パワードリフト、ブレーキングドリフト、慣性ドリフト ブレーキングドリフトと慣性ドリフトの違いが曖昧です。 （1）ブレー

パワードリフト、ブレーキングドリフト、慣性ドリフト ブレーキングドリフトと慣性ドリフトの違いが曖昧です。 （1）ブレーキングドリフトではフェイントモーションを行わないのでしょうか。 （2）慣性ドリフトでのブレーキタイミングはフェイントモーションの前のみでしょうか。 （3）上記のドリフト途中でアンダーになり、更にドリフトしようとアクセルを踏み込んだ場合、そこから先はパワードリフトとなってしまうのでしょうか。

もしかしたら、私の認識が間違っているかもしれませんが、私は、3つのドリフト、下記のように思っています。 パワードリフト：エンジンの動力を伝えることにより、タイヤのグリップ力を駆動方向に食わせ、横方向のグリップが少なくし、横方向（外側）に流すことを言う。 ブレーキングドリフト：コーナー進入時、ブレーキをかけることにより、上記同様にブレーキ力により縦方向のグリップ力に食わせ、横方向に流すこと。 慣性ドリフト：だいたいの場合、高速コーナリングをしている時、減速も加速もせず、横方向のグリップ力を最大限に使っている時、わずかに限界を超えて外側にドリフトが始まること。（この状態の寸前でコーナリング中、ちょっとでもアクセルを開けたり、アクセルを離すと、スピン状態に陥る） と思っています。 質問者様は、慣性ドリフトを、私と違う意味合い（ブレーキングドリフト）で用いているのですね。その前提で、回答します。 （1）行わないことも私はあります。フェイントを使うと、派手にクルマを横にして、ブレーキングと、減速を同時に行う（クルマを横に向けて横に滑らせて減速）になるでしょう。路面のミューが高ければ、行わないほうが良い気がします。（フルブレーキして、若干ブレーキを残しステアリングを切り出せば、うまくノーズがインを向くはずです。 （2）前輪に荷重をのせるという意味では、フェイントの後では、難しいと思っています。ただ、フェイントの前にフルブレーキは、逆にスピンすることがあるので、そういう状態じゃない時が良いのではないでしょうか。 （3）その状態から、パワードリフトに持ち込む余裕があるならいいですが、パワードリフトに持ち込むまで、少なからず時間がかかります。パワードリフト前にコースアウトの可能性大です。失敗を認めてアクセルオフが安全。オーバーステアが少なくなって、もう少しドリフトさせたい場合は、アクセルオンで、ドリフト角を大きくするのは、容易でしょう。 四駆か、FRの前提の話でいいですよね。