タイヤ交換を考えているのですが、 ブリジストンのプレイズPX（今年発売のモデル）かヨコハ�

ハイエースのタイヤサイズについて質問です。
ハイエースワゴンの4駆が納車待ちなのですが、それに装着したいホイールがハヤシストリートの16インチ7j 35 なのですが、200系の専用設計みたいなので、ホイール本体は はみ出さないと思うのですが、ダイヤによってはサイドウォールのふくらみではみ出ないかと思いまして(^^;) 装着したいタイヤがヨコハマ parada pa03です。
トーヨーのH20と比べて膨らみ具合はいかがでしょうか？ 妻も乗るので、出来ればディーラー入庫OKで仕上げたいのです。
宜しくお願い致します！

ヨコハマ に関する質問

他にも答えましたが、トーヨーのH20と同じサイズなら横方向へのふくらみ（出っ張り）は心配ないでしょう。
トーヨーのH20はチェーン装着も考慮したサイズ設定です。

30ソアラに乗っているのですがラジエーターにつながるATホースを交換したいのですが２本のうち片方が廃番になっていて交換できません。
ブリヂストンやヨコハマゴムで代用品の購入を考えていますが、純正はホースのも う一つ短いホースを通したような二重の構造になっています。
これは、何のためですか？ 同じような形のものしか使えませんか？ また車用のホースの規格は他と同じですか？

ヨコハマ に関する質問

ATFを冷やす為に通すホースを交換かと思われます。
二重構造は聞いた話ですが、ATFみたいなオイル系には耐油、耐候性が必要なので二重構造だと聞きました。
オイル関係のホースであれば代用も可能でしょうが、大事な部分ですので、安全をとって、純正品以外の社外でホースを購入をした方が良いかと思われます。

タイヤの交換は、カー用品かタイヤ館かどちらが良いのでしょうか？ タイヤは、ヨコハマのブルーアースAEー01FかエコスES31かダンロップのエナセーブEC203か？ 迷ってます

ヨコハマ に関する質問

amadddtunさん タイヤ館はブリヂストン直営なので、まずヨコハマやダンロップのタイヤは買えません。
カー用品店なら手に入りますが、普通はそれはど安くなりません。
試しに、タイヤ専門店やホイール専門店で探してください。
カー用品店よりも安く手に入る可能性が高くなると思います。

タイヤ交換を考えているのですが、 ブリジストンのプレイズPX（今年発売のモデル）かヨコハマのブルーアース（去年発売） サイズは225/55の17インチ このクラスのタイヤは、OEMのタイヤ（新車納車時についてきたのはトーヨータイヤ）と比べて性能的に劣ったりしますか？ また、ディーラーで交換するとOEM版かそれに準ずるものが来るのでしょうか？

ヨコハマ に関する質問

oem メーカーから要求される最低限の仕様。
安い。
re 金かけて開発。
oem α

スタッドレスタイヤの性能についてですが、毎年雪が降る地域で、凍結することが多い気候ならば、ブリヂストンかヨコハマにするべきと言われるのですが、何か理由があるのでしょうか? また、ブリヂストンとヨコハマ以外のメーカーのスタッドレスは使い物にならないのでしょうか?

ヨコハマ に関する質問

>何か理由があるのでしょうか 回答数が7個もあって、きちんとした回答がないのでびっくりです うちの社有車で毎年、何社かを履き比べていますが、差はあるのは事実です しかし凄い回答もありますね ＞BSやヨコハマが、ジャーナリストやステマを積極的に利用して風評を育ている じゃあ住友ゴムもやればいいんじゃないですか？そんなことで風評ができるなら。
ブリはともかく、住友ゴムは業界2位の大メーカーで横浜より大きなメーカーですよ さて理由ですが、それはブリヂストンが開発した発泡ゴムに端を発します 元々、アイスバーンで滑る理由が氷面の水っていうこともブリもあまりわかっていなかったらしいです。
当時はゴム表面のひっかき効果を出すためや、ゴムを柔らかくするためにゴムを発泡させたのですが、その気泡が、アイスバーンで滑る原因となる水をうまく除去できることに気付いたようです 経験できると思いますが冷凍庫から出したばかりの氷は手に張り付くようにグリップしますが、水が溶けてくるとツルツル滑ります これがアイスバーンが滑るメカニズムで、日本の雪国は欧米に比べ、暖かいのに雪が降るので、こういった水が溶けたアイスバーンができやすく、危険なわけです （余談ですが欧米で売られている冬タイヤはそこまで氷上特化型ではありません） 発泡ゴムのアイスバーンで効く発泡率の製法特許をブリが取っていたため、ブリのＭＺシリーズのころから、他社の比べ、明らかにアイスバーングリップがよかったです（ブリだけがいい、と主張する人が多いのはこの時代の性能差の話が相当しみついているんでしょうね） 住友は撥水とひっかき系で対抗しており、横浜はひっかき+発泡で対抗していましたが、性能は低かったですね。
横浜の発泡は特許で発泡率が低いレベルでしか使えないので、やはりブリには全然負けていました 横浜が性能が向上したのは、ガーデックスＫ2でバルーンと言われる空気をカプセルを練りこみ始めてからですね。
相当、性能向上に自信をもったのか、すぐにブランドまでアイスガードに変えましたね（ガーデックスはブリザックより効かないっていうイメージが定着していたので払拭したかったのでしょう） その後、「乾いた氷は滑らない」っていうコピーで発泡ゴムに対抗して、吸水ゴムとネーミングしていますが、グリップの原理はいっしょです。
発泡の特許を使わず、同様の効果を出してきたわけです その後も吸水をあげるために吸水カーボンなどコンパウンド素材に吸水する成分をいれていきます 昨シーズンのアイスガード5プラスでブリの最新のＶＲＸと互角以上の性能になっていますね ダンロップはひっかき系を前面に出して売っていたため、今更そのコンセプトを曲げられなくて苦戦をしてきましたが、横浜同様に「吸水する混ぜ物」をどんどん増やしてきて、性能向上を図ってきています 元々のグラスピックＤＳシリーズからＤＳＸシリーズと続いていたブランドをウィンターマックスと変えたのもやはり横浜のアイスガードにつながる「ダンロップはダメロップ」という流れを変えたいブランド変更なのでしょう 履いた感覚ではウィンターマックスＷＭ０１はＤＳＸ２からの性能向上は大きかったですが、ＶＲＸやＩＧ５０+の域には達していません。
がこれまでダンロップ商品からするとだいぶ2強に近づいた商品ですし、今年発表したＷＭ０２はぜひ履いてみたいタイヤですね どこまでブリや横浜に近づいているか・・・楽しみです

ヨコハマタイヤを買いたいのですが、資格保持者が作業、保管状態が良いといった理由からディーラーか直営店のタイヤガーデンのどちらかにしたいと思います。
ぶっちゃけどちらがオススメですか？また値段はいかがなものでしょうか？

ヨコハマ に関する質問

どちらもお勧めです。
あとは金額だけでしょう。

ハイエースを車検に出したさいのタイヤ交換 ヨコハマタイヤ 195/80R15 を4本勝手に交換され戻ってきました。
工賃込みの代金が4本で￥64800でした。
これは妥当でしょうか？？ 宜しくお願いします。

ヨコハマ に関する質問

注文してないからもとに戻せ、が可能なレベル。
タイヤの値段としては、多分普通。
でも私なら二度とそこには頼みません。

今までブリジストンのブリザックを使ってたのですが、耐久性に問題あるような気がしてヨコハマのアイスガードにしてみようと思ってます。
どんなもんでしょうか？

ヨコハマ に関する質問

耐久性って耐摩耗性ですか？ それならミシュラン等に替えないと体感できる差は乏しいですよ。
ゴムの柔軟性なら両者大差ないと思います

外国製のタイヤ憧れる。
特にミシュランです。
ミーハーでしょうか？ ブリジストン、ヨコハマ、ダンロップが良いのかな？ ピレリやグッドイヤーは外国製でも躊躇します。
韓国や台湾は除外です。

ヨコハマ に関する質問

ミッシュランを履いています。
ＢＳ，横浜,ダンロップを履きましたが 一番優れてるタイヤはフランスブランドの ミッシュランが最高にいいですね。
乗り心地の良さ、晴天時、雨天時、の優れたグリップ性能 耐摩耗性の優秀さを比べると ミッシュランが一番優れています。
僕はミッシュランをお勧め致します。
http://www.michelin.co.jp/

ヨコハマタイヤについて YOKOHAMA BluEarth RV-02 245/40R19 98W XL と YOKOHAMA BluEarth RV-02 245/45R19 98W は XLの表記有無しで何が違うかわかる方解説お願い致します。

ヨコハマ に関する質問

サイズが245/40と245/45とまず違うのはいいですよね たまたま98は同じに見えますが、98と98ＸＬは違います そもそもＸＬ規格というものを説明すればいいですか？ そもそも98といった荷重指数（ロードインデックス）の説明からしたほうがいいですか？ 荷重指数とはタイヤの耐荷重能力（＝強度）を指数で表したもので、ＪＡＴＭＡ規格では245/45Ｒ19のサイズは98で、98とは200ｋｐａの空気圧で625ｋｇの耐荷重能力がある、と規格で決まっています （245/45Ｒ19 98は何も表示がなく、かつ日本メーカー製なのでＪＡＴＭＡ規格と思われます） ＪＡＴＭＡとは日本タイヤ協会の規格です ＸＬ（エクストラロード）規格とはヨーロッパのＥＴＲＴＯの規格の一つで、より多く空気を入れられるように、内部を強化し、より高い耐荷重能力を得られるタイヤです。
逆により多く空気をいれないと、ＪＡＴＭＡ規格より耐荷重能力が低いので注意が必要です ＪＡＴＭＡ規格であれば 245/40Ｒ19は94です ＥＴＲＴＯ ＸＬ規格なら98ＸＬになります それでは94と98ＸＬの耐荷重能力を比べてみましょう 94に200ｋｐａ入れると600ｋｇです 98ＸＬに200ｋｐａを入れると555ｋｇです 同じ200ｋｐａでも全然ＪＡＴＭＡの94のほうが強度が高いですね しかしＪＡＴＭＡ規格の上限は240ｋｐａまでです 240ｋｐａでは94は670ｋｇ 一方、240ｋｐａでは98ＸＬは640ｋｇですが、ＸＬ規格上限の290ｋｐａまで入れると750ｋｇになります 同じサイズ（245/40Ｒ19）でＸＬ規格だと最終的に空気を多くいれることで、ＪＡＴＭＡ規格よりも高い耐荷重能力を得られるのがＸＬ規格です （同じ空気圧なら、低い能力しか得られないので注意してください） 下記のＨＰに詳しい説明や規格の数値差がわかりますので参照してください http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

スタッドレスを購入する知人の相談を受け悩んでいます。
同じ２０１５年製造。
①ダンロップウインターマックス WM01 ②横浜 アイスガード IG30トリプルプラス 価格差は数百円。
最新型のダンロップか、一応型落ちのヨコハマか・・・。
個人的には横浜なのですが、DLは最新型・・・。
みなさまのご意見も聞いてみたく質問させていただきます。
よろしくお願い申し上げます。

ヨコハマ に関する質問

個人的にはヨコハマで充分だと思いますね 最新か型落ちで数百円の差ならダンロップも良いでしょうが ただ実際に履いた効き具合が誰にもわからないと言うのが賭けに近いですね。
ショップで聞いたとこでメーカーからの情報しか無いでしょうし。

タイヤメーカーについて質問です。
タイヤメーカーで性能がいい順番は なんですかね。
1番はブリジストンですかね？ グッドイヤーやヨコハマなど 何番目にあたりますか？

ヨコハマ に関する質問

メーカーでなく商品で選んだほうがいいですね ブリヂストン「にも」いいタイヤはありますが、履き比べると「まあまあ」なタイヤが多く、ひどいタイヤもけっこうありました まあまあなタイヤもライバル商品との値差を聞くと、評価を最下位にしたくなったり、スポーツ系のタイヤで「ひどい」って思ったタイヤが多いですね 過去のＲＥ７１０やＲＥ７１１はトレッドはがれやブロック欠けがひどかったし、ＲＥ１１も鳴り物入りで発売したのに旧商品のＲＥ０１Ｒよりタイムが落ちたり、訳あってブリヂストンしか履けない「走り屋」さんが悔しがっていたのをけっこう見ていますので。
ＲＥ７１Ｒは名誉挽回で出してきたんでしょうね でもスタッドレスタイヤはＭＺ０３（古い？）をはじめ名品が多いし、レグノも歴代モデルはいいモデルが多いですよ（ＧＲ－ＸＴはあまり好きじゃなかった。
無理に低燃費タイヤにしちゃだめだと思う） ミニバン用もプレイズＲＶとかＧＲＶをはじめ、けっこう力が入っていないモデルが多いですよね ということでブリヂストンといってもトヨタといっしょで知名度はあるけど、商品は今一ってモデルは多数あるけど、やはりカテゴリーごとに商品で評価すべきで、メーカーだけで性能なんて決まっていないですね といってもブリヂストンが一番手グループでミシュランが２番手メーカーグループなんてありえないね。
逆でしょ