ＲＸ－７はロータリーエンジンターボでしたがＲＸ－８はノンターボですよね？ でもノンターボのほうが燃費はいいと思うのですが8はなくなりましたよね

RX-7 FD3S どの型に乗ってみたいですか？

RX-7 に関する質問

私は今、4型に新車から乗っています。
デザインが一番気に入っているからです。
280馬力に乗ってみたいので、一度は６型に乗ってみたいです。
これから所有していくのは、今乗っている４型が一番いいです。

ノーマルで距離が少ないRX-7は中古で250万くらいしますが、もし買った場合買って損はなさそうでしょうか？ ぼくは壊れなければそれでいいのですが、経年劣化はしょうがないです。

RX-7 に関する質問

夢なら一度は乗っておこうよ。
ダメなら手放せばいいじゃん。

カーナビについて 過去にいろいろと質問をさせて頂きましたが、 ズバリ、どちらがお勧めか、ご意見をお聞かせ下さい。
また、理由など併せて頂けると、ありがたいです。
検討している機種 （パナ）ストラーダ ＲＸ－０１ＷＤ （カロ）サイバーナビ ＺＨ０９９９ＷＳ 以下は私が比較検討したものです。
コメント頂けるとありがたいです。
①操作性 現在、パナ製のナビを使っているので、どちらも特筆して操作性が 変わらないならば、パナの方が使いやすいかな？と思います。
但し、１０年前の機種ですので、今とは大分異なっているようなので 五分五分かな？とも思います。
（店頭デモ機を触った感じでは、パナの方が少し使いやすいようには 感じました） ②ナビ性能－検索速度 これはＳＤ（パナ）とＨＤＤ（カロ）で、いろいろと言われていますように、 やはりＳＤ（パナ）の方が検索速度は早いですので、パナかな？と。
（店頭デモ機で同じ場所を検索させましたが、やはり早かったです） デモ機では確認できませんでしたが、途中でリルートをしなければ ならない場合は、この速度は重要なポイントだと私は思います。
③ナビ性能－情報量 ＳＤのパナは１６ＧＢ、ＨＤＤのカロは１００Ｇ（実質５０ＧＢ程度）です。
量はカロの方が多いですが、実際に必要なデータ量は１０ＧＢ程度あれば 十分だと言われていますし、フォルダの分け方、データの保存の仕方に よっても、データ使用量が変わります。
もし５０ＧＢが必要なのであれば、 多くのメーカーがＳＤでなり、ＨＤＤを頂点に置くでしょうから、 私はこの差はないかな？と思います。
また、カロ＝市街地マップが多いと言われているが、実際はカバー率が低い、 との事が書かれているものを見ましたが、確かにデモ機でいろいろと 調べましたが、まんざら間違いはないようで、必ずしも市街地詳細図数が 少ないからといって、カバーしているエリアが多いとは言えない、と 思いました。
ですのでこの項目としては、ドローかな？と。
④ナビ性能－ルート引き 過去質でご回答頂いた１つで、カロのルート引きが良い、とありましたが、 店頭で知っている場所を目的地として設定して比べました。
確かにカロの方が正しい（よりネイティブなルート）です。
これはカロに軍配があがると思います。
⑤ナビ性能－情報更新 これはどっちもどっちかな？と考えています。
カロは常にネットワークが できて、常に最新のデータですが、３年過ぎれば有料になります。
パナは３年以内に全データ更新が１回無料でできます。
どちらも３年 過ぎれば有料です。
私の住む田舎では、それほど変わるものではないので、更新するにしても 数年に１回程度で十分です。
都会に旅行に行ったとしても、絶対的な 最新度は必要なく、少々寄り道したって構わないと思っています。
（といいますか、基本的にはナビなくても方向音痴ではないので…） なのでこの分野は、私はドローだと考えています。
⑥付加機能－オーディオ 音質はあまり求めてはいませんが、今のところ、ＢＤ対応はパナのみです。
ＢＤは見れるのなら見れた方がいいですね。
ただ、今たちまちでなくとも、来年のカロの新機種には導入されるかな？ パナの現行モデルの方が半年前に発売されたにも関わらず、その機能を 取り入れなかったのは、不要と判断したのかな？とも取れますが。
⑦付加機能－その他 パナは外部機器接続にはＨＤＭＩがあります。
リアモニターを増設するとき、 ＢＤの画質が損なわれず、また接続も容易なので、○です。
「ＢＤが付いている」とセットで、この分野についてはパナかな？と考えています。
長文失礼しました。
以上から、どっちも決定打がなく決めかねています。
また、購入時期は今秋～来春で考えているので、次期モデルも視野には 入れているのですが…。

RX-7 に関する質問

よく研究されていると思います。
個人的に重視する点ですが位置精度です。
これは未だにカロが上です。
通常の100mスケール程度では最近のモデルはほぼ全てマップマッチングを搭載しているためこの位置精度に関して一見差はほとんどないように見えます。
本来の位置精度が高いからこそフロントガラスから見た画像にルートを重ねて表示できるのです。
あの表示は5mスケール以上で道路に一致していないと意味をなしません。
もちろんそこまでの機能は要らないなら聞き流してもらって結構です。
この位置精度があるからHUDが実用性を持つのです。
あれはズレたら意味がないのはわかると思います。
もちろんこれもそこまで必要ない人には無関係かもしれません。
ただこれが導入できるほどの位置精度があるということです。
パナとカロは過去から競い合ってきたメーカーでどちらかが採用した機能は必ずもう一社も採用してきました。
HUDに対抗してパナもフロントインフォディスプレイをオプション搭載しましたがルートを直接フロントガラスに重ねる機能は付いていません。
つまり実用性があるほどの位置精度がないということです。
このあたりまではそこまでの位置精度は要らないと思われるかもしれませんが説明を聞けば「オートパーキングメモリー」だけは興味が出ると思います。
それだけの位置精度があるからこそ道路から車が逸れたことも正確に認識ができます。
つまりルートを引いて目的地に近辺（50m圏内）で道路から自車マークが逸れるとそこをその目的地の駐車場の入り口と認識し次回からそこに向かってルートを引きます。
同じ目的地に対して8つの入り口を認識しそこに右左折どちらで入庫したかまで認識します。
これは便利と思いませんか？ 他社の機能で便利なものは搭載してきたのがカーナビ業界です。
しかしこの機能は未だにカロ以外搭載していません。
というよりそれを実用性を持って搭載できるほどの位置精度がないということでもあります。
ちなみカロはスマートループというサービスを持っていることは知っていると思います。
これにオートパーキングメモリーが連動しています。
つまり別のユーザーが行った目的地の駐車場入り口データを利用してその駐車場の入り口までルートを引きます。
あなたにとっては初めての目的地でもその駐車場の入り口まで案内するわけです。
ルートの妥当性はカロと言われていますがそれはあくまで店頭での話でそれにはスマートループの情報が入っていますか？これを使ったルート探索は全くと言っていいほど違います。
実際に使ってその恩恵の大きさを理解しています。
店頭でのルート探索はそもそも自分の知っているところで確認しますよね。
でも実際に必要なのは自分が知らないところでの話です。
これは使っているとその恩恵の高さが当たり前になってその恩恵がわかりにくくなります。
しかし自分は一時期このスマートループの情報が使えなくなった時にそのルートの質がいきなり下がったのを実感しています。
それでも十分質の高いルートは引いていますが...。
ちなみにカロもBlu-rayドライブは搭載していませんがHDMIの入力は付いていますよ。

（絶版含む）下のクーペ系又はターボ車で乗りたい車はありますか？ 【回答条件】 理由をお願い致します。
■スバルR1 ■スバルインプレッサ ■スバルBRZ ■スバルアルシオーネ ■ダイハツコペン ■ダイハツミラターボ ■ダイハツオプティビークス ■ダイハツリーザスパイダー ■マツダAZ1 ■マツダロードスター ■マツダRX-7 ■マツダRX-8 ■マツダコスモ ■スズキキャラ ■スズキカプチーノ ■スズキKeiワークス ■スズキアルトワークス ■スズキアルトRS ■スズキセルボモード ■三菱スタリオン ■三菱GTO ■三菱FTO ■三菱ランサー ■三菱ランサーエボリーション ■ホンダビート ■ホンダS660 ■ホンダCRZ ■ホンダCRX ■ホンダS500 ■ホンダS600 ■ホンダS800 ■ホンダS2000 ■ホンダシビック ■ホンダインテグラ ■ホンダNSX ■ホンダプレリュード ■日産スカイライン ■日産GTR ■日産シルビア ■日産180SX ■日産フェアレディZ ■トヨタ86 ■トヨタAE86 ■トヨタレビン ■トヨタMR-S ■トヨタMR2 ■トヨタサイノス ■トヨタキャバリエ ■トヨタスポーツ800 ■トヨタスープラ ■トヨタセリカ ■トヨタセリカXX

RX-7 に関する質問

トヨタセリカXX 日産フェアレディZ 三菱GTOくらいかな。
どれも個性的な車です。

車について質問します。
俺はバイクばっかり乗ってましたが車が欲しくなりお金を貯めたのです。
そして買いたい車は子供のころから憧れてたＲＸ-7で色々探したらいいのがあったのですがその写 真ではあのかっこいいヘッドライトが開いてる写真がなくてある疑問が生まれました。
RX-7って全型式ヘッドライトパカって開くライトなんですか？ 初歩的な質問ですみません。
教えて下さい

RX-7 に関する質問

社外品で、固定式のライトを付けてるのもあります。

マツダ車のヨーロッパでの評価ってどのくらいなのでしょうか？後RX7FCやFDは輸出されていたのでしょうかよろしくお願いいたします。

RX-7 に関する質問

ロードスターは神の領域の車。
オープンＦＲスポーツを誰もが手に出来るプライスとハンドリングと言う新しい魅力を提唱した。
ＲＸー７は、ロータリーエンジンと言うレシプロエンジンとは違う唯一のエンジンでル・マンを制したマツダ７８７Ｂの直系する血筋をひくロータリースポーツカーとして、これまた伝説のスポーツカー扱い。
この歴史があるからマツダはヨーロッパでは印象が違うブランドなんでしょうね。
特にフランスやイタリアやイギリスで人気が高いです。
環境対策からの規制でＲＸー８の販売中止が決定された時のヨーロッパの方々から悲しみのコメントが次々と寄せられた。

RX-7FD3Sについてです！無知なもので申し訳ないのですが、FDの6型にはエアロパーツはつくのでしょうか？つくのであればそのエアロパーツを教えてもらえるとありがたいです！！

RX-7 に関する質問

FD用のエアロパーツなら何でも付けられると思います。
色々な種類がありますよ。

RX-7FD3Sの5型のセンタースピーカーを社外の物に交換したいのですが 簡単に着くスピーカーはあるのでしょうか？

RX-7 に関する質問

以前に調べたことがありますが、社外でボルトオンは当時なかったですね。
純正のセンタースピーカーは確か6ｃｍだったかと思いますが、社外のトレードインスピーカーは8ｃｍからです。
ポン付けは無理ですよ。
余談ですが、社外のデッキを入れるとセンタースピーカーはキャンセルされて使えなくなります。
社外のデッキに交換するのでしたら、センタースピーカーは無視していいかと思います。
・・・私はもう15年以上前にカロッツェリアのデッキ(99年式の66MD)とトレードインスピーカー(フロント16cmとリア13×18cm)に交換しましたが、純正を遥かにしのぐ高音質になりました。
特にDSPを使った時の迫力は十分で、コンサートホールですね。
静かなタイヤさえ履いておけば、クラッシックでも不満なく聞けます。
このデッキとスピーカーはお気に入りで、今でも使っていますね。

クロスバイクを買おうと2年前から考えてます。
クロスバイクの知識はほとんどゼロです。
購入して使用状況なんですが、普段は自転車BMXを所有してて自転車に乗って色々と街やら山やら海沿いをふらふら〜っと4、5時間乗ってて坂などがキツく今回クロスバイクを買う事にしたのですが… 候補としては、ジャイアントescape R3とRX3 キャノンデールbadboy4 で、迷ってます。
初めては、ジオス ミストラルも候補してたのですが、限定色のマットブラックが欲しかったのでけど、もぅ販売してないみたいなので、諦めました。
最終目的は片道120㎞ぐらいを目標に考えてます。
そこで、ジャイアントescapeR3とキャノンデールbadboy4のどちらかで迷ってます。
ジャイアントescapeRX3はカラーがあんまり好きなカラーがないのですが、コスパが良いとお聞きしたので候補に入れました。
値段は5〜7万円ぐらいで考えてます。
キャノンデールbadboy4は自分の使用目的だとやめた方が良いですか？ 詳しい方、よろしくお願いします。
長々とお付き合いありがとうございました

RX-7 に関する質問

R3はジャイアントのモデルの中ではビギナータイプでここ神戸辺りでも人気のバイクです、 無難な選択だと思います、 このバイクで通勤、通学に使用する人も多いです、 キャノンデール、バッドボーイ、メーカー完売のモデルです、 これは街乗りようですね、但しディスクを履いてるので将来太めのタイヤに交換してまた違う乗り方も出来ます、 サドルが硬いからちょっとツーリングはしんどいですよ、 ブレーキの制御能力はディスクの為、高いですが価格が高いですよね、 長距離も走るなら今後はポジション位置を低めにしないと疲れるのでステムの交換も必要かと思います、 最後に 必ずR3が置いてある実店舗まで出向きサイズ違いを乗り比べてください！ あなたが170㎝前後ならS またはMは少し大きいかな？ フレーム長ってモデル毎に種類があるので確かめて跨ってみて下さい！

たまたまインターネットブラウザを見ていたらAE86にRXー7のメーターを入れている画像を見たのですがもしかしたらR32のメーターも入ったりしますか？

RX-7 に関する質問

一般的に無理でしょう。
86にRX-7メーター装着は86のロータリーターボ移植ですね。
メーターの全てを調べ一から作成みたいで構わなければ出来ますよ。
10万から20万でもOKであればですけど。
エンジン移植の場合にメーター類だけでなくハーネス毎の方が面倒もありませんから全て交換が楽ですね。
プロは最低限で済みますけどトラブル発生時にはハーネス毎が早期に解決します。
最近は聞きませんが86にロータリー移植は多かったんですよ。
また3SやSRエンジン搭載なんてのもいます。

GiantのエスケープRX3とルイガノのLGS-TR LITE Rだったら買うならどちらがいいでしょうか？ 勾配7%の坂が2kmあるので坂を登りやすいほうがいいです。

RX-7 に関する質問

GIANT！ Louis Garneau！ 他者さんも回答のようにグレード的には大差無いです、 見た目、あなたの好みです おそらく似たようなコンポーネントを使ってるかと思います、 実際に取り扱う店舗で跨ってみてサイズ感とポジションを確認してみて下さい、 フレーム形状は多分違いがあると思うので跨った感覚で走り易いモデルを選択しましょう、 サイズがあるので適正サイズを店員さんに詳しく聞いてみて下さい

ロードバイクが積めて(できれば縦積みで)、全高が1650未満で、MT車で、ガソリン車で、カッコいい車はないでしょうか？ 仕事でも使うので、選べる車両にある程度の規制がかかっています。
ベンツ BMW 極端なスポーツタイプ(ZとかRXー7とか) はNGですが、それ以外ならほぼどんな車種でもOKです。
レクサスのNXやイヴォークはミッション車というポイント以外はクリアできているのですがMT車がないようです。
MT車にインプレッサSTIがありますが、ロードバイクが縦積みできません。
ちなみに今はインプレッサWRXのセダンにバイクの前後輪を外して積んでいて、後部座席は既にオイルで黒くなっています(泣) カッコいいかどうかというのはかなり主観的なので優先度は最後で結構です。
皆さんのお好みを教えてください！

RX-7 に関する質問

個人的に好きなＭＴ車ってだけですが、 中古になってしまいますが、プロボックス（サクシード）ワゴン。
バンのＭＴはそこそこ流通してますが、ワゴンのＭＴは希少車です。
数年後に買い替えるときもそれなりの価格付くでしょうし。
この車のいいとこは、とにかく荷室が広い。
耐久性が高い。
リヤサスの出来が素晴らしい。
意外と燃費が悪くない（今の車と比べると良くもない） 超名車であることは間違いないですが、 「商用車なんで買ったの？」と言う人に反論する意味もない車。
分かってる人だけ分かる名車。
「おお！カッコいい！」と言う人とだけ会話が合う。
車好きの踏み絵みたいな車、これをただの荷車と言ってしまう人は車好きではない。
リヤサスだけでも、素晴らしい出来の車軸式サスペンション！ 古典的な車軸式だけど、複数リンクを使って、きっちりタイヤの位置決め出してるし、長いトレーリングアーム、ゴツイアーム、たっぷりしたストローク、 それらが生み出す鬼のような直進安定性。
ボディ下部に入れられたフレーム構造。
非力なエンジンを回して走る楽しみ。
頑丈なエンジンとミッション。
何もかもが素晴らしい車です。
他にＭＴだと、ベタですが、新車だとアテンザワゴンとか。
いい車だと思います。
ＭＴだとディーゼルになりますが、いいエンジンだし静かだし。
ＭＴで先進安全装備選べるの、マツダ車くらいだし。
ＭＴの追従式クルコンて面白いですよ。
物凄く便利ですし。
アクセラスポーツなら２０００ｃｃも１５００ｃｃもガソリンでＭＴが有ります。
アテンザと比べると荷室が狭いですが。
これも先進安全装備がＭＴで選べます。
１５Ｓツーリングは異常に装備豪華で安いし。
現行エスクードもいい車でＭＴも有りますが、車高が１６９５ｍｍなのでオーバーですね。
車高下げちゃいますか。
アテンザにしても自転車縦積は厳しいでしょうね。
２台なら前輪外して重ねて積むことになると思います。
ＭＴＢ乗りに行きますが、積み込みはエブリイが一番便利ですね。
しかし、遠距離疲れるので、行く場所が限られるし。
ミニバンで行くことが多いです。
ＭＴ車も乗ってますが、自転車の趣味と混ぜるとなかなか車種ないですよね。
昔はＭＴ車の設定多かったですけど。
エスクードのＭＴはかなりオススメですが。
運転も楽し出来のいい車だと思います。

・マツダ ロードスター（NC，ND） ・RX-7（FD） ・RX-8 を比較した場合 各車の性能や、方向性などって どうなのでしょうか？ なかなか全車、所有したことある人少ないかもですが ぜひ詳しい方は意見を聞かせてください。
自分のイメージだと 【燃費の良さ・維持費の少なさ】 RX-7≦RX-8＜＜ロードスター 【実用性】 ロードスター＜RX-７≦RX-8 【スポーティー・サーキット性能】 ロードスター＜＜RX-8＜RX-7 【価格（中古市場）】 ロードスター＜＜RX-8＜RX-7 って感じです...。

RX-7 に関する質問

ロードスターは所有してないですが、試乗やレンタル、サーキット走行だけ。
他２台は所有。
個人的な意見になりますけど、 維持費 ＲＸ－７＞＞＞ＲＸ－８＞ロードスター ７はエンジンの耐久性は高いけど、足回りや点火系、燃料系、何もかも高いし、工賃も高目、整備性悪い。
８は足回りの耐久性も高く、他の部品の劣化も遅い印象。
しかしエンジンの耐久性が低い。
ロードスターも意外と足回りとか凝ってるので、足回りリフレッシュとかはコスト掛かります。
燃費が一番良い。
実用性 ＲＸ－８＞＞＞ＲＸ－７＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ロードスター ８も意外と不便、３人だと助手席の後ろ（歩道側から乗ると）に乗ることが多いので、助手席が８に詳しい人でないと面倒。
４人乗っても同じ、助手席が８に詳しくないと後席の乗り降りが・・・ トランクのスペースはそこそこ有るけど、開口が小さすぎて、荷物が入らない。
容量的には十分入りそうな荷物も入口で当たる。
ロードスターは基本１人乗り。
２人で２人の手荷物も乗らない。
不便過ぎる。
個人的に片道４００キロ程度のドライブが好きなのに、途中でシート倒して休憩出来ない。
７は見た目の小ささとか低さの割に使える。
大人２＋子供２もいける。
トランク開口大きいし、車体サイズの割に荷物載るので、大人２人で２人分の３泊くらいの荷物積んで旅行よか余裕。
１人でドライブでも仮眠も余裕。
誰もが実用性を期待してないので、「意外と使える」と逆に評価される。
サーキットでも助手席後席外して出掛ければ、タイヤ４本無理やり詰める。
制限速度での運転の楽しさ ＲＸ－８＞ＮＤ＞＞ＮＣ＞＞＞＞＞ＲＸ－７ ８の足回りやボディの出来が他を圧倒。
ハンドリングの質感や低重心感が素晴らしい。
８乗った５秒後に７に乗り換えると、もっさりしたセダンを運転してる気がする。
ロードスターはオープンの楽しさは好みの問題なので個人差が大きい。
サーキットでの楽しさ ＲＸ－７＞ＲＸ－８＞ＮＣ ８は実馬力が低すぎる。
ストレートが長く感じる。
コーナリングは７を圧倒するけど。
同じレネシスを３台に積んだ車でタイムアタックすると８＞ＮＣ＞７のタイムになる。
コーナリング速度が８＞ＮＣ＞７の順（同程度のタイヤ） しかし、８は軽量化とかに限界があるのか、３００万円越えるような改造はあまり速くならない。
頭打ち。
改造費安いと意外と速くなって面白い。
カップルで旅行とかの楽しさ ＲＸ－８＞＞＞ＲＸ－７＞＞＞ロードスター ロードスターは不便過ぎる。
旅行先でお土産買えない。
ＲＸ－８は１７インチにインチダウンするか、ベースグレードなら乗り心地が素晴らしく良い。
同世代のクラウンよりずっと良かった。
快適に移動出来るし、制限速度以下でも運転楽しいので目的地まで楽しいし、助手席もそこそこ快適。
７は助手席の足元が運転席より狭くて、身長１７０近い女性だと窮屈。
運転手は制限速度越えて高速道路走りたくなるし、少しストレス。
ＲＸ－８のバランスが良い。
個人的にＲＸ－８の５ＭＴグレードは気軽に運転楽しめて乗りやすくて素晴らしい車だと思います。
超絶に安い新車価格でした、２２０万円の車と考えると、とんでもない足回りやボディが異常に安く買える訳です。

RX-7かっこよすぎてしびれちゃう…なんかかっこよい画像ありませんか？

RX-7 に関する質問

やっぱりコレでしょ。

Rx7とRx8について。
Rx7かRx8を中古で買おうと思ってます(新車は売ってないようですが) ロータリー車を乗ってる人や好きな人の意見が欲しいです 趣味程度で4年程度乗れたらいいなと思い ます •Rx7 エンジン載せ替え済み •Rx8 OH無し 値段と走行距離はほぼ同じです。
Rx7は税金と保険が凄いかかると聞きちょっとそこが気になります しかしRx8はOHをしなければいけないかと思いその費用が気になります 結果的にどちらの方がお得なのでしょうか(´`:)

RX-7 に関する質問

＞Rx7かRx8を中古で買おうと思ってます 標準値：830kpa[250rpm] 限界値：830kpa[250rpm] 三室差：150kpa以内 ローター差：100kpa以内 圧縮が上記を下回ると 止めたほうが良いと思います リッター５～８ｋｍの世界なので 維持費がかなりかかります

型落ちの買い方 GIANTのRX3を買いたいと思っているのですが、 GIANT取り扱いの店員さんに頼めば仕入れてもらえますか？ また公式の価格と自転車は変わるのでしょうか？ ちなみに購入予定時期は7〜8月には買いたいと思っています。

RX-7 に関する質問

根本的な事を間違えていますね！ メーカーは１年で売り切る事を目標に生産計画を立て実行しています。
なので、自転車の年度変わりに在庫を残さない計画で、もし、それでも在庫が残りそうなら早めに多少の値引きをしてでも売り切ってしまいます。
（基本的には、不良在庫は残さない・・・10年以上前に、各社強気の生産計画で不良在庫が残り、それで大赤字を出した反省です） なので、もし、前モデルが大幅値引きが有るとすれば、メーカーより仕入れた在庫が残ったSHOPが不良在庫に成った物を赤字覚悟で現金化する場合だけでしょう。
（街で偶然、前モデルが大幅値引きを見掛けて、買える事は有っても・・・偶然をモノに出来るのは幸運と云う事しか言えませんよ） 「GIANT取り扱いの店員さんに頼めば仕入れてもらえますか？」・・・だから、こんな事は有り得ません。
（注文すれば、通常の価格での売買です） 「卓球の用具世界ではメーカー表示価格よりどこの店でも二割引は当たり前なので質問させていただきました。
」・・・他業種の商売の慣習を云っても無駄！ そんな夢みたいな事を考えて居ると一生買えないと思うよ。

中古車を検討しています。
色んな方の意見をいただきたいです。
車種はクーペのようなスポーツタイプの車で、シートが４つあり、ガス代を駐車場代（7000）を含めた月々の維持費が50000円に抑えられるものを考えています。
今候補に挙がっているのがRX－８です。
７より人気がない分安いですし重量が軽めな分運転しやすそうに見えます。
いちおう1300ｃｃの排気量なのですがロータリーエンジンなので維持費が高くなると小耳に挟みました。
どうなのでしょうか？ また、車体のせいで4シートでも四人乗ったら相当きついと思います。
維持費を抑えつつこの条件を満たせる車ってありますかね？ あとロータリーエンジンって燃費のほうはどうなのでしょう。
。
。
ハイオクでガンガン燃費高いと金銭的にまともに乗れない車になってしまいそうで怖いです。

RX-7 に関する質問

RX-8に乗っています。
5万円は、車体代金分なしですよね？もしそうなら、十分可能です。
車体ローンも含めてなら、ギリギリです。
私の場合、自動車税39500円/年、車検140000円/2年、任意保険50000円/年、ガソリン代1000km/月 走行で21000円/月(7km/L、150円/Lで計算)。
オイル代10000円/年。
合計 約25000円/月。
上記に質問者様の駐車場代を足しても32000円/月で、維持可能です。
もし、車体ローンもあるなら、18000円/月以下(低金利の銀行10年ローンで200万円位です)なら、私と同じ維持条件で5万円以下になります。
ちなみに、私のオイル交換はディーラーでメンテナンスパックを車検時に入って、定期的に交換です。
自分でも趣味で交換したりするため、オイルを買います。
大体、4000～5000kmでオイル警告灯が点きます。
ロータリーなのでオイルを消費し、減るからです。
そうなる前に継ぎ足すか、交換して下さい。
私は、3000km毎に交換していますが、5000km毎なら継ぎ足しオイルが必要です。
私の自動車保険は通販型、等級高いので安いです(車両保険付)。
あとは、タイヤが高いですが、輸入タイヤにすれば軽自動車並です(笑) 正直、維持費は、その人次第で変わります。
ただ維持するだけなら、私の維持費で十分ですが、若くて保険の等級が低いとか、タイヤはハイグリップでないととか、オイルはシンセレネシスにするとか、拘ると5万円では足りないかもしれません。
ロータリーの自動車税は、1300ccでも1.5倍になりますので2000ccのレシプロと同じ39500円になります。
RX-8の後部座席は、コンパクトカーと同じ位です。
乗って確認して下さい。
普通に大人4人が乗れます。
っていうより、そういったコンセプトで作られた車です。
頭部も余程、長身か、胴長でない限り天井には付きません。
これは、他のクーペ型のスポーツカーでは、まずないです。
ちなみにRX-7の後部座席は荷物置き場です。
人間が乗るのはキツイです。
緊急時だけですね。
燃費を気にされているようですが、私の場合、6～10km/L位です。
高速道路で9km/L位、下道で悪くて6km/L位(エアコン有り)です。
ハイオク仕様なので、ハイオクは仕方ないです。
後期型でも常にレギュラーは入れないで下さい。
RX-8を買うなら後期型をオススメします。
前期型の問題点が改善されているからです。
多分、維持費はガソリン代以外は拍子抜けすると思います。
スポーツカーとしては安い方ですから。

RX-7 このFDがかっこ悪く見えるのは何故でしょうか？グレードが低いからですか？それとも照明のせいですかね？ http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3588680372/index.html?vos=smpha201401201

RX-7 に関する質問

主観とノーマルだからじゃないでしょうか。
人によっては、フルノーマルがカッコ良く見えるし、人によっては改造してあるのがカッコ良く見えますからね。
最終型のフルノーマルで、走行距離も少なく ボディの状態も良いから高いんでしょうね。
でも、このFDに比べたら 程度は悪いし何十万キロも走ってるAE86の高値の方が異常だと思います。

エンジンはいじらずに純正マフラーから社外品に交換する場合、マフラー１本出しから車幅方向左右に分かれる２本出しに交換している車両を見かけます。
この場合、速さに関してはどうでしょうか？ 聞いた話によると、特に低回転域のパワーがなくなり走りに関してはかなり悪くなるようです。
このような状態になるケースが多いでしょうか？ 逆にマツダＲＸ－７や三菱ＧＴＯなど、左右２本出しを太い１本出しに変更している車両もあり、こちらの場合は速くなるとも聞きます。
マフラー１本出しから左右に分かれる２本出しにするには意味があるのでしょうか？ エンジンをかなりいじった場合には、有効ということでしょうか？

RX-7 に関する質問

マフラーは何本出しでも可能です 元が１本の物でも途中で枝分かれさせればいいだけです 元が２本を１本にするのも出来ますが あまり行わないでしょうね でマフラーは排気をさせる＆消音の筒です ＮＡの場合は抜けが良くなり過ぎて低回転でのトルク不足にはなりますが高回転が伸びるようになるのでＭＴで高回転キープして走るなら良いかな？（なのでレース向き） 町乗りでは走り辛くなるので悪くなる傾向になりますがパワーは変わらないと言えます、速くはなるかな？（最高速の話ですよね）、速くなる車はマフラーの排気効率が落としてある車種です、ＲＸ－７はマフラー交換で５０ＰＳ上がる場合もあります（当然 それに見合う燃料増量やコンピューターの書き換えが必要）、初期のＧＴ－Ｒもマフラー＋コンピューターで相当速くなりましたね、なのでそういう車種以外なら改造してパワーが上がっている車にマフラー交換は意味があるという事で 普通は重量が軽くなり 音質が少し変化（最近は純正より静か）見た目が変わる という事だけと言って差し仕えないですね。

RX-7はノーマルで乗っていれば、そこまで燃費が悪いとは思わないのですが実際どうなんでしょうか？

RX-7 に関する質問

FCで普通に遠乗りすれば９km/Lくらい走ったかな。
飛ばすと５でしたけどね。

ランエボ9、RX-7FD、GTR33、NSX、フェアレディZの中で燃費が悪い順を教えてください。
大体でいいです。
それと、この中だったらどれが欲しいですか？

RX-7 に関する質問

ロータリー、ターボ車、NAの順になります。
FD、[エボ9、GTーR33]、[Z、NSX]と思われます。
FDは実燃費5が多く、GTーR33は100キロペース維持の高速道路で10以上となってました。
ZやNSXはお客さんなどのクチコミから。
車はNSXがダントツで正しくスポーツカーであり、エンジンやボディーともZと比較対象にもなりません。
街乗りに向く車ではない割り切りが唯一されたとこも魅力。

RX-7 FD3S(平成7年式)を購入しました。
まだ納車してないんですが、RX-7の事をWEBで調べていくにつれ、エンジンオイル、熱対策等いろいろと解消していく必要があると感じているこの頃です。
FD3Sを所有されている・以前所有していた方・ご存知の方に質問ですが、 ①RX-7 FD3S ロータリーエンジンに最適なエンジンオイルは何がよいですか？ ②エンジンオイルは何キロ毎に交換が適当ですか？ ③その他「ここはメンテナンスやっていた方がいいよ」って言う所があればご教授くださいませ。
当方サーキットは走行なしで、あくまで待ち乗りのみで使用し、別に車所有しており2台体制にて末永くRX-7でカーライフをエンジョイする予定です。
どうかRE初心者の当方にご教授のほどよろしくお願いします。
それと、FD3Sは1型～5型？6型？まであると思うんですが、平成７年式は何型になりますか？

RX-7 に関する質問

過去に中古でＦＣ１台、新車でＦＤ２台所有しました。
そして現在も２台目に購入した４型を１８年所有しています。
まず型式ですが、車体番号を確認して下さい。
車体番号の１０万台の数値が型式になります。
・・・７年式でしたらおそらく３０万台の３型かと思いますが、２０万台(２型の在庫)もしくは４０万台(４型の試乗車)も考えられますから。
エンジンオイルの件ですが、何が最適かというと使用状況によって異なります。
簡単に説明しますね。
圧縮圧力確保が前提でしたら粒子が大きい鉱物油(といっても現在は半合成が主流)がいいですね。
かなり走行距離を走っていて、圧縮に不安があるような場合はこの方がいいです。
また、粒子が大きいのでオイル漏れもしにくいんです。
欠点としては、粒子が大きいゆえに抵抗にもなりやすく、エンジンが重く感じます。
また、粒子が大きいゆえに清掃成分も低く、エンジンにカーボンがたまりやすいですね。
性能、フィーリング重視でしたら粒子が小さい合成油の方がいいです。
エンジンが軽く感じるのでこの方が一般的には運転しやすいです。
またオイル自体の清掃成分が強いのでカーボンがたまりにくいですね。
欠点としては粒子が細かいので圧縮圧力には不向きなこと、オイル漏れがしやすいんです。
ですから、圧縮が低いのエンジンや、１０年以上オーバーホールしてないようなエンジンには向かないですね。
シール材からオイル漏れがしやすいので。
・・・特にオイルにこだわりもなく、その走行距離でしたら合成油は使わない方がいいかと思います。
もし粒子が細かい合成油を使えばオイル漏れがしやすくなりますから。
ディーラーで普通に純正でも十分ですよ。
量販店より安いですし。
・・・私は新車で購入してから雨宮、Ｒマジック、モービル１の合成油を好んで使っていました。
軽いフィーリングか好みだったからです。
しかし１５年目(だったかな？)にいろいろなところのシール材からオイル漏れしたのを機にディーラーで純正の半合成を入れています。
もう１８年目ですし、どこからオイル漏れがしてもおかしくないので。
質問者様の車も年式的に半合成の方がいいかなと思います。
質問者様の挙げたカストロ１０ｗ－３０でも問題はないかと思います。
そのオイルは私もＦＣの頃に使ってました。
オイル交換は２０００キロで量を点検、３０００キロで全量交換して下さい。
３０００キロ以上でも乗れなくはないですが、油膜保持が極端に悪くなりますのでおススメできません。
オイルフィルターは毎回交換した方がいいです。
２回に１回が主流ですが、ＦＤはオイルクーラーがあって全量交換ができないんです。
実際は６リットル入りますが、交換はは３，８リットルしかできません。
つまり汚れたオイルはどうしても残ってしまいます。
また、フィルターのサイズも小さく詰まりやすいんです。
他のメンテナンスですが、これは書ききれないので個別に検索して下さい。
ハッキリ言って山ほどあります。
ここから先は余談です。
オイルについて補足しますね。
ロータリー乗りの間には全くアテにならない都市伝説がたくさんあります。
有名どころではロータリーは鉱物油以外はダメとか、マツダ純正以外ダメとかですね。
特にマツダ純正の鉱物油オイルが一番みたいな都市伝説がありますが、私に言わせればこれは全くのデマです。
・・・そもそもマツダの純正オイルは実は鉱物油ではないんです。
添加剤を入れた半合成で、ロータリー専用でもないんです。
現在マツダでは鉱物油はディーゼル用以外ラインナップされてないです。
というのも、マツダ純正オイルは各ディーラーの近所の石油会社（主に出光）に粘度指定した普通の鉱物油をベースに添加剤を入れた半合成のオイルで、特別なものではないんです。
おまけに地域によってコスモだったりジャパンエナジーだったり仕入れがバラバラなんですよ。
知らない人多いんですが。
・・・ロータリーには純正オイルは１番みたいなこと書く人が本当に山ほどいますが、これは誤解しないでください。
また、合成油はシール材の攻撃性が・・・なんて書く人もいますが、これも無視して下さい。
この理由は長くなるのでここでは書きませんが、オイルがシール材を傷める・・・なんて考えなくていいです。
シール材を傷める１番の理由は、熱害による経年劣化ですね。
実際、ロータリー用の高級なオイルはみんな合成油ですから。
マツスピも含めて。
ただし、フィーリングにこだわらなければ安価な鉱物油、半合成で十分です。
いくらなんでも相性が悪い、よほど変なオイル(エコカー向けの０ｗ-２０とか)じゃなければ、個人的には問題ないかと思います。

ついに念願のRX-7 FD3Sを購入しました。
ですが中古で買ったのですでにタイヤはひび割れしているので新しいタイヤを探しています。
ですが種類やメーカーがありすぎて本気でわかりません。
低燃費も魅力的ですがある程度グリップして耐久性が高いもの教えて下さい。
安ければ安いほどうれしいです。
フロント235/45R17 リヤ255/40R17

RX-7 に関する質問

自分はATRスポーツとPinso-PS-91使いました。
270km/hオーバーの走行でも問題無し、峠やドリフトでハデに使ってもそれなりにイケます。
ボクの車はそれなにりパワー有るので、タレるのがちょっと速い・・・ それと雨は国産ハイグリップにはかなり劣るかな・・・ あ、Sタイヤで走っている立場から一言、サーキットでは使い物になりませんハイ。
まぁ格安タイヤだし、割り切れば使えます。
もしもの為の保険も兼ねたいなら、Neova-AD-08RかPotenza-RE-71Rでも履きましょう。

2000GTRとRX7(8)のコンセプトを両者の違いが くっきり分かるように教えて下さい。

RX-7 に関する質問

何の2000GTRか、くっきり分かるように教えて下さい。

日産の名車といえば、ハコスカGTRをあげる人が多いのですが、国際的には240Zの方がはるかに評価されていますね。
（Z432を評価する人はいません）49連勝と言っても東洋の発展途上国のローカルレギュレーションでの試合ですから、国際的に意味がないのは誰でもわかる話です。
自動車・国産車の歴史を考えると、ロータリーコスモ、サバンナRX-3、RX-7等は、世界に誇れる歴史ですし、国産メーカーで唯一ルマンを勝ったメーカーであるマツダの歴史は名車の歴史としてもっと評価されるべきではないでしょうか？

RX-7 に関する質問

240Zはサファリラリー制覇してるからね。
70年代の過酷なサファリで勝った。
それはスカイラインのサーキットの記録なんかより遥かに評価できます…。
が、しかし。
>ロータリーコスモ、サバンナRX-3、RX-7等は、世界に誇れる歴史 全然誇れないね。
ロータリーエンジンが失敗であることはもはや明白であり、例のルマン優勝にしたって91年はレギュレーションの過渡期で参加台数が少ない上に、直前まで車重制限を軽くしろと揉めまくってようやっと勝ったわけだしね。
それからね、伝説のS20エンジン。
あの時代のエンジンにしても時代遅れ過ぎです。
レース用ユニットとしても重い・デカい・複雑・整備性悪い上に、1気筒当たりわずか333ccの2リッター6気筒の上、低速トルクを捨てた超ショートストローク。
これではワークスチームがチューニングしない限り力が出ません。
ハコスカにしろZ432にしろ240Zの敵じゃないね。