ディーゼルのメリットって低速トルクと燃料代くらいしかないですが、 もはや、燃料代しか残されてないんじゃないですか？ ht

ディーゼルのメリットって低速トルクと燃料代くらいしかないですが、 もはや、燃料代しか残されてないんじゃないですか？ https://www.subaru.jp/levorg/levorg/driving/images/2.0engine_img.png https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/518/238/301.jpg レヴォーグのエンジンいいですよね。 ガソリンエンジンなのに最大トルクの400Nmを たった2000rpmから出してしまうわけですから。 ディーゼルだったらそこで頭打ちなのに 5000rpm弱まで続くわけですよね。 ディーゼル買いましたが、100-180km/hの加速は 「こんなものか」という感じです。 おまけに2.2Lで2000ccを超えた分自動車税微妙に高いし。

sdgds573さん >レヴォーグ >ガソリンエンジンなのに最大トルクの400Nmをたった2000rpmから出してしまう >ディーゼルだったらそこで頭打ちなのに5000rpm弱まで続くわけですよね。 そう言って、フラットトルクの良さを広言して下さる方が出て来る迄の長かった事。d(^_^;) 「隣りの車が小さく見えま〜す」ってやった結果なのかどうかはさて置いても、カタログに記載される馬力の5ps違いに目くじらを立てる選び方が当たり前の様に蔓延していたのも、つい昨日の事(?)なのです。d(^^;) ガソリンエンジンでも、フラットトルク、低回転重視型に作る事は出来ます。良い例がこれです。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88_R-3350 まあ、「板子一枚下は地獄」の上を行く空の上ですから、自動車とは全然違った信頼性第一の結果な訳ですけども、地に足が着いている分、小型軽量なのに大出力を求めた結果が、回転馬力による「数字」だったのだ、と言う事ですね。 でも、低回転でトルク(馬力)を引き出すのは、実は結構難しい技術、と言う面も在ります。 高回転域なら、点火して火炎が燃焼室周辺へ伝搬して来る頃にはピストンが下がり始めるから、慣性過給が効いて充填効率が上がっても、自己不正着火は問題に成り難い。 低回転域だとピストンが下がって逃げない分、ノッキングの壁が立ちはだかって来るのが、ガソリンエンジンが代表する予混合燃焼を主とするエンジン達の課題なのです。 >ディーゼルのメリットって低速トルクと燃料代くらいしかないですが、 その低速トルクも。回転域全体として見たら、どうでしょう? 近年のディーゼルに見る長足の進歩は、過給の威力を借りた事によってですが、それがTurboだと、アイドル回転から高過給、と言う訳には行きません。加えて、幾らスロットルバルブが無いディーゼルとの相性が良いと言っても、Turboラグも取り切れる物でもありませんし。 小型自動車に、真に向いたパワーユニットは何か? お手数ですが、こちらをご一読下さい。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13100548288 今後を占うキー技術は、吸気弁閉じ時期連続可変機構による、スロットルバルブの廃止です。ディーゼルであってもこれが実用に成れば、ウェイストゲート弁やプレッシャーリリーフ弁で折角の圧を捨てたり逃がしたりする事無く、過給圧を使い切る事が出来る様に成るのです。 だから、高効率な機械式過給器を使い、アイドル回転から大気圧の2倍と言う高過給圧を常用して、排気量半分と言った大胆なダウンサイジングを断行する・・・。 恐らく、各社が乗用車をディーゼル化へ誘導しようと投資した分が回収出来る迄は、次世代のガソリンエンジンは登場しないでしょう。でも、その次には、必ず、新世代のガソリンエンジンとして復権して来ると信じています。 発案者の兼坂 弘 氏 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98 に合掌(-人-)