マツダのデミオクリーンディーゼルの不具合について 調子こいてある事ない事言って煽っている人いますが風評被害や風説の流布で訴えられる可能性はありますか？

♪ごきげ～んワーァゲ～ン♪のCMはVWのディーゼル検査不正発覚で♪ごまか～しワーァゲ～ン♪でCM再開しないのでしょうか？ クリーンディーゼルの人気がイマイチな日本向けにVW車は販売していないのは、日本企業は競合車をトコトン調べて対抗車を造ってくるので、不正がバレてしまう恐れがあるからでしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

某自動車会社に勤務する知り合いから、欧州で販売するためvwのエンジンを輸入して 車に載せてテストしたが、どうやっても排気ガスが規制値にはいらなかったので何度も問い合わせたそうですが、VWは自社ではできているので問題ないの一辺倒だったそうです。
不正ソフトでの電子制御してないから当然ですが・・・ 日本で発売すれば各自動車メーカが購入して自動車毎テストしたうえで エンジン単体でのテストして真似しようとしますから バレルのは時間の問題だったでしょう。

自動車の「クリーンディーゼル」とは何のことですか？

クリーンディーゼル に関する質問

軽油で動くエンジンをディーゼルエンジンと言います。
クリーンディーゼルエンジンは普通のディーゼルエンジンとは全く違う方法で、燃料を爆発させることによって飛躍的に燃費をよくしたエンジンです。

ディーゼル車の自動車税と重量税って同排気量・同重量のガソリン車と同額だったでしょうか？昔ディーゼル車は割増だった気がするのですが違ったでしょうか？ それとエコカー減税の条件を満たしているクリーンディーゼル車の重量税の免税って１～２回目の車検にも適合されていたでしょうか？今は購入時の時＝１回分だけだったでしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

以前のディーゼルエンジン車の自動車税は割安状態になってました。
ガソリンエンジンより排気量は少し大きくても同じ自動車税。
平成３２年度燃費基準＋２０％達成車が、車検１回目と２回目が重量税非課税。
他の基準では１回だけ。

デリカD5クリーンディーゼルに関して聞きたい事があります。
DプレミアムとDパワーパッケージで、プレミアムの方が良いのは値段の違いで分かりますがスペックとかを見てもちんぷんかんぷんで車の素人には分かりませんT^Tパワーパッケージよりプレミアムが優れている訳を分かりやすく解説して頂きたいのですがよろしくお願いしますm(_ _)m

クリーンディーゼル に関する質問

chielien_23e7b83a8e74e6957aea369さん 装備の差だけですので、スベック(性能)差はありません。
外観がD-Preの場合、ドアミラー、ドアハンドル、フォグランプベゼルがメッキになっています。
また、左ドアミラーにカメラが装着されるため、サイドアンダーミラーがついていません。
内装では、運転席がパワーシートとなっており、MMCS及びロックフォードのオーディオがついているため、スピーカーが12個装着されています。
またスピーカー自体も、Premium専用のロックフォード製で、フロント・スライドドアとも専用のデッドニングが施され、リヤゲートが電動になっています。

知恵袋の自動車カテで評判が悪い傾向にある某三流国産車メーカーの駄目車※を、欧州で楽しげに乗り回す白人を動画サイトで見かけると、複雑な気分になりますか？ ※勿論、ト〇タ車及びＬ〇Ｘ〇Ｓ車、ミツ〇シ車の事ではありません。
BMW フォルクスワーゲン クリーンディーゼル GT-R ノート S660 フィット WRX レガシィ デミオ NDロードスター DSG PDK 7速MT

クリーンディーゼル に関する質問

日本人の１部の偏った嗜好の持ち主が世間一般からは大きくずれていると言うだけの事です。
スズキもアンチにかなり叩かれますが新興国では愛されています。
自分の思い通りではないからと悪く言う『志位るず』と同類です。

VWの排ガス不正問題ですが、クリーンディーゼルと呼ばれている、例えばBMW MINIとかは大丈夫でしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

今回の問題を指摘したウェストバージニア大学ではBMW X5もVW車と同時に計測していますが、X5は基準をクリアしていました。
X3の問題指摘は独オートビルド誌によるもので、2015年規制となるTier4 FinalのNOx排気量0.4g/kwhをそれ以前のモデルでの規制と間違っている可能性があります。
http://autoc-one.jp/bmw/special-2361616/ 米国カリフォルニア州を除き規制は最初の計測でクリアすれば、市場では違反となら無いのが各国に法制度です。
VWのEA189エンジンを除くと、クリーンディーラー車の排ガス濃度は市場では5倍程度になるケースはあるようです。
ガソリンエンジンはアクセル全開で排ガス濃度は100倍にもなるようです。
VW不正事件は、VWの不正以外にもそもそもの制度自身に問題がある事が表面化しました。
日本でも規制をクリアして登録すれば、低負荷時に規制以上の排ガス濃度となっても走行には問題ありません。
今後、規制自身の問題を各国で検討されるので、今後の規制動向は見守る必要があるでしょう。
現時点では、走らせるには特に問題はありません。
(comfortlife1972さんへ)

以下の車を購入する場合、自動車取得税は免税ではありませんか？ BMW MINI クリーンディーゼル車 2015年4月初度登録 ディーラー試乗車

クリーンディーゼル に関する質問

中古車は免税対象ではありません

マツダのクリーンディーゼルは大丈夫なのか まあ技術的には問題ないんでしょう。
でもクリーンディーゼル＝インチキというのが 常識になりつつあります。
北米には上陸できないでしょうし、日本でも厳しいかも しれないです。
やはり一気に車は電動化への道をひたすすむんでしょうか。
一時は内燃機関の 進化や原油価格の低迷で、電動化こそ厳しいという論調もありましたが。
http://thepage.jp/detail/20150930-00000002-wordleaf http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150929-00010000-socra-bus_all

クリーンディーゼル に関する質問

マツダのディーゼルはほかと違います。
圧縮比を低くし、効率よく軽油を燃やすことで窒素化合物等の物質の発生を抑えています。
ですから、プログラムを弄って不正なデータを出す必要がありません。
なので今回のような問題はおこりません。

今話題のクリーンディーゼル問題ですがスバルはディーゼル開発はどうなってんでしょうか？出すかもね？ 開発してますが？と言って2、3年はたってると思いますが。

クリーンディーゼル に関する質問

スバルは既にユーロ6対応低圧縮ディーゼルをCVT搭載してイギリス、オーストラリア等で販売を開始しています。
今まで販売できなかった大きな理由である排ガス規制とオートマチック化がクリア出来ています。
しかもマツダと同じ概念の、後処理装置も尿素水も必要のない低圧縮ディーゼルですので、排ガスも不正せずともクリーンです。
あとはディーラーの整備体制と、売れないと判断されれば国内販売はしませんのでユーザーの要望の声が盛り上がるかどうかです。
スバルの公式サイトに問い合わせ機能がありますので、それを利用して要望を上げてみては如何でしょうか?(私もやりました。
) 因みに私もボクサーディーゼルをずーっと待ってますが、スバルの悪癖の出す出す詐欺にやられっぱなしですね。
最近ははスバルのやる気の無さから、逆輸入でも良いから欲しいと考え出しました。

マツダのクリーンディーゼルは、ワーゲン並みですか？？ 安全ですか？

クリーンディーゼル に関する質問

通常ディーゼルE/Gは圧縮率を高く設計するのが基本ですが、マツダのSKY ACTIVE ディーゼルE/Gは極限まで圧縮率を低くしています。
(確か点火とバルブが開くタイミングを絶妙にコントロールしてノッキングを回避している) それによって今VWで問題となっているNOx(排ガスに含まれる有害物質)の排出量をそもそも格段に減らすことが出来ている為、安全(不正なく基準を満たす)だと思います。

クリーンディーゼルで尿素水を入れる車がありますが おしっこ臭くないのでしょうか？（笑）

クリーンディーゼル に関する質問

かなりその誤解を持っている方が多いですが、尿の匂いは摂取物質アンモニアが原因であって、実は尿素そのものは安定した無味無臭無色の物質だったりします。

ダウンサイジングのターボエンジン クリーンディーゼルエンジン ハイブリッドエンジン EVエンジン 今後自動車業界はどうなっていくでしょうね。
現状では、個人的にはダウンサイジングターボとクリーンディーゼルに分があると思ってます。
それぞれのメリデメ含め語りましょう。

クリーンディーゼル に関する質問

日本だけを見ていると，とんでもない勘違いをします。
グローバルに見ると，日本の駆動源はかなりガラパゴス化しており，エンジン技術で見れば，欧州に5年以上遅れており，あと数年もすると，韓国に追い越される勢いです（内燃機関シンポジウム2013年の基調講演）。
●どのような新駆動源があるのか 過給機付きガソリンエンジン（ダウンサイジングターボ） クリーン・ディーゼル 高電圧ハイブリッド（2モータ，1モータ） 48Vハイブリッド ディーゼル・ハイブリッド（上記のハイブリッドとクリーン・ディーゼルの組み合わせ） 燃料電池（FCV） バッテリ電気自動車（EV） レンジエクステンダ プラグインハイブリッド ●現在の世界の潮流は 欧州が先導した「ダウンサイジングターボ」は，世界中で模倣され，米国，韓国，中国でも開発／市販されています。
つまり日本は模倣対象から外れています。
「クリーン・ディーゼル」は燃料の問題があり，排気規制が甘いEURO3レベルの普及はありますが，いわゆるクリーン・ディーゼルは，当面，日米欧のみになりそうです 高電圧ハイブリッドは日本が先行し，米国が追随しましたが，欧州が16年から採用し，将来的には全面採用になる予定の48V（ボルト）ハイブリッドが一般的になります。
これは日本が15年以上かかっても普及できない状況を分析し，編み出された戦略で，米韓中も追随するとみられます ●どうしてダウンサイジングターボは普及したのか 80～90年代は，日本のエンジン技術が世界トップでした。
しかし97年末のプリウスの発売により，エンジン技術の改良は大きな燃費改善につながらず，ほとんどが破棄されました。
この状況や日本でやめた技術を分析したドイツのOEM（自動車会社）は，ダウンサイジングターボとクリーン・ディーゼルという2つの武器を共同開発しました。
共同で開発すれば，開発費は削減でき，採用数が増えればコスト低減ができるからです。
つまり日本の弱点をついた戦略です。
ターボ・チャージャや直噴は高い部品ですが，全数採用すればかなりコストは下がります。
日本でダウンサイジングターボ車が普及できないのは，全車採用する勢いがないからです ●次世代の駆動源の優劣は ・ハイブリッドはどうなるか 日本では，トヨタのTHSⅡに代表される2モータ高電圧ハイブリッドが主流です。
しかし高コストのため，グローバルでは普及せず，欧州が今後出す48Vハイブリッドが主流になります。
1台当たりの燃費は高電圧ハイブリッドが有利ですが，社会全体のCO2排出量を減らすには，より普及しやすい48Vの方が有利です。
48Vハイブリッドとは，エンジンの補助や回生，エアコン用コンプレッサなどが48Vモータ付きになります。
電池量が少なく，モータコストも安いので，全車採用する方向です。
そうなると，日本流の高電圧ハイブリッドはガラパゴスの象徴のひとつになります。
なおBMWがトヨタが導入するのは，現在，SUV用につかっているハイパフォーマンス用の2モードハイブリッドの後釜用であり，主流は48Vです ・電気自動車は リチウムイオン電池は体積エネルギ密度ではガソリンの2%です。
このため今後，改良がされたとしても，ガソリン車への代替はありません。
このため電池問題（コスト，充電時間，インフラ）のすべてを解決できるリチウム空気電池が開発されています。
しかしあと20年かかりますので，すぐに普及するのは考えにくい状況です。
この電池問題があるため，水素を使う燃料電池車が開発されています。
水素は次世代のエネルギ媒体（＝水素社会）になるので，決して，一時的な代打ではありません。
特に長距離走行が必要な商用車はFCVしかありえません ・ディーゼルハイブリッドは ディーゼルエンジンはコモンレールやDPFなどが必要なので，ガソリンエンジンより数十万円高いパワーユニットです。
これにハイブリッド機構が入ると，コスト的に成立しません。
しかし48Vハイブリッドであれば，コストが安いので，ディーゼルハイブリッドの可能性が十分あります ・レンジエクステンダは？ 高電圧系のモータが2個必要なので，コスト的に成立しません。
このため開発中断が相次いでいます ・プラグインハイブリッドは？ 都市内をEVで使い，都市間をハイブリッドにする構想は良いのですが，高電圧系のユニットを必要とするので，普及は一部だけです。
米国の販売によると，プリウスのPHVレベルでは商品力はなく，150～200km程度の航続距離が必要です。
そうなると，電池量のコストから見て，普及はしません ●エンジンは ディーゼルエンジンは，ターボによる高過給化が進み，ダウンスピーディングになります。
ただ問題は排温で，これが過給圧を決めます。
これはSKY-Dの1.5Lエンジンが証明しています。
擬似的な予混合のため低圧縮比ですが，混合が進めば，熱効率のため高圧縮比になります ガソリンは，より高EGRになり，ポンプ損失，冷却損，耐ノックを改善します ご参考になれば幸いです。

新型デミオXDの購入を考えているのですが、不安要素があり質問します。
クリーンディーゼル車は壊れやすい？ ディーゼル車に電子機器を多く使っているので数年で壊れてしまう？ (購入したら10年ぐらいの使用を考えています) などのクリーンディーゼル車は、良くない早く壊れてしまうから購入しない方がいいという意見が多いですが、購入して大丈夫なのでしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

故障率はそれぞれのパーツの故障率と部品点数によるので、仰るとおり、ガソリンNAより部品点数の多い（DPF,コモンレール、ターボ等）クリーンディーゼルはガソリンNAよりは故障率が高いと言うことは言えると思います。
ただ、それを言い出すとハイブリッドもPHEVも同じ事が言えると思います。
最初に出たCX-5ですら、まだ３年ちょっとしか経っていないので、実績はこれからになりますが、年数ではなく”走行距離”の観点で見ると、CX-5オーナーで走行距離10万kmを突破された方を何人か知っています。
すこぶる快調との事です(^^) まして、CX-5のあと、アテンザ、アクセラと続き、ディーゼルモデルとしてデミオは４車種目になりますので、それまでの知見、データも活かされていると思います。
余り過度に心配する必要は無いかと。
念のため、延長補償に加入する、エンジンオイルは規定通りの頻度で交換するなど、メンテナンスをキッチリと行っていれば、10年は保つと思いますよ。

最近忘れいていたがディーゼルエンジンは喘息ある人にとって 死を招く破滅の車になりかねないということを、ふと思い出した。
健常者にはメリット多いディーゼルエンジンも 喘息患者にとって恐怖の対象です。
http://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CB4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fmaash.jp%2Farchives%2F29297&ei=ohwyVamhDJDY8gW71oGYDw&usg=AFQjCNG5NqTpgORGJUFMuh6hmEzVF_lycw&bvm=bv.91071109,d.dGc http://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&cad=rja&uact=8&ved=0CEgQFjAH&url=http%3A%2F%2Fwww.min-iren.gr.jp%2Fikei-gakusei%2Figakusei%2Fzi5_medi%2F043%2Fmw-ken-43.html&ei=1RwyVbbVF5OB8gXM6YDADg&usg=AFQjCNESM1KcnkEWkqh99EugZ2RHpkGWRQ&bvm=bv.91071109,d.dGc もしPM出さない完全無欠のクリーンディーゼルなら良いけど そうじゃなきゃディ－ゼルエンジンの車運転する人が 死神に見えそうです。
私も喘息もちですがまだ症状は軽い方です。
でも症状が重い人は 発作が起きて最悪10分で死にます。
気管支が炎症起こして 気道がしまり息が出来なくなるからです。
今時のディーゼルエンジンは本当にクリーンなんでしょうか？ それとも偽者の破滅の使者ですか？

クリーンディーゼル に関する質問

スカイアクティブDは、完全無欠のクリーンディーゼルではないと思います。
DPFもなくて排ガス規制をクリアしているならそう思いますが、現時点では装着されていますので。
バイクでアテンザの後ろを走ると臭いですから。
トラックと同じ匂いがします。

パジェロ 新車 クリーンディーゼルを購入検討してます。
35歳のおっさんですが乗ってる世代は50〜60代の方が多い様な感じがしますが気のせいでしょうか？ 年齢に合いますか？

クリーンディーゼル に関する質問

つか、今の三十代より若い世代は、かつてのライトクロカン四駆ブームを知らない、若しくはリアルタイムで経験してないからなー。
パジェロ、ハイラックス・サーフ、テラノ、ミストラル、チャレンジャー等々今のSUV流行りと同等かそれ以上だったわけで。
当時の二十〜三十代が現在五十以上になり、若かりし頃のいろんな意味を込めて乗ってんじゃね？ パジェロなんて本家もショートとロング、2リッターのイオ・軽のミニって具合にシリーズ展開してたしね。
で、本題としては、パジェロクラスのクルマなんて、年齢気にして乗ることもなかろ。
二十歳で乗ろうが五十で乗ろうが違和感なんて感じない。
乗りたいクルマなら、他人の意見でどうこう迷うことなく乗っておくんなまし。

年間走行距離が少ない人のクリーンディーゼル車の購入について マツダのアクセラを購入しようと考えています。
全てのグレードを試乗しましたが、どれも申し分ない乗り心地でした。
私は車の使用頻度が少ないので(週末の買い物、街乗り、極稀に高速を使用)、 15Sのグレードを購入しようと考えていましたが、 ディーラーの方に、今ならXDのデモアップが購入できると言われました。
走行距離も短く、価格もだいぶ安くなるため、とても魅力的です。
しかし、ネットで調べてみるとクリーンディーゼルは短距離運転者に向いていないとの情報が あったため、XDの購入を踏みとどまっています。
私のような状況になったとき皆さんならどのグレードを選びますか？ また、私のように車の使用頻度が少ない方で、 既にクリーンディーゼル車に乗っている方がいましたら、 感想(購入して良かったか等)や助言を頂けないでしょうか？ よろしくお願いします。

クリーンディーゼル に関する質問

私があなたなら、1秒の迷いもなくアクセラのディーゼルモデルを選びます。
私が乗っているのはアクセラではなくアテンザのXDLです。
でも、エンジンは似たものなので参考になると思います。
（アクセラの方がもう少しスポーティな設定ですね） アテンザの発売の日にクリーンディーゼルに試乗して買いました。
ですので、2012年の12月に納車になった初期モデルです。
■短距離ばかりでも大丈夫か 他にもクルマがあるので、ほとんど乗っていなくてまだ走行距離は 6000キロをわずかに超えた程度です。
これまでの最長距離走行は300kmくらい。
たまに50kmくらいのりますが、 あとは、ほとんど短距離ばかり（10キロ未満ばかり）です。
つまりほとんど、駐車場で寝ているだけの状態で、 1週間に一度くらい10kmかそこらは動かすようにしてます。
ディーラの整備は全部受けていて、パックデメンテによるオイル交換、 フィルター交換も規定どおり実施しています。
最初期モデルですが、何のトラブルもありません。
ネットではいろいろなことが言われてますが、 走行距離がほとんどなくても、クルマには問題ないです。
■購入してよかったか。
とても良かったです。
他のクルマでは味わえない独特のエンジンフィールは、 マツダのクリーンディーゼル特有のものです。
これに組み合わされる6速ATとの相性がよくドライブが楽しいです。
BMWの320dと比べても日本の道路環境ならばアテンザの方が なめらかで優秀だと思います。
日本で使わないような速度域（210km/h以降）の加速がやや不足 気味ですが、それ以外は文句のつけようがないです。
ディーゼルエンジンの音などに抵抗があるかもしれませんが それがないならば何のネガもないです。
燃費も私のような長短距離利用でも9km/リットルくらいいきます。
50km以上、流れの良い道を走ると16km/リットルは走ります。
（ゆっくり走ると平均燃費20km/リットルも出ます）

マツダのディーゼル マツダのクリーンディーゼルの寿命・耐久性は昔のディーゼルの様に長持ちするでしょうか？

クリーンディーゼル に関する質問

Skyactiv-Dは、圧縮比を14まで下げる事により排出ガス基準をクリアした低燃費エンジンですが、低圧縮比によりガソリンエンジンと同等のエンジンブロック強度にする事で低コスト・軽量化を実現しています。
そのため、従来のディーゼルエンジンより劣る強度がどの程度の実力か、誰もわかりません。
設計及び加速試験で評価はされてはいるはずですが、実際の寿命は数年経たないとわからないでしょう。

今のタイミングで三菱のパジェロ クリーンディーゼルの購入はどうでしょうか？ モデルチェンジとか予定無いですよね？ 詳しい方 教えて下さい。

クリーンディーゼル に関する質問

RVRのモデルチェンジが近いスケジュールで予定されているそうです、そして次のモデルチェンジはパジェロと言う事なので２年くらいの間で行われる可能性があります。
株主総会の資料に製品開発スケジュールが載っているそうです、たしか三菱自動車のHPからPDFがダウンロードできたと思うので確認してみてはいかがでしょうか？

3年で約9倍…ディーゼル車、なぜブーム？ ガソリン車よりはるかに優れている点とは・・・・ 皆さんが見ている、クリーンディーゼルについての イメージを聞かせてください。

クリーンディーゼル に関する質問

昔に比べてエンジン音が静か排気ガスが綺麗、黒煙を出さない、振動も少ない ジーゼルエンジンの良い点、低速トルクが強い、軽油なので燃料費が安い 油と水さえ切れなければエンジン寿命が各段に長い、電気点火装置がないので故障率が少ない、 路線バスもクリーンジーゼル車なので昔のジーゼルエンジン車とはえらい差です これだけコモンレールの技術進歩をしたのです