マツダから公式発表来ましたね SKYACTIV-D1.5 新型デミオにも搭載されると

現在、マツダCX-5を所有しておりますが、SKYACTIV-Dの性能が、どれほど優れているのか(大したことないのか)、専門家のご意見をお伺いしたくリクエストさせて頂きます。
かつてのディーゼルとは 全く別物で乗れば素晴らしさは分かるのです。
ただ、ディーラー営業マンのセールストークを聞いたり、自動車評論家の評論を読んでも、メーカーの受け売りで、素人感が漂っていますので、こうした話はひょっとしてバイアスが掛かっているかも、と疑ってしまいます。
そこで、次の点についてご意見を伺えればと思っておりますので、何卒宜しくお願い致します。
①優れている点(総論) ②別の技術で優れたディーゼルエンジンの存在の有無 ③他社(国内・国外)に与えたインパクト ④他社(国内・国外)の追従状況 ⑤ディーゼルエンジンの将来性 ⑥なぜマツダはSKYACTIV-Dではなく、SKYACTIV-Gを押しているように見えるのか？

skyactiv-d に関する質問

回答させていただきます。
(1) 総論として優れている点 NOx（窒素酸化物）の後処理装置無しで，国内のポスト新長期規制や欧州のEuro6規制をクリアしています。
これによりコストアップ額を抑制し，燃費を改善できます。
(2) 別の技術として優れたディーゼルエンジンとは？ SKYACTIV-Dエンジンはたいへん優れたディーゼルエンジンですが，ダイムラーやBMWのエンジンとくらべると，比出力，比トルク（排気量あたりの出力やトルク）が劣っています。
2011年のデータですが，添付図をご覧ください。
(3) コンペティタに与えたインパクトとは？ 非常に大きなインパクトがありました。
従来，NOx後処理は必要と考えられていたからです。
神本先生たちがつくられたΦ-Tマップ（下記URL）によれば，理論当量比近辺で低温燃焼させればNOx発生を抑制できます。
このためは，比熱の高いEGRを増やせば良いわけです。
しかし酸素濃度も低くなるため，負荷が低いときは，等容度が高いままですが，負荷が高くなると，燃焼時間が長くなり，時間損失が増えます。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1285641262 マツダは，2.2Lという比較的小さい排気量にもかかわらず2ステージターボを使っています。
これにより過給量が少ない低回転域から十分な過給を実現し，高い筒内酸素濃度を実現しています。
また圧縮比を下げることで，擬似的な予混合状態（＝霧化はしていないので）をつくり，筒内の局所的に低い空燃比ゾーン（＝燃料が濃い狭い領域）を回避しています。
これにより圧力増加率（dp/dθ）を抑制し，高いBMEP（正味平均有効圧）とNV（騒音振動）抑制を実現しています。
圧縮比が低くなると，低外気温時の始動時，テールパイプから白煙（未燃分）を生じやすくなります。
これを抑えられる限界が最低圧縮比となります（一般には自発火限界と言われていますが，違います）。
また比トルクが低下するため，熱効率を改善する必要があります。
マツダはエッグ型と呼ぶピストン頭頂部のキャビティを形成し，筒内流動による熱損失を低減しています。
(4) 追従状況 現時点，まだ出現していませんが，いずれ追随するOEM（自動車メーカ）も出てくると思います。
以前，ドイツのOEMのエンジンの方に伺ったら，SKYは特殊解だと話していました。
たしかに同じエンジンからいろいろな出力種類をつくるにはSKYのやり方では狭すぎるかもしれません。
(5) ディーゼルエンジンの将来性 欧州では，すでに55%くらいですから，今後も排気規制が厳しくならなければ増えます。
日米はこれから増えそうです。
中国はEV（電気自動車）にシフトしようとしていますが，発電用燃料は公害の元になっている石炭なので，EVへの転換より，クリーンディーゼルエンジンへの転換の方が有効です。
(6) 肩入れ SKY-Dに匹敵するディーゼルエンジンは，ここ数年，出現しないでしょう。
それくらい突出しています。
しかしSKY-Gは，すでにいろいろなガソリンエンジンに負けています。
たとえばスズキ スイフトの新エンジンは最高熱効率が37.2%ですが，この領域には入っているSKY-Gはまだないでしょう。
スイフトがすごいのは，コストが高いのは，ツイン・インジェクタだけというのが，素晴らしいです。
つまり超高圧縮比や直噴を使っていないのです。
まさにエンジニア魂のあらわれです。
これにくらべると，SKY-Gは，もう少し良くならないといけない状況です。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

マツダから公式発表来ましたね SKYACTIV-D1.5 新型デミオにも搭載されると

skyactiv-d に関する質問

で、質問は？ 知恵袋は正しく使いましょう。

SKYACTIV-1.5Dがデミオ以外に搭載される可能性はありますか

skyactiv-d に関する質問

12月発売予定のＣＸ-3に搭載されます(これはほぼ確定) いずれはアクセラにも搭載されると思われます(予想)

スイフト(RS•Sport含む) デミオ(新型SKYACTIV-D) どちら派ですか？

skyactiv-d に関する質問

新型SKYACTIV-Dは蓋を開けてみないと分からないですが、出来が良ければ迷わずデミオですね。

Mazdaの新型エンジンのSKYACTIV-1.5Dのスペックですが 1.5L直列4気筒の直噴ディーゼルエンジン 最高出力 105ps/4000rpm 最大トルク 25.5kgm/1500-2500rpm ボア×ストローク 76.0mm×82.5 mm 圧縮比 14.8 スペックとしていかがでしょうか？ またこのエンジンが新型デミオに搭載されることにはどう思いますか？

skyactiv-d に関する質問

デミオのような比較的小さい車体に１５００回転という低い回転域から25.5ｋｇのトルク。
乗りやすそう。
ディーゼルなので燃費良さそう。
ランニングコストが安く済みそう。
エンジンが長持ちならプリウスよりも買い。
だな。
などと思います。

SKYACTIV-1.5Dがアクセラに搭載される可能性はありますか？ 搭載されるならいくらくらいになっていつ頃発売になるでしょうか？

skyactiv-d に関する質問

可能性はゼロではないよね。
ゼロと言い切る証拠がない。
1.5Dはおそらく2.2Dほどにはガソリンエンジンと比べて高価ではない。
補機類を安価なものに変えているという情報が多い。
（まあ2.2Dも相当安価だけど） 多分、通常の1.5L＋30万円には収まるんじゃないかなあ。
ただし、装備が変わらなければ。
現状のXDのように豪華装備にされてしまったら、40万とか50万円差もあり得る。
1.5Lを欲しがる人は、絶対そんな装備は要らないと思うけど。
（2.2Dでさえ要らないと言われているのに）