回答急いでいます

匿名さん

回答急いでいます。 皆さまのお知恵をお貸ください！！ 車に詳しい方、社外ホイールについて教えてください。 先日、純正アルミホイール（18インチ）を社外ホイール（18インチ）へ変更しました。 純正サイズのタイヤ（225/55R18）は、今までのものを流用しました。 車種はステージアNM35（AR-X）です。 https://spectank.jp/whl/002100517.html 社外アルミ（鍛栄舎 日本製）は純正と同じ規格を選択しました。 つまり、リム径 、オフセット、リム幅、P.C.D、穴数は全て純正と同じサイズです。 （問題の内容） 社外アルミへ交換後、家のガレージでチェックしたところ、 前輪左右のホイールキャップが完全に装着できていないことに 気づきました。 ネジが出っ張っており、その部分がホイールキャップに当たっています。 そのため、ホイールキャップが完全に装着できていない状況です。 （前輪のみで、後輪は問題なく装着できています。） 早速、取付業者さんへ問い合わせたところ、 「同じホイールの規格でも、社外アルミではこのようなことが起こりうる。 このような場合は、スペーサーが必要です。」 という説明を受けました。 私としては、交換前後の運転トラブルを起こしたくないために、 純正と同サイズのホイールを選択したつもりであったため、 業者さんの回答に少々戸惑っています。 （質問の内容） 車に詳しい方、アドバイスをお願いします。 私が確認したいことは、下記3点です。 （１）業者さんの説明通り、社外アルミ交換時、このような事が一般的に起こりうるものなのでしょうか？ （２）前輪のみこのような事になってしまう理由としてどういうことが考えられますでしょうか？ （３）スペーサーを入れる以外に対応方法はないものでしょうか？ スペーサーを取り付けることによる、悪影響など心配しております。 現状のまま、2週間ぐらい車を乗るつもりですが、危険でしょうか？ （車に詳しくないため、不安になり過ぎなのかもしれません。。。） 目視した感じでは、前輪のホイールキャップは装着できておりませんが、 ホイールは問題なく装着できているように見えます。 よろしくお願いいたします。

鍛栄舎とは高性能ホイールですね！ ■質問1について まず、社外ホイールではそのようなことは起こり得ます。車体側のハブ面からホイールのセンターキャップのまでの距離を「ハブクリアランス」といいます。質問者様のケースでは、センターハブの高さよりもハブクリアランスが不足した状態です。マッチング表があったら、純正同サイズは載っていないと思います。マッチングしないからです。また、仮に純正サイズがあったとしてもハブクリアランスについての注意書(センターキャップがつかない旨)が書かれているはずです。しかし、初めからセンターキャップのないホイールも存在しますし、見た目さえ気にしなければ、性能上は何の問題もありません。 ■ 質問2について リアに比べてフロントのセンターハブが高いケースが多いため、フロントのみキャップがつかないのですが、ホイール側にも事情があります。 今回選ばれたホイールは18×7.5J+40です。仮に18×7.5J+35を選んだとしたら、ハブクリアランスは5mm拡大します。あと5mmあったらセンターキャップは装着できるのではないでしょうか？ 18×7.5J+35も18×7.5J+40も元は同じものです。製造工程でハブ取付面を切削してインセットを決定するのですが、インセット35mmからさらに5mm切削した状態がインセット40mmというわけです。もしも、5mmの差でキャップが閉まるのなら18×7.5J+35の方が適切だったというわけです。 ■ 質問3について 簡単に済ますならばスペーサーが最善策になります。 実際にどの程度センターハブが出っ張っているかにもよりますが、こうした対策のために3～5mmの挟込スペーサーが売られています。ブレーキキャリパーが当たったり、サスアームに接触しても同様に3～5mmスペーサーを利用します。加工なしでポン付けできるのは5mmスペーサーまでですから、もしも5mmで済む話であれば5mmスペーサー装着で問題なしです。ご安心ください。また、5mmの挟込スペーサーでもハブ一体型のものがいいです。ホイール側のハブ穴内径が73.1mmの場合は、73/66というサイズのハブ一体型スペーサーとなります。以下のような商品です。 ＜ハブ一体型 73/66 5mmスペーサー＞ https://store.shopping.yahoo.co.jp/mick/8630.html 見栄えの面では前後に装着した方がよいと思います。 ■ インセットとセンターハブ インセットを小さくすればホイールはツラ出しできますが、縮小しても10mm減少までが許容範囲です。純正が7.5J+40であればインセット40mmですので、30mm付近が限界ということです。5mmスペーサーを入れるとインセットは35mmになります。従って10mmスペーサーまでは何とかなるということですが、ここで大きな注意点があるので説明しておきます。 5mmスペーサーまではポン付できると書きましたが、これ以上分厚くなるとナットの噛みしろとセンターハブの噛みしろが不足します。質問者様の場合、もしも6mm以上のスペーサーを装着する場合は、ロングボルトへの打ち替えと、ハブ一体型スペーサーの装着が必要になります。8～10mmスペーサーの場合はハブボルト10mm延長のロングボルトがいいでしょう。15mmを超えるスペーサーにする場合はワイドトレッドスペーサーとなります。ロングボルトは折れやすいので10mmを超える延長が危険だからです。ワイドトレッドスペーサーもこれはこれで問題あるので詳しくお知りになるのであれば追加でご質問ください。 上記、ハブ一体型スペーサーをお勧めしておりますが純正ホイールには使えませんのでご注意ください。基本的にセンターハブとホイールを噛み合わせる必要があります。ステージアは車体側のセンターハブが66.0mmの凸、純正ホイールのハブ穴内径が66.1mmの凹という精度で設計されています。この凸凹が噛み合うことにより路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。例えば、ナットの締め付けトルクが甘いときなどこれが命綱になります。しかし、社外ホイールはハブ穴内径が73.1mm等大きく空いており、そのまま装着してもセンターハブが噛み合いません。なので、ハブリングを入れてその隙間を埋める必要があります。未だにハブリング不要という無責任な輩がおりますが一切無視してください。ハブリングなんかなくてもホイールセンターは出ますが、それは社外ホイールに使用しているテーパーナットの効果にすぎません。本当に噛み合わせなくて済むなら、自動車メーカーだって各車バラバラのこんな面倒くさいことしません。ハブ一体型スペーサーを推奨しているのはこうした理由からです。 ■ こ参考情報 正規のツラ出し方法は、インセットをあまり変えずにリム幅を拡大します。ステージアAR’Xの場合はノーマル車高で純正ホイールより25mm程度のツラ出しはいけます。さらに車高落とせばもっとツラ出し可能です。例えば、純正から25mm ツラ出しする例をご紹介しておきます。カッコ内がツラ出し寸法となります。 ・純正 7.5J+40(±0mm) ・候補 9.0J+34(₊25.05mm) ・候補 9.5J+40(₊25.4mm) なお、純正で前後で同サイズの車輪を装着している4WD車の場合、前後で異なるリム幅や異なるタイヤサイズを装着することができません。FRのステージアの事例で前後でリム幅の異なる仕様などの例が紹介されていますが、4WD仕様には適合しませんのでご注意ください。デフ類が過熱して最悪の場合車両火災に発展しますのでご注意ください。 長くなり失礼いたしました。何かご不明な点があれば追加でご質問ください。