はじめまして ８月に発売される新型セレナの購入を検討しており、見積りを貰いました

日産セレナを新車をディーラーで購入を考えています。
ハイウェイスタープロパイロットエディション2WD「寒冷地仕様」を車両本体値引き価格が-139257円と下取りが150000円にオプションを付けて、合計が３７０４８７４ 円でした。
それから値引き交渉をして、さらに２０００００円値引きで、３５０４８７４円になりました。
平均的な値引き額を教えてください。

プロパイロット に関する質問

今の時期は「決算の時期」なので、もうチョット値引きがあってもいいんですがね… 質問を読むと普通の値引きに感じます。

先週に新車でセレナを購入して納車まちです。
意外と早く届くもので、4月の始めには納車できるそうです。
以前はイプサムに乗っていて、合計約11万キロ？くらいのったので、今回も長めに乗り たいと思っているのですが、そのうえでオプションなどは色々取り付けたいと思っています。
ディーラーでは、プロパイロットエディションのセット、ナビを前後、ETCセット、両側スライド、足をかざしたらドアがあく機能？など主要な昨日はほぼつけたと思うのですが、納車したあとでオートバックスなどカー用品で買うもので、あった方がいい、あると便利、という物があれば教えてもらえますでしょうか？ 新車なので、長く乗るためにも惜しまずに最初にとりつけたいと思っています。

プロパイロット に関する質問

別に必須ではないですが、ポケットマット（販売会社によって名称は異なったりしますが）は物がカタカタしなくなり重宝しています。
価格も安いです。
https://www.amazon.co.jp/C27%E7%B3%BB%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%AA%E3%82%A2-%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%9D%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88-%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC-%E6%BB%91%E3%82%8A%E6%AD%A2%E3%82%81-%E3%83%8E%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97-SERENA-NISSAN/dp/B01MY55KE6/ref=pd_lpo_263_bs_tr_t_2?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=D7666KKGCWPEFCTC8WW3 あとは低床ミニバンではないので、うちは子どもも小さい為、乗り降りに便利な「オートステップ」を装着しました。

新型セレナをディーラーで知り合いが購入した時にプロパイロットボタンは触らないでと言われたらしいのですが何故でしょうか？

プロパイロット に関する質問

高速道路で使用するのが目的なので 一般道走行時には使用しないで下さい と言うことではないでしょうかね https://gazoo.com/car/pickup/Pages/daily_170202.aspx

新型セレナC２７は、ハンドルカバー付けても大丈夫なんでしょうか❓プロパイロットの手離しの警告とか大丈夫なんでしょうか❓

プロパイロット に関する質問

ハンドルの下側が平だから付かないのでは？

昨日、日産に行き最新型のセレナの試乗をさせて頂きました。
日産ではプロパイロットと言う自動運転支援機能を体験してみて大変気に入りました！ 自動運転支援機能が付いた車両を早急に購入したいと考えております。
日産のプロパイロットが一番良い機能なのでしょうか？ 他社の自動運転支援機能をネットで見ましたがイマイチ分かりませんでした。
お詳しい方、どこの運転支援機能が優れているかご教授をお願い致します。
理想はプリウスαに自動運転支援機能が付いていれば良いのですが、まだプリウスαには付いてないですよね？ 一番以外にもランキング式に書いほしいです。
宜しくお願い致します。

プロパイロット に関する質問

メルセデスが一番良いと思います作動もワンタッチで出来ますし、一番使い易く感じました、カメラでは無くレーダーにて車間を計測しているので雪以外の天候、路面状況にも対応出来ますし、安全性も確かなのでレーダーセーフティパッケージとバリュパッケージ、ナビ付きのBクラス辺りオススメです。
認定中古車ならセレナの新車とあんまり値段も変わりませんし

日産セレナのプロパイロットですが、他者の運転支援システムと比べて何が大きく違ったりしますか？ 日産が自動運転と言い切るからには、何か大きな違いがあると思ったのですが、実際のところはいかがなのでしょうか。

プロパイロット に関する質問

現状では他社からはそのような運転支援システムは販売されていませんが。
セレナが初めてですよ。
テスラで自動運転システムが発売されているようですが、事故が発生して乗っていた方は死亡したようです。

新型フリードについて 第３子の誕生予定に合わせて、新型フリードの購入を考えています。
家族構成は大人２人と子どもが６歳・２歳プラス生まれてくる子どもになります。
車社会なので、家族以外を乗せることはまずありません。
ポイントとしては、 ・助手席に６歳のジュニアシート、２列目に２歳のジュニアシートと０歳のチャイルドシートを設置 ・後部座席には世話係の大人 ・自転車(26インチのママチャリ)が乗ればいいな なので、通り抜けができる６人乗りを考えています。
私が思っている使い方は可能でしょうか？ 第二候補としては、セレナを考えています。
ただ妻が軽からの乗り換えで運転に自信がないので、フリードが限界かもしれません。
大きさ以外に、セレナとフリードは違いがあるでしょうか？ (プロパイロットはよくわかりませんが、自動駐車はすごいなと思いました) よろしくお願いします。

プロパイロット に関する質問

セレナを考えるなら絶対にステップワゴンにするべきです。
http://response.jp/article/2016/10/13/283474.html http://response.jp/article/2015/07/30/256781.html

日産セレナでプロパイロットを作動させた状態で 心筋梗塞などで操作が出来なくなった場合 ガソリンが無くなるまで走り続けるのでしょうか？

プロパイロット に関する質問

セレナのプロ・パイロットが作動するのは時速10キロ以下の速度域だけです。
だから心筋梗塞で意識を失っても渋滞中ならば走るって言うよりも動き続けるでしょうね。
ただ、前車追従は時速30キロ以上です。
その時に気を失った人間が奇跡的にオート・パイロットを終了して前車追従可能速度まで加速しなければダメなのです。
つまり空いている道路を時速10キロでノロノロ走っている事に誰か気づくでしょうからガソリンがなくなるまでは走れないと思います。

パラリンピックについて質問です。
視覚障害者のタンデム自転車競技がありますが 健常者（パイロット）が前で障害者（ストーカー）が後ろでこのときパイロットは動力としてペダルを漕いでいるのでしょうか。
鹿沼選手と田中選手がリオに出ていますが 田中選手はプロの競輪選手で もし動力ならパイロットにより随分差が出ると思いますが。

プロパイロット に関する質問

＞パイロットは動力としてペダルを漕いでいるのでしょうか。
漕いでます。
というか、勝敗はパイロットで決まるって言っても良いくらいだそうです。
＞パイロットにより随分差が出ると思いますが。
それは『言ってはいけないお約束』的な事です。

新型日産セレナ…『プロパイロット』なるものが搭載されたようですが、今後トヨタボクシーにも、そのような装備が装着される予定はあるのでしょうか？ 将来、ボクシーを購入したいと思っている者です。
詳しい方、教えて下さい。
よろしくお願い致します。

プロパイロット に関する質問

トヨタの技術者に質問してみましたが、トヨタとしては現時点では消極的な姿勢だということです その理由についても訪ねたところ、100％完全なものは存在せず、かならず開発側の想定外の落ち度があるとのことです 自動車の各パーツや装備品において、開発側の想定しないようなの落ち度があることから、リコールという制度を利用した修理が各メーカーで行われているのが現実です で、今回の日産セレナのような装備についてですが、その万が一の事態が発生してしまった場合に、その責任の所在が運転手側にあるのかメーカー側にあるのかといった法整備が現時点では明確でなく、仮に責任の所在が全てメーカー側に押し付けられるような事態になった場合に困るといったような返答を得ました 要は、技術が無いとか開発が進んでいないというような問題ではなく、有事の際の責任問題ということが課題だそうです もし日産セレナで自動運転中に運転手が全く運転に集中していなくて事故を起こしたとします 絶対に事故が起きないということは言い切れませんよね これまでの手動による運転の場合、メーカー側に責任が問われるケースは車両にメーカーが原因となる欠陥があった場合のみで、大半は運転手の責任となります メーカーは自動運転中であっても運転に集中するように訴えますが、手動運転ですら運転に集注していない人が多く見受けられますので、現実は自動運転中に運転に集注している人は多くないはずです これが法整備によって車体側に設計段階の想定外の自体による事故であっても責任の所在が運転手に押し付けられるようになれば、自動運転技術搭載車は急激に普及することが予想されますが、現時点では難しいです 現に日産セレナは販売開始直後に不具合による販売停止を実施しています これは自動運転とは無関係の装備品についての不具合でしたが、これだって販売開始前には想定していなかった不具合です でも不具合がユーザーや販売店の指摘によって見付かったのです このような事態が自動運転装置では発生する可能性が絶対に無いと言い切れなければ、現時点での実用化は時期尚早と言えるでしょう

新型セレナがCMF（コモンレールファミリー）やハイブリッド（S-ハイブリッドではなく）を採用しなかったのはどうしてですか？ 他社が小排気量ターボやハイブリッドを設定する中、プロパイロットでお茶を濁している印象すら覚えます

プロパイロット に関する質問

ハイブリッドは来年発売予定です。
もうすぐ発売になるノートと同じ方式のようです。
（バッテリーがメインでエンジンは発電用） CMFを採用しなかったのは単にコストの問題では？

新型日産セレナに搭載された「プロパイロット」って、何キロまでなんですか？ この機能って、他のメーカー車についているんですか？(外車も含め） 回答、よろしくお願いします。

プロパイロット に関する質問

プロパイロットは高速道路での運転支援を想定しているので、 少なくとも時速100キロには対応しているはずです。
輸入車は知りませんが、少なくとも国内メーカーで高速道路 での運転支援を表明している車は他に無いと思いましたが。

日産プロパイロットとホンダセンシングのアダクティブクルーズコントロールとLKAS車線維持システムとの違いを教えてください。

プロパイロット に関する質問

日産プロパイロットhttp://www2.nissan.co.jp/SERENA/point_propilot.html ホンダセンシングのアダクティブクルーズコントロールとLKAS車線維持システム http://www.honda.co.jp/hondasensing/ どちらも同じみたいですね。

日産が新型セレナを8月下旬に出すと発表しましたが、次代でもスズキ向けにランディを出すと思いますか？ また、「プロパイロット」の名称は、スズキランディでは「運転支援システム」とか無 難なものになるのでしょうか？？

プロパイロット に関する質問

「プロパイロット」はハイウェイスター、ハイウェイスターＧのみにリーズナブルな価格で設定されますので、ランディを出したとしても、装備されないでしょう。
更に、半年間限定販売モデルであり、単一車線のみの適用で、その後2018年に複数車線、2020年には街中交差点と進化させます。

プロ野球の問題点について 私は国際線のパイロットをしとります 阪神のファーンはまるで気でも狂ったように 応援しとります が 同じ関西のオリックスは不人気です この差はなんでですか？

プロパイロット に関する質問

あくまで推測ですが、以下のような理由が考えられると思います。
①セリーグとパリーグの差 ②阪神間に２球団。
地域密着型で成功している他球団のようになれていない。
東京で巨人に人気を食われているヤクルトと同じ。
③前身が近鉄で阪神と同じ電鉄会社。
元近鉄ファンが、阪神ファンへと流れてしまった。
こんなところでしょうか。

セレナのプロパイロットは車速10km/hまでしか作動しない？

プロパイロット に関する質問

それでは「単一車線の高速道路において」という 条件をクリア出来てないことになる。

はじめまして ８月に発売される新型セレナの購入を検討しており、見積りを貰いました。
ハイウェイスターG プロパイロット付きで合計金額が400万超えです。
車両本体値引が5万円 付属品値引が7万円での価格です。
値引きは頑張っても、あと数万円との事でした。
正直、350万前後で購入できると思っていたので、400万となると高い印象で、値引き額も妥当なのか分からず質問させて頂きました。
初めてのミニバン購入で知識がありません。
よろしくお願いします！

プロパイロット に関する質問

新型の売れ筋だけに、値引きしなくても売れるのを値引きしてくれるだけ有り難く思えないのか？ 値引きは、ディーラーのご好意であって当たり前なモノでは無いからね！！！ その辺を履き違えない様に！ この手の新技術搭載車はリコールの恐れがあるから、発売から半年は様子を見た方が賢明かと思う。
その間にクチコミ等も見られるし、内容次第では車両変更も出来る。
このくらいになれば、値引きもすんなり受け入れられますよ！ 但し、一般ピーポは8％がギリギリなラインかな～家族割とかなら20％はイケる！！ 真っ先に飛びつくのは止めておいた方が良いと思う。

サロモンの SNSビンデイングの違いについて・・・SNSにはパイロットPILOTと プロファイルPROFILEの2つあるのですが パイロットの方が上級者向けと考えていいでしょうか？ 私昨冬までは プロファイルを使っていたのですが 今冬からパイロットを使ってみようかと思って悩んでいます。
（もちろんその場合はブーツもパイロット対応ブーツに替えなければなりませんが・・） プロファイルとパイロットでは 両者の使用感はどう違うのでしょう？使ってみてはっきり体感できるほどの差はあるでしょうか？ ご経験者様のご意見を教えていただけますと幸いです よろしくお願いします

プロパイロット に関する質問

パイロットは2点支持なのでブレが少なく、板とブーツの一体感がある。
サロモンのスケーティング用ならパイロットが主流でオススメ。

先日KDX250Rのエンジンが載ったKDX250SRを手に入れました。
KDX250SRよりも明らかにトルクも馬力が違う気がするのですが、 メーカー公表馬力はどのくらいなのでしょうか？ あんまり関係ない事ですけれど、現在プロサーキットのワークスパイプ＆サイレンサーにパワージェット無しのPWK36、エアクリーナーボックスの上のフタを外してメインジェットを155番、パイロットジェット55番で好調に走っています。
オンロードコースで走らせると直線で160キロちょいの速度まで一気に加速する感じです。

プロパイロット に関する質問

おっちゃんも昔、KDX250SRに乗っていたよ。
公表馬力もトルクも殆ど変わらないくらいだったよ。
もちろんエンデユーロレーサーのRのほうが圧縮が高い分、実質パワーは上がっていたと思うけれども・・・馬力は40、トルクにいたってはむしろSRのほうが少し勝っていた。
RはレーサーだからミッションがSRよりクロスしていたから加速も良い。
燃費のことなど考えないからね。
最大馬力もRのほうがより低い回転で40馬力を発生している。
このあたりの違いで体感的にもRのほうが加速は当然、速く感じるし実際に速いよ。
だけどSRも速かったよ。
当時オンロードの大排気量車でもKDXに追いてこれる人は殆どいなかったね。
ただ・・・スニーカーなんかで乗るとKDXの250はキックで右足の内側のくるぶしを嫌というほどステップで打ち付けることが多々あったなあ。
普段その辺りに行くのにごついブーツを履くのも嫌だし・・・あれはちょっと嫌だったね。
靴下が血まみれになったり紫色によく腫れ上がったのを思い出すよ。
これが乗っていたバイクの写真だよ。
昔の画質の悪い俗に言う「バカチョンカメラ」で撮影したものを・・・スキャナーで取り込んだため、さらに画質が落ちて・・・やけに色が薄くてボロ臭い印象に見えるけれど・・・実際はもっと鮮やかで綺麗だったよ。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/5627/kako_kdx250r.jpg

私の大好きな阪神の歳内くんはプロ野球選手になっていなかったら どうな職業についていたと思いますか？あるいはこれからつくと思いますか？ ① 医者 ② 弁護士 ③ パイロット ④ 学校の先生 ⑤ 介護福祉士 ⑥ カリスマ美容師 ⑦ アイドル歌手 ⑧ 酒屋 ⑨ 普通のサラリーマン ⑩ その他 私は①の医者だと思います！

プロパイロット に関する質問

たしか実家が酒屋さんなんでしょう？ ⑨酒屋なんじゃないですか。

卓球部中一カットマン初心者です。
僕は、フォアカットが出来ないのでキングプロかパイロットアドバンスにしょうと思いますが、どっちがカットを覚えやすいですか？ 今使っているラバーは、フ ォアがアポロ2バックがカールＰ３aでラケットが幻守です。
あとパイロットアドバンスは、どんだけ回転がかかるんですか?

プロパイロット に関する質問

はやまらないで。
カットに限らず、技術が出来ないのはラバーのせいじゃなくて練習法が間違っています。
中１でカット初心者ならば、あなたがよっぽどアポロの打球感を気に入っているなら別ですが、アポロはやめましょう。
カールp3もあなたが気に入っているならですが初心者がカットを覚えるには厳しいラバーです。
カタログの回転や変化や弾みの数値に惑わされないで下さい。
数値が高いからといってやりやすいとは限りません。
まず、ラバーはバタフライのタキネスチョップ２が良いでしょう。
バック面はカールp3はツッツキを覚えづらいので、カールp４がいいでしょう。
フォアカットについて解説します。
フォアカットは、体重移動だとかまず細かいことはどうでも良い。
まずはカットの理論から。
基本はダウンスイング。
床に垂直に振り下ろしてみて下さい。
意外とミスを恐れて垂直って出来ないもんです。
練習の上回転フォアラリーのときに、前陣、その場でツッツキをするように垂直にチョンと振り下ろしてみて下さい。
うまく振れれば絶対相手のコートに帰ります。
つまり、ボールの威力や回転量や、ラバーの弾みに関係なく、相手のボールの速さと回転量を考えてダウンスイングすればとりあえず浮いてしまうことはありません。
（私はそれに気づくのに１年かかりましたが・・・） カットで一番イヤになるのは浮いて相手にスパンと打たれることですが、これを意識すればとりあえず浮きません。
今のは台に近いので手の動きだけで、というか相手のボールの威力だけで返球できましたが、カットマンは台からはなれなくてはなりません。
そのときに、体重移動を使うんです。
手で回転を掛け、威力を吸収し、体で送り出す。
というのがカットの基本です。
つぎに、腕のふりかた。
基本の構えは手首を立ててラケットを持ち、顔の高さまであげておきましょう。
手首がたってないと手首でスピンを掛けられませんし、手が顔の高さまで上がってないと守備範囲が狭まります。
ボールが来たら肩中心のスイングで ひじ→手首→ラケットの順番で腕を落としましょう。
手首だけや、前腕だけのカットマンは初診者によくいますが、それでは切れません。
垂直に切っても回転量に負けて浮いてしまいます。
そのとき、回転量が強いな、と思ったら体を沈み込ませて体重を使ってカットを切るのも良いでしょう。
長文かつあまり丁寧で無いかもしれませんがお役に立てたら幸いです。
補足よみました カットができないわけではない、というような状態ではアポロやパイロットアドバンスは難しいです。
ほかの回答者さんも同意見をあげています。
そもそもアポロは強粘着ラバーです。
個人的には強粘着は回転の影響を受けすぎて特に相手の回転の殺し方が未熟なプレーヤーは相手の回転が強いとうまく返せません。
さらにアポロは粘着にしてはインパクトが強いと案外飛ぶラバーで、未熟なプレーヤーほどカットを当てる傾向にあるのでふっとんでしまい二重にうまくかえせません。
あなたの補足の内容を見るとまだカットが上手くいかないのをラバーのせいにしているように見えます。
ループされたらロビングまがいのカットしか返せなかったり、つっつきのコントロールが効かなくて相手にスマッシュされたりするカットまがいの戦形をずっと続けたいならラバーなんて好きなもの使っていろんなものを試しまくればいいと思います。
私はカットマンなのであなたのようなまだ始めて数年以内の、クセをまだ修正できるカットマンに変な癖つけて欲しくないのです。

NSR50に乗る者です ボアアップ リップス72 ビッグキャブ ミクニフラット24 点火時期 調整キット チャンバー リブラプロ M9 高圧縮ヘッド プラグ 9 リップス5枚クラッチ キャブ メイ ンジェット 145 150 155 パイロットジェット 25 キャブのセッティングで困ってます アイドリングもしません 何とかこのジェット パイロットで セッティングしたのですが エンジンがかかっても すぐストールします 押しがけして エンジンがかかり 回転を少し上げ走るとすぐエンジンが 止まります パイロット25 じゃダメなのでしょうか？ 教えていただけないでしょうか？ よろしくお願いいたします

プロパイロット に関する質問

純正でさえ、スロー４０番なのに、掛かると思いますか？

プロ野球がチームで移動する時で搭乗便の パイロットや客室乗務員には 少なからずその事は耳に入るのですか？

プロパイロット に関する質問

警察、政府関係者、特殊団体、修学旅行、妊婦、乳幼児、などなど、あらゆる情報をブリーフィングで共有します。

スズキ製手動発電機（中古）を譲り受け、始動はしますが、コンセントに電動工具を差し込んでも通電しません。
パイロットも点灯しません。
どこが悪いのか、素人でも修理可能でしょうか。
プロに修理に出せば幾ら掛かりますか。
よろしくお願いします。

プロパイロット に関する質問

今日は。
少し厳しい話ですが、客観的に考えて不具合箇所が特定出来ておらず、こちらで質問している時点で修理不可能だと感じます。
修理出来る人ならもっと具体的な質問をされると思います。
また、プロの修理についても不具合の原因が特定出来ておりませんので、修理費用は見せてみないと解らないでしょう。
失礼な話かもしれませんが、客観的にみた正直な感想です。

ジェベル２００の調子が悪いです。
（ＤＲ２００ＳＥＲ） 私はとても小さな離島に住んでおり，バイク屋も車の整備工場もありません。
ですので，何とか自分でできる範囲でやらなければならない環境です。
バイク整備については，以下に書いていることが分かる程度の素人です。
ジェベル２００，一週間前までは元気でしたが，おとといエンジンを掛けたとき，アイドリングは安定していますがアクセルを開けると，「ポン！・ポン！・ポン！・ポン！」と，出力が途切れてしまいます。
排気も同様に途切れ，「ボン！ボン！ボン！ボン！」と排出されています。
「ボン！」の５回に一度ほど，「パン！」とバックファイヤ？みたいな現象も起こります。
ネットでいろいろと調べに調べ，「燃料系」か「点火系」，「吸気系」ではないかと思い，昨日点検をしてました。
しかし，改善されません。
【バッテリーについて】 （１）バッテリーは１年目に新品に変えました。
このジェベルはセルのみです。
普段走行距離が短く，バイク自体での充電がほとんどなされません。
そのため，３カ月に一度ほど充電器で満タンにしています。
今回の整備時にも何度もセルを回したので充電しました。
充電後はセルが元気に回ります。
【エアクリーナーについて】 （２）エアーフィルターはそんなに汚れていませんでしたが，念のために洗ってオイルに浸し，絞って取り付けました。
吸気口に枯れ葉やゴミなどのつまりもありません。
ちなみに，エアフィルターを付けていない状態でエンジンを掛けアクセルを開けると，そこに見える吸気口で「ポン！・ポン！・ポン！・ポン！・ポン！」と爆発するような現象が起こっていました。
バックファイヤという現象でしょうか。
【オイルについて】 （３）オイルは指定粘度10Ｗ-40スズキの「エクスタータイプ０４ＭＡ」です。
一カ月前にオイルとエレメントを交換しました。
バイクを水平にして，アッパーレベルのラインぎりぎりに入れました。
一週間前までは，元気に走っていたのですが，今回の現象が起こりオイルの量が原因かもしれないと思い，少し抜いてロウとアッパーの中間よりもやや下めにしてみましたが，改善されません。
【プラグについて】 （４）１カ月前にノーマルプラグからイリジウムプラグに取り替えました。
取り替えてから，調子が悪くなったということはありませんでした。
ところが，昨日プラグを見たところ，真っ黒でした。
ワイヤーブラシで綺麗にして，また取り付けて，エンジンを掛けてアクセルを２～３分ふかすと，もう真っ黒になっています。
整備中は，何度も何度も「外しては清掃する」の繰り返しでした。
【キャブレターについて】 （５）１カ月前に，「アイドリングは安定しているが，アクセルを開けるとエンストする。
」という現象が起きました。
キャブレター内に汚れや水がたまっているのではないかと思い，キャブレター下部のドレンボルトを外して，内部のガソリンを抜きました。
汚れ等はなく，下に落ちた液体もすぐに乾いたことから，水も入っていなかったと思います。
ガソリンタンク内のガソリンも抜いて，新しいガソリンを５リットル入れました。
完全復活し，１週間前まではとても快調に走っていました。
今回もドレンボルトからキャブ内のガソリンを抜いてみましたが，改善しません。
（６）チョークを引きっぱなしにしている，また，ワイヤーが引かれたままになっているということはありません。
（７）プラグが真っ黒であることから「燃料過多」ではないかと思いました。
すると，キャブの調整が原因ではないかと思い素人には怖かったのですが，「パイロットエアスクリュー」なるものを少しずつ緩めて，燃料を薄くしてみました。
しかし，改善は見られません。
締めたり，緩めたりするとアイドリングの速さが変化したために，エアスクリューの動きが反映されていることは分かりました。
しかし，回し具合を変化させていくつかの位置でアクセルを開けてみましたが，「ポン！ポン！」現象は変わりませんでした。
現在は，このバイクの規定値であるらしき「最も締めてから１回転半戻し」の状態にしています。
（８）もし，キャブ内の汚れ等が問題であるとすれば，キャブレターの分解・清掃となるのかもしれません。
しかし，さすがに現在の私の技術で，それをすることは心配です。
組めなくなることは，致命的です。
ただ，中古のキャブレター（純正品）が手元にあります。
これと組み替えるだけであれば，できそうな気がするのですが，それをしなくても解決する方法があるのではないかと願い，質問させていただきました。
キャブレター内部が問題であれば，付け替えて見た方がよいでしょうか。
最後まで読んで頂き，誠に感謝しております。
離島ですので，自分でできることであれば，何とか頑張りたいです。
バイク整備のプロの方，またお詳しい方，ご指導よろしくお願いいたします。

プロパイロット に関する質問

常識は変わりました。
プラグはかぶったら交換です。
特にイリジウムプラグはかぶったら死んだのと同じです。
イリジウムプラグは全開使用での安定した着火を狙ったプラグですから、市街地走行ではかぶりやすくなります。
プラグをワイヤーブラシで擦るのは、絶対にやらないこと。
だめ押しでプラグを殺してしまいます。
今では、やらないほうが良いと言うことになっています。
プラグを標準プラグに換えれば直るでしょう。
突然の不調は、電気系の原因が多いです。
燃料系の故障は、徐々に不調になっていきます。
プラグは常に予備を数個ストックしておき、かぶったら、即交換して下さい。
また、プラグキャップとコードの取り付けはキチンと出来て居ますか？一度キャップを抜いて、コードをニッパーで5ミリくらい切って、取り付け部を新しくして、キャップをネジ込んで下さい。
回しながら押し込みます。
《補足》インシュレーターとエアクリーナーホースは点検しましたか？古いバイクはここからエアを吸って不調になるのは定番です。
ここも消耗品ですから、ある程度の年月で、交換しなくてはならないものです。
樹脂パーツやゴムパーツは7~8年で寿命と考えて下さい。
ワイヤー類に注油はしていますか？アクセルホルダーはグリスアップして居ますか？洗車と注油はセットです。
洗ったら注油しなければ、油分が無くなり、不調になります。
注油は必ず古いオイルやグリスを取り去った後にします。
クリーナーで清掃後に注油して下さい。