三菱のアウトランダーPHEVと、日産のエクストレイルハイブリッドと、スバルのXVハイブリッドと、インプレッサスポーツハイ

三菱のアウトランダーPHEVと、日産のエクストレイルハイブリッドと、スバルのXVハイブリッドと、インプレッサスポーツハイブリッドと、トヨタのハリアーハイブリッドとでは、それぞれどのようなよさがありますか？

まずハイブリッドシステムの構造に違いがあります。 【シリーズ型ハイブリッド】 ご質問では、Outlander PHEVが対象となります。 エンジンは発電に特化し、発電した電力でモーターを駆動させて走行します。 電気自動車に常設発電機を搭載したような車です。 ディーゼル機関車のような構成となります。(エンジンはガソリンですけど) 低速域トルクが太いモーター特性でスタートがスムーズです。 逆に高速走行は苦手です。 大きなバッテリーを搭載しているので、モーターのみでのEV走行が長めに出来ますし、バッテリーを非常時の電源とすることができます。 重い車体でもスタートがスムーズなのが一番の特徴です。 【パラレル型ハイブリッド】 ご質問では、エクストレイルハイブリッド・XVハイブリッド・インプレッサハイブリッドが該当します。 エンジンとトランスミッションの間にモーターを配置し、モーターのみの駆動も可能としたハイブリッドシステムです。 エンジン軸とモーター軸が同じ軸上にあり、エンジンとモーター間にクラッチが配置されます。 エンジンの不得意な速度域で、エンジンをモーターで補助することで、エンジンを効率的に使う事で燃費を向上させます。 あくまでもエンジン走行が主体なので、過度なモーター走行は行えません。 一般的なガソリン車への追加する構造が比較的シンプルで、ガソリン車の無駄を省いています。 MTを除くいろんなトランスミッションが組み合わせ可能なハイブリッドシステムですが、ご質問の車種はすべてCVTとの組み合わせとなります。 他のトランスミッションであれば、アクティブな走りもできますが、走りに対するアクティブさはCVTにより削がれています。 XVハイブリッドとインプレッサハイブリッドは比較的小さなモーターなので、スタート〜低速域しかハイブリッドシステムの交換はありません。 【トヨタのハイブリッドシステム】 エンジン出力を独自の動力分割機構を用いて、駆動側と発電側へ分配します。 発電側で発電した電力を用いてモーター駆動します。 分配した駆動側動力とモーター駆動を合わせて走行します。 常に発電側へエンジン出力の一部が分配されるため、常にモーター駆動します。 モーター駆動にエンジン駆動が加わるようなイメージで良いでしょう。 モーター駆動を常に行うので、エンジンは更なる燃費向上を求める代わり、かなり非力なエンジンを搭載しています。 そのため、中低速域ではかなりの燃費性能となります。 (extu53さんへ)