ホイールのトレンド アルトターボrsや新型ロードスターのホイールを見ていて思うんですが、�

通勤で山越えをする場合、車はハイブリッドカーの方がいいですか？ 通勤距離約35Kmです。
街中を10分くらい走り、峠を超えて、また街中を10分程度という感じです。
ハイブリッド、4WDな どどれがいいのでしょうか？ 自宅から会社への行きは登り、反対に帰りは降りというように。
完全に山道のため、上り下り、ストップ＆ゴーで本領発揮するハイブリッドはあまり良くないのかなぁと思いますが、どうなのでしょうか？ それより、4WDの、方がいいのかと。
、 やはり、プリウス最強説は変わりませんか？ 候補としては、 プリウス、アクア、プリウス4WD、フィットhv、ヴェゼルhv、スバルxv、その他。
どのようなタイプがいいのでしょうか？

スバル XV に関する質問

無難なところでのはトヨタのハイブリッド車かと思います。
新型プリウスは回生効率も上がったようなので、効率面では新型プリウスが最強でしょう。
ホンダのi-DCDは、パドルシフトである程度運転手が自由に変速できるモデルなら楽しめると思います。
下り坂では回生発電で減速エネルギーを回収するので、ガソリンモデルよりも明らかに良いでしょう。
XVハイブリッドはモーターが小さいので、スタートでの補助としては効果がありますが、ガソリン車と思った方が良いでしょう。
その分、エンジン駆動ながらのパフォーマンスはありますけど。
BMW ActiveHybrid3に乗っていますが、出力340ps,トルク45.9kgmのパフォーマンスは上り坂でのストレスはありません。
下り坂はエンジンは完全に止まり、回生限界まで発電します。
ガソリンモデルと比べるとガソリン消費は6割程度まで少なくて済みます。
安房峠から松本まで下るのに、エンジンは止まったままで約45kmを走破しました。
おそらく、下りが長い道路だと、他のハイブリッド車も長距離をエンジン停止状態で走れるでしょう。
(gooood0909さんへ)

三菱のアウトランダーPHEVと、日産のエクストレイルハイブリッドと、スバルのXVハイブリッドと、インプレッサスポーツハイブリッドと、トヨタのハリアーハイブリッドとでは、それぞれどのようなよさがありますか？

スバル XV に関する質問

まずハイブリッドシステムの構造に違いがあります。
【シリーズ型ハイブリッド】 ご質問では、Outlander PHEVが対象となります。
エンジンは発電に特化し、発電した電力でモーターを駆動させて走行します。
電気自動車に常設発電機を搭載したような車です。
ディーゼル機関車のような構成となります。
(エンジンはガソリンですけど) 低速域トルクが太いモーター特性でスタートがスムーズです。
逆に高速走行は苦手です。
大きなバッテリーを搭載しているので、モーターのみでのEV走行が長めに出来ますし、バッテリーを非常時の電源とすることができます。
重い車体でもスタートがスムーズなのが一番の特徴です。
【パラレル型ハイブリッド】 ご質問では、エクストレイルハイブリッド・XVハイブリッド・インプレッサハイブリッドが該当します。
エンジンとトランスミッションの間にモーターを配置し、モーターのみの駆動も可能としたハイブリッドシステムです。
エンジン軸とモーター軸が同じ軸上にあり、エンジンとモーター間にクラッチが配置されます。
エンジンの不得意な速度域で、エンジンをモーターで補助することで、エンジンを効率的に使う事で燃費を向上させます。
あくまでもエンジン走行が主体なので、過度なモーター走行は行えません。
一般的なガソリン車への追加する構造が比較的シンプルで、ガソリン車の無駄を省いています。
MTを除くいろんなトランスミッションが組み合わせ可能なハイブリッドシステムですが、ご質問の車種はすべてCVTとの組み合わせとなります。
他のトランスミッションであれば、アクティブな走りもできますが、走りに対するアクティブさはCVTにより削がれています。
XVハイブリッドとインプレッサハイブリッドは比較的小さなモーターなので、スタート〜低速域しかハイブリッドシステムの交換はありません。
【トヨタのハイブリッドシステム】 エンジン出力を独自の動力分割機構を用いて、駆動側と発電側へ分配します。
発電側で発電した電力を用いてモーター駆動します。
分配した駆動側動力とモーター駆動を合わせて走行します。
常に発電側へエンジン出力の一部が分配されるため、常にモーター駆動します。
モーター駆動にエンジン駆動が加わるようなイメージで良いでしょう。
モーター駆動を常に行うので、エンジンは更なる燃費向上を求める代わり、かなり非力なエンジンを搭載しています。
そのため、中低速域ではかなりの燃費性能となります。
(extu53さんへ)

スバルのXV 2.0i-L EyeSightの購入について 商談を2回行い、初回で値引きが車体価格10万円(269万円中)、付属品11万円(42万円中)。
2回目で店長決済予測で上記プラス10万円と言われ、キャン ペーンの5万円キャッシュバックもあり、合計約36万円の値引きになる予定です。
現在乗っているH15年式、約10万kmの車の下取りを頑張ってもらい4万円になり、実質39万円を引く計算になります。
総額で約305万円になる予定です。
できれば300万円に抑えたいところですが難しいでしょうか。
また、新点検プラン(5年)の加入も計算に入っていますが、必要でなければ契約をやめたいと思っています。
実際にこのプランは必要なのでしょうか。
新車を初めて購入するので、詳しい方にご教授頂けたら幸いです。

スバル XV に関する質問

価格ですが指値されては！ 300万なら今すぐ印鑑押しますと！印鑑証明と実印も用意しましたと。
OK出ますよ。
ダメなら他の店に行けばいい事です。
どの店でも見積は名前で共有してますけど。
点検パックはあっていいと思いますがオイル交換なしので良かったと思ってます。
自分でオイル交換するのと交換のローテーションが半年点検とかと合わないからです。

スバル車乗りです。
最近VW問題があってから、マツダの宣伝がディーゼル路線から、4WD路線（i ACTIV AWD）に走ってるようですが、実際スバルのレガシーアウトバック、フォレスターに搭載してい るX-MODEとどちらが走破性優れていますか？！ 海外ユーチューブには、マツダcx-3とスバルXV対決では、cx-3の方が優れているように見えます。
http://youtu.be/kBYrowCZXoE

スバル XV に関する質問

あくまで雑誌に書いてあったの受け売りですが スバルの4WDも前輪が滑る前からリアに駆動かかるのでマツダに劣っているというわけではないです。
映像みたいな状況 ステアリングを切った状態で前輪がすべる。
スバルは曲がってるときは前後の回転差が出るので、駆動系にダメージが出ないように基本的にはリアをフリーにする制御。
マツダはセンサー数がかなり多いので、状況判断してこれはただ曲がってると違うと判断してリアに駆動力与えられるんでしょう。
ただまだより早く走ってるときやブレーキングでは４WDの効果が出るのが遅いみたいですから、もっと熟成されないと不得意はあるみたい。

ホイールのトレンド アルトターボrsや新型ロードスターのホイールを見ていて思うんですが、もしかしたらスバルXVあたりから流行りだしたブラックポリッシュのデザインホイールからスポークが リムまでのびない一昔前のホイールにトレンドが変化してますか？

スバル XV に関する質問

すまんが写真をだしてほしかった・・・。

スバルのXVかフォレスターで悩んでいます。
子供1人と嫁との家族3人でのキャンプやスキー等のレジャー利用もありますが、XVのラゲッジでは狭いのではと思います。
ただ、XVのデザインも捨てがたく。
。
。
以下2つ質問です。
・雪山での走行性能に差はあるか（XVとフォレスターNA） ・キャンプ等のレジャー利用でXVの荷室は厳しいか 後者は実際に経験されてる方のご意見を伺いたいです。
よろしくおねがいします。

スバル XV に関する質問

昨年、古い３ナンバーワゴン（５人乗り）からの買い替え検討で、 同２車種をターゲットに、スバルディーラーへ行き 試乗＆販売店の方からお話を伺いました。
走行性・スタイルの好みは個人差がありますが、 積載量（荷台）については、奥行き・横幅・高さ共に、 目視で相当違いましたね。
ざっくりで申し訳ないですが ・人数分の椅子 ・大きめのクーラーボックス くらいは、フォレスターにアドバンテージあり！って感じです。
偶然担当の方もファミリーキャンパーであり、話しているうちに 私の車を見ると・・・「積載量気になるでしょ？」そして、 「同等の荷物なら、どちらにしてもルーフボックス必須ですね」と。
当方４人家族ですが、私も意見一致。
今のご家族の構成＋シンプルなキャンプギアであれば フォレスターなら行けると思いますが、 ＸＶは、何かを犠牲にしないと・・・相当キツイと思います。
個人的には安い買い物ではないので、大半の使い方（普段）を優先し、 レジャー関係はレンタルも視野に入れたりするのも有かと。
好きなデザインって、凄く大事な要素だと思いますよ。

スバルXVのスマートキ－を紛失してしまいました。
価格について知りたいの です よろしくお願いいたします

スバル XV に関する質問

ここで聞くよりディーラーで聞いたほうが早いんじゃ？