、同じく中空のブレード、幅の狭いブレード、 最近では羽生選手御用達のカーボン素材のブレードなど。
あと、スケートリンクの氷は もともと水から作る板みたいな氷ではないです。
だから、天然の氷みたいに割れません。
しかし、内部に管が張り巡らされています。
質問主さんの仰る氷の下に何か敷くのは 体操競技の床みたいなものならできるでしょうが、構造が違うので。

石鯛竿について 先日中古でデザインが気に入って、別誂剛心竿武蔵５０４を買ったのですが、ネットで探したんですが、下記のカタログ紹介しか探せませんでした。
良い竿なのでしょうか？ 詳しい方がおられましたら、竿の評判を教えてください。
カタログ引用 和竿の感性、伝統性」こだわりが生んだ究極の結論。
「究極の瞬技」別誂 剛心竿 武蔵５０４ 最先端にあるスーパーテクノロジー「Ｖ?ジョイント」が描き出す、冴え渡る無双の掛調子。
短尺だからなしえる超軽量と高感度、微かな石鯛の鼓動までもが伝わる穂先から穂待ち、さらに胴から元竿へと力がスムーズに抜ける究極かつ理想的な鋭敏バランスは速・攻・技を可能にする並継先鋭硬調子。
重厚な梨地調仕上げ手持ち、置き竿どちらでも使いやすい銘竿。

テクノロジー に関する質問

なにせ高価な竿なので私は持っていませんが(苦笑) 釣友が4.5㎏の石鯛(♂)を掛けた時、偶々傍に居ましたので・・・・。
先調子が好みの私には、やや胴に掛かり過ぎな感じでしたが これはあくまでも個人の感性であって 綺麗な曲がりで癖の無い竿だと思います。
クチジロが相手だと少々辛いかも知れませんが 石鯛なら問題無く使えます。

水素革命は起きますか？ トヨタの燃料電池車ミライが話題になっていますが、これから燃料電池車が主流になるとは思えません。
燃料電池車が主流になるには水素の調達の段階で革命的な新技術 が開発されて安価に大量の水素が製造できるようになることが必要かと思います。
水素の調達に関して構想されている新技術やテクノロジーは今現在あるのでしょうか？ また、皆さんが考える水素社会が実現するための課題を教えて下さい。

テクノロジー に関する質問

お疲れ様です。
ミスター高圧ガスと申します。
水素の製造方法、製造コストについての議論が中心ですが、水素を都市ガスのように導管で供給して使用できる環境であれば、エネルギー密度の低い水素でも一つの方法として「あり」かもしれませんが、こと自動車の燃料として自動車に積載して使用するとなると、エネルギー密度の低い水素は致命的です。
水素を液化して積載すればいいのですが、水素の沸点は－253℃であるので、この状態を自動車で保とうとすると現在の技術レベルでは、この温度を維持できる保温性の高い素材、輻射熱を遮断できる素材が要求されますが、皆無と考えていいでしょう。
ロケットの燃料として液体水素が使用されていますが、上記の問題を解決できないので、ロケットに液体水素を搭載するのは、ロケットの打ち上げの少し前です。
天候が悪くて打ち上げが延期となれば、ロケットから再度液体水素を戻しているくらいですので、一般人が取り扱う自動車に液体水素を燃料として搭載するのは、現在の技術レベルでは困難と考えるべきでしょう。
ＭＩＲＡＩを始め水素を燃料として走る燃料電池車（試作車を含む。
）は、水素を圧縮して充填しています。
航続距離を出すために圧力を70MPa、将来的には90MPa近くまで加圧して充填することになるでしょう。
90MPaというとピンとこないかもしれませんが、海底約9,000mの深海とほぼ同じ圧力です。
この圧力にするために、自動車の燃料タンクに水素をギュウギュウ詰めに押し込んでいるわけです。
この作業をしているのがいわゆる水素ステーションです。
水素ステーションについては、インフラのコストとして1か所当たり４～5億円かかっています。
ガソリンスタンドが1か所当たり1億円程度といわれていますので、建設コストが異常に高いことがネックになります。
高くなる原因は、水素の脆化対策です。
水素については、分子が小さく圧力が高まれば高まるほど金属材料の中に侵入し、材料中の炭素分と結合し、金属材料中にメタンを発生させ、金属の割れを誘い材料を劣化させる特性があります。
そのため、水素ステーションにおいて、圧縮水素の通る部分について使用できる材料が、高圧ガス保安法において制限がかかっています。
ニッケルをふんだんに使用した材料ですので、材料コストが著しく高くなっています。
また、この水素を圧縮するための圧縮機も、90MPaまで昇圧しようとすると非常に大きな動力が必要です。
低圧側圧縮機、高圧ガス圧縮機と２段階で圧縮しているところがほとんどですが、使用されているモータも１００ｋWの動力を要するもので非常に電力を消費します。
水素を充填するために非常に大きな消費電力が必要となるという話はほとんどされていませんが、今の技術レベルではまだこの程度のことしか出来ません。
水素を製造するコストが下がっても、水素を自動車に充填するコストについては当分下がる見込みがないかなといったところです。
「水素社会」とかいって、水素を簡単に取り扱えるような社会がすぐ近くまできているような錯覚を起こす言葉でいろんな人が煽動していますが、課題のハードルも高く、私の中では水素社会など実現できないと考えています。

現在の電気自動車は以前の情報端末におけるPDAのような状況？ 昔モバイル情報端末にPDAというのがあり、現在のスマホの前身ともいうべき機能を備えてたのですが、当時のCPUやバッテリー、ネット環境の問題からほとんど普及しないマニアのオモチャの域を出ない代物でした。
しかしCPUやバッテリーの進歩、ネットインフラの拡充があるポイントを超えた時、PDAはスマホと名を変え、あるいはニュートンからiPhoneと名を変えて爆発的に普及しました。
現在の電気自動車もかつてのPDAのようなマイナーな存在ですが、バッテリーテクノロジーや充電インフラの整備は着実に進行しています。
近々PDA＝スマホが普及の為に超えた「あるポイント」を電気自動車も超えそうな気がしますが https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRhDdlaGHH3yR5V-QzmfvrA0oIOGuRKm9R-EQ7xUgYAhX7iEQ2tm_3RIP1ZdQ

テクノロジー に関する質問

電気自動車の本格的な普及は、駆動用の蓄電池（メインバッテリー）の性能にかかっていると思います。
（現在でも日産・三菱やＢＭＷ／テスラの技術はすごいと思いますが・・） 現在のバッテリーの性能が、あと数年で２～３倍近くアップするようですので、 ブレークスルーが近いですね。
あと、現在主流の「リチウムイオンバッテリー」が、リチウム以外での汎用性のある他の金属で可能になれば、更に普及（第２のブレークスルー）が進むと思います。
これも数年以内と思われます。
特に自動車産業は、大きな変革に備えて早急な体制の変化が必要です。
もうガソリンエンジンにこだわっている時代ではありません。
高性能で低価格の蓄電池の開発が、今後の産業の覇権をにぎります。
アメリカのテスラモーターなどは、電気自動車の分野だけでなく、石油に代わるエネルギー産業の変革（再生可能エネルギー）までも視野に入れています。
太陽光発電で電気自動車に充電し、環境負荷を軽減する戦略です。
日本も負けないで欲しいです。
一番悲惨なのは、現在石油にたよっていて、まともな産業の無い国々です。

21テクノロジーのロードバイクを買いましたが、全然使えないので、買った1週間4回パンクしました。
メーカの対応も非常に悪かったです。
どうすればいいですか？返品したいです。

テクノロジー に関する質問

パンクの原因がメーカーにあるの？？？

ワコーズの3Dテクノロジーって何の意味ですか？

テクノロジー に関する質問

商品が「ダメ」のD 会社が「デタラメ」のD 営業マンが「どーしょうもない」のDの3Dです( ￣▽￣)

近い将来そして近い未来に、新しい自動車メーカーは 誕生してきますか？ 日本に新しい自動車メーカーが誕生してきますか？ そして海外の国でも新しい自動車メーカーが誕生してきますか？ 海外の国で新しい自動車メーカーは実際有りますか？ 日本国内でも新しい自動車メーカーは実際有りますか？ そもそも新しい自動車メーカーを造って設立する事って できるんでしょうか？ 有名な自動車メーカー（傘下自動車メーカー）を 造られている国は アメ車・ドイツ車・フランス車・イタリア車 日本車・イギリス車とかあるけど 新しい自動車メーカーは 韓国車・オーストラリア車・インド車・中国車・ロシア車・マレーシア車とか 最近入ってきた新興国の自動車メーカーだけど、新しい車を造るのは 相当大変なんでしょうか？技術とかテクノロジーも必要だけど。
あとそれから カナダ・オランダ・ポーランド・タイ・インドネシア・南アフリカ チェコ・ウクライナ・ブラジル・ペルー・ベトナム・ハンガリー等々 新しい自動車メーカーを設立する事は可能でしょうか？ 新しい自動車メーカーを造ってそして製造して国内に売るほか 世界に売る様にするにはどれ程難しいでしょうか？ 安全面とか耐久性とか品質とブランド力が一番大事でしょうか？ あと新興国の自動車メーカーが４０年後か７０年後に経ったら 有名な傘下自動車メーカーの仲間入りに成れるんでしょうか？ 自動車メーカーに詳しい方・自動車好きに詳しい方・自動車製造学に詳しい方 世界の自動車市場に詳しい方・世界の車事情に詳しい方 是非回答をよろしくお願いいたします。

テクノロジー に関する質問

TESLAみたいな電気自動車のメーカーは出来る可能性ありそうですね。

現在の250のバイクと20～25年前の250のバイクの性能はどの程度違いますか？ 排ガス規制等で250などの小排気量のバイクは20～25年前のバイクと比べると、スペック的には見る影もありませんが、これは馬力等のスペックのみで、他は現在のバイクの方がいいのですか？ よくネットでは今の250のバイクはあまりにも非力且つ重過ぎるって話になりますが、20年の歳月はポケベルからスマホになる程の時代の隔たりがありますし、当時の最新技術がもう一般的過ぎて当たり前になるほどのテクノロジーの隔世があると思うのですが、それらは現在のバイクにも組み込まれているのでしょうか？ 家電製品なら20年前の最新機種と、現在の廉価機種を比べれば圧倒的に後者がハイスペックですが、バイクの場合は『バイクバブル時代の日本製豪華装備バイク』より『コストカットした上で生み出された海外製の現代のバイク』はそれほど差があるのかと疑問になりましたので。
2ストや中～大排気量のバイクは今回は例外としてお願いします。

テクノロジー に関する質問

スマホやコンピュータを内蔵した家電とちがってバイクの場合は、エンジンの基本原理、基本構造は変わっていません。
20年前のコンピュータと現在のコンピュータは千倍性能が違いますがバイクのエンジンは２倍も違いません。
でも昔と今の２５０クラスを乗り比べると安心感が１０倍くらい違います。
それは車体性能が圧倒的に今のほうが優れているからです。
RZ250で160km出すと恐怖を感じるスピード感ですがR25ではとくにストレスを感じません。
あとバイクの電子制御はものすごく進歩しています。
ヤマハのR1Mはエンジン、サスペンション、ブレーキが電子制御でそれらが同調して機能するので20年前には考えられないことができるようになっています。
フルバンクで全開にしても最適な状態を維持してコーナーリングしますし、フルバンクでフロントブレーキ握っても転びません。
なので下手くそでも信じられないラップタイムだせます。
結局、カタログスペックの数字として現れにくいところですごく進歩しています。

なぜ洗車傷のつかない塗装が開発されないのですか。
洗車マニアの悩みの種といえば洗車をすればするほど塗装傷がついて塗装が痛むことですが。
なぜ２１世紀になった現在のテクノロジーを持ってしても塗装傷の付かない塗料が開発されないのですか。
と質問したら ある という回答がありそうですが あるのならなぜ普及しないのですか と質問したら コスト という回答がありそうですが 洗車マニアの人ってなんたらコーティングとかにお金をかけるでしょう。
コーティングにお金をかけるのなら塗装にお金をかけたほうがいいのでは。
洗車マニアの人って塗装を美しく見せたいために頑張っているのでしょう。
なのに塗装にお金をかけずにコーティングにお金をかけるて本末転倒だと思うのですが。
それはそれとして。
なぜ洗車傷の付かない塗装て普及しないのですか。
コーティングとかにお金をかけるより最初から塗装そのものが傷の付かない塗料のほうが理にかかなっていると思うのですが。

テクノロジー に関する質問

人工物が自然物（紫外線、酸化、酸性雨など）に敵うわけありませんて。

ジロ(Giro)の新型ヘルメット、シンセ(Synthe)について 現在、ジロの新型ヘルメットのシンセを購入しようかと考えています。
自分はレース等の参加予定はないので割安な海外通販もありかなと考えているのですが、ひとつ気になるのがフィット感についてです。
ジャパニーズ・フィットやアジアン・フィットがあるか調べてみたのですが、出てくるのはジロのフィットテクノロジーの説明ばかりで出てきませんでした。
ジロに欧米モデルとアジアモデルの違いはありますか？ 教えてください。
よろしくお願いいたします。

テクノロジー に関する質問

シンセにアジアンフィットはありません。

宇崎日新の磯竿、ゼロサム磯弾Ｖ３がとても気になります。
車で１時間ほどの所にある釣具店で１．５号５．３ｍを見かけました。
そこには弾Ｘ４も数本置いてありましたが、東レのナノアロイ®テクノロジー」を適用した高強度先端カーボンシートを採用(がまの新インテッサＧＶにも採用)し、元竿部に４軸カーボンを使用したＶ３の方が気になります。
どなたか、Ｖ３お使いの方、使用感をお聞かせ下さい。
ちなみに、個人的には「胴調子」が好きです。
竿はがまかつ・シマノ・ダイワとメーカー問わず、調子で選んでいます。
日新は昔、イングラム磯・チヌを使っていました。
悪い印象はありません。

テクノロジー に関する質問

長時間使った訳ではないので、参考程度ということで… また、私の勝手な感想です。
日新の竿は、弾X4、鱗X4、競技X4、競技V2、弾V2、競技TYPEⅠ、イングラム磯、イングラムチヌなどを使っています。
今回のV3ですが、V2の材質を変えて出してきたという感じがします。
ナノアロイが使われていますが、その材質の変化に釣り人は気付きにくいように思います。
V2から、飛躍的に進化した竿とは言いにくいと思います。
特徴は、胴調子気味ですが張りが強い感じで、軟調という感じより硬調という風に降ってある竿だと思います。
具体的に言えば、竿の曲がりの半径が大きいという意味です。
チヌ竿などは半径が小さな竿です。
胴調子気味でありながら張りを強く持たせているというのが特徴でしょう。
X4が良くできているので、V3にそういう印象を持ったかもしれません。
予算が許すならX4の方をお勧めしたいと思います。
ただ、V3も価格から言ったら、張りは強いですが良くできていると思います。
私的には、号数を1ランク細くして使うと良いように思います。
普段1.5号を使う場所なら、1.25号という感じです。

同じ時期にデビューする、新型ＮＳＸと新型アウディＲ８、どっちが速いかな？どっちが官能的かな？。
楽しみやわ〜〜。
アウディＲ８は、伝統の引き継ぎ継承と進化やね。
クアトロ４ＷＤ とＶ１０エンジンにアルミシャッシの究極系への進化。
ハイパワー、ハイトルクを鍛え上げた足腰で受け止めて走る。
まさに大艦巨砲主義みたいでドイツらしい。
この官能的構成こそがスポーツカーの真髄、継承こそスポーツの有るべき姿と言わんばかり。
一方の、 ホンダＮＳＸは、最新テクノロジーの集合体。
ＡＷＤ駆動システムにモーターアシストの組み合わせ。
エンジンにもコンパクト軽量なＶ６ダウンサイジングターボにハイブリッドモーター搭載と最新技術のオンパレード。
シャッシーやボディはアルミ・カーボン・スチールのハイブリッド組み上げ。
この辺りも最新テクノロジーのオンパレードやね。
まさに戦況の変化を告げた零戦のようで日本らしい。
この一台でスポーツカーを新たなステージに躍進させるって真意が伝わります。
この二台が一瞬にニュルを走るのを見てみたいなぁ〜(⌒▽⌒)

テクノロジー に関する質問

NSXぶっちぎりでしょうなあ。
R8は07年の時点で既にGT-Rにぶっちぎられてるからね。
R8はフロントに4つ輪マークつけたジャーマングレーのミッドシップ車。
史上初のミッドシップ、フェルディナンド・ポルシェ博士設計のアウトウニオンPヴァーゲンの伝説が込められているんですなあ。

中国製の車 中国の自動車メーカーって日本の自動車メーカーに 追い越される日は今後近づいて来るんでしょうか？ 20年後か40年後には中国の自動車が、性能が良く為ったり品質が良くなったり 安全性とかテクノロジーとかデザインも良くなり 海外で売れる様になる日は近づいて来ますかね？ 今後中国の自動車メーカーはアメリカ市場に進出して日本車シェアを 奪われる日は本当に来るんでしょうか？ それから日本の市場にも進出して日本の街中で中国車がゴロゴロと 見かけるようになる日は今後来ますかね？ 中国の車は嘗て「安っポチ」「パクリ」「危険で爆発する車」等々 そう思っていたのが20年・30年・40年経ったら いつの間にか性能が良くなり品質も良くなり 海外の他日本にも中国車が売れるように為る日が近づいたら もう中国車を馬鹿にすることが出来なくなる日が来るんでしょうか？ 中国の自動車メーカーは日本の自動車メーカーを追い越されて 抜かれる日は本当に来るんでしょうか？ 50年前のアメリカの自動車メーカーだって日本の自動車メーカーを 奪われて抜かれた時がありましたから。

テクノロジー に関する質問

質問文が少しおかしいけど、置いといて 10年ほど前のヒュンダイ・グレンジャーのインプレの最後に「あと10年もすれば韓国車が日本車に追いつくかもしれない、この価格でこの品質は脅威だ」と書かれていた さて、10年経ったけど追いついたかな？ 日本に進出してきたけど、撤退したよね 雨漏りとか酷いよね 燃費の改ざんもしてるよね これはヒュンダイの話だけど、中国車も同じレベルだと思う 中国車も韓国車もレベルを上げると言う事は、日本車もその分だけレベルを上げると言う事だよね 我々が生きている間は、抜かれる心配は無いよ

車のヘッドアップディスプレイ 車のヘッドアップディスプレイって…なんか色々と法律の制限があるみたいなんで、フロントガラスを全面液晶にして色々な情報をうつすみたいな事って…今は無理っぽいのかな？？ なら、グーグルグラスみたいなメガネで、車とUSBとかで繋いで…色々な情報をうつす感じのテクノロジーって…今はまだ無理なのかな？ 車の前方とか後方、側面にカメラをつけて、メガネにリアルタイムにうつしたり！ ナビと連動させて、メガネに地図をうつしたり！ もちろん、スマホと連動して…ネットもうつす。
色々とできそうなんだけど… まだ技術的に無理なのかな？？

テクノロジー に関する質問

技術的にはできますよ ただ 運転に集中できなくなるし 当然使いこなすなら 訓練とか資格を取るなど 規制されるでしょうね 戦闘機だって 目視優先で作られていますしね

ミズノプロと、ミズノプロスピードドライブテクノロジーとはどのような違いがあるのでしょうか？ 硬式です。

テクノロジー に関する質問

ミズノプロの中のミズノプロスピードドライブテクノロジーです。

ロードバイクのテクノロジーって言う所のメーカーってどうなんでしょうか

テクノロジー に関する質問

２１テクノロジーですか？ 重さ的には14.2と重いですが（普通は10程度）ですから 強度は大丈夫かな 後はドロップバーですが ポジションがおかしい気がします ジオメトリが不明です トップチューブ長が分からないのは痛い 170Ｃｍで普通は520～530ぐらいだが・・・ ブレーキも替えるべきだし ＢＢも不安かな 勿論ハンドルは直ぐにでも替えたい 後 ホイール２７インチ？ってのが 意味分からない 普通７００ってなるはず（替えのチューブって手に入るのかな・・？） これを買うなら 自分はドッペル・・・シティーサイクル買うかな・・ 勿論組み立ても 分解も出来て 工具も揃っているならいけるかも知れない（プロ並みの腕必須） 私は 買いませんが

今どき、ハーレーなんて、そんなに珍しくもないのに、 何故、観光バスから降りてきた ジイさんは目を細めて ハーレーに見入るのですか？ . エンジンだって、車体だって、これといって何も目新しい 最新技術を駆使した テクノロジーも無いと思うのですが ？

テクノロジー に関する質問

何も知らない、バイクも大して好きじゃ無い興味も無い人にはバイクって言ったらハーレー！高い！って事しかわかって無いです。
きっとこんなバイクが何百万もするんだなぁ〜って見てるだけです。

ロッドを購入予定なんですが、 シマノとダイワ迷っています。
どちらのテクノロジーも最高なのはわかってはいますが、 みなさん的にはどちらの方がいいですか？

テクノロジー に関する質問

どちらもいいような気はしますが、シマノの方がパワーがある（粘りがある）と思っています。
自分はトラウトロッドがメインですが、ダイワよりも細くコルクや木などの天然素材を使ってるシマノの方が好みですね。
プレッソも持ってますけどね。
また、シマノは柔らかいロッドでも使用ルアーがダイワよりも重く設定されています。
これはそれ以上でも投げられますが、メーカーがこれなら保証できるとしてるようなものなので、シマノはそれなりにパワーがあると自信があるようですね。
ただ、性能的にはどこのメーカーも実売1万5千円を超えていれば、SiCガイドをほとんど使ってますし、とてもしなやかに曲がります（トラウトロッドの場合）。
なのである程度の値段がするロッドなら後は見た目の判断でいいと思っています。
これはどの釣りでも同じだと思います。