ダイハツのブーンに乗ってます。1300ｃｃですが、10万キロ手前でエンジンのオーバーホールをしました。 そして半年点検と

ダイハツのブーンに乗ってます。1300ｃｃですが、10万キロ手前でエンジンのオーバーホールをしました。 そして半年点検と年次点検と車検をし、たまにエンジンオイルの量や色、ラジエーターのクーラントの量など目に見える部分は個人的にも整備しています。 もし、この車を乗り続けるとするとあと8まんｋｍは走れそうでしょうか？ 因みに普通に街乗りと通勤のみで、現在の走行距離は115000ｋｍです。

はっきり申し上げますと、運の部分が強いかもしれません。 昔のダイハツ車なら軽でも２０万キロオイル交換のみ気を使えば、エンジンは持ちました。 ですが、今回１０万キロ手前でエンジンOHをされている原因が分かりませんが、おそらくオイル消費が原因ではないでしょうか。 メーカーは現在、コストダウンと燃費最重視です。エンジンオイルは0ｗ-20というサラサラなオイル、ATよりも壊れやすいCVTなど、長く乗るのにメリットのある耐久性を犠牲にして燃費性能を向上させています。 ちなみに、オイル消費の原因は、主にピストンリングにあるようです。 https://mechanical-tech.jp/node/3972 メーカーも『低』張力ピストンリングを使い自ら燃費を向上させていると言っています。 確かにフリクションロスが減り、燃費は向上しますが、耐久性はもちろん『低』です。 ブーンがこのようなピストンリングを使っていたかは定かではないですが… T社、H社などでは大きく取り上げられませんが、有名なのはT社のSティマ等の2.4リッターエンジン、H社のSワゴンなどはリコールなどのトラブルになっているようです。 唯一対策があるとすれば、エンジンOHをした店舗での推奨オイル交換、ディーラーならキヤッスルオイル(OH履歴と使用オイル、距離の履歴が残るので下手なことはできないでしょう)もちろん、OHしたのなら数万キロで同じ症状ならクレーム対象ですね。 現在のエンジンは、コンパクト、軽ほど燃費のための『純正チューニングエンジン』なのです。オイル交換の頻度、銘柄、粘度選定は特に重要です。 エンジンのオイル消費が以前にあり、ブーンはわかりませんが変速機がCVTならエンジン、変速機は２０万キロは乗り方と運ですね。 あとの部分は定期点検で指摘された部分を交換していけば大丈夫です。但し、融雪剤等の影響がある地域ではこの限りではありません。