パワードリフト、ブレーキングドリフト、慣性ドリフト ブレーキングドリフトと慣性ドリフトの違いが曖昧です

こんにちは！ 沖縄のうるま市住みです！ 今度の地区陸上で選手に なったんですけど、下は黒スパッツ 上はタンクトップのような 短めなのを着ます！ 上のタンクトップのようなものの 中からどんなものを着れば いいのでしょうか？ そのままスポーツブラだけでいいのか インナーのようなものがあるのか 陸上経験なくてほんとに困っています！ 私はなるべく、インナーのような ものをはきたいです。
できるだけ、パワーシャツや アンダーシャツのような体にしっかり くっつくような生地がいいです！ また、上のタンクトップのようなのは 短めで、腰まで歩かないかくらいの長さです。
Tシャツとゎちがって肩からでてますし、首のしたも結構出ています！ このタンクトップのような試合ユニフォームから、できるだけとびださないようなインナーがほしいです。
そのようなものゎありますか？ また、あるとしたらどこにりますか？ 通販でもいいです！なるべく細かくお願いしますг〇゛ 長文しつれいしました！

アンダーパワー に関する質問

はじめまして！！ セパレートタイプのユニフォームは裏地があるので下着を付けないのが普通ですがもし着るんだったら陸上の通販などで専用の肌着がうってますよ！！

ソフトテニスの事で質問です。
今度ZZを買います。
そこでガットを何にしようか迷っています。
候補はサイバーナチュラルクロスとテックガット5300です。
ロブとストロークの両方が打ちやすい方がいいです。
また、テンシ ョンはどれくらいがいいと思いますか。
前はレーザーラッシュ9Sにミクロパワーを26ポンドで張っていました。
トップストロークはまあまあ打ちやすいのですがロブとアンダーストロークが打ちにくかったです。

アンダーパワー に関する質問

ガットは普通でも良いですが、２６では張りがゆるいですね、せめて ２８ で３０未満で、どうでしょうね・・納得してもらえる張りです

フロントドアパネル(内張り)を外したところから電源をとってドア下にアンダーネオンを取り付けたいです。
(ちょっとした足元灯) テスターを使ってみると、キーオフで常に電源が流れてる場所は見つけたのですがエンジン稼働中に流れてる場所が見つかりません。
ドアパネルの内側にエンジン稼働で電源が来る場所はありますか？ おそらくドアパネルの内側には パワーウィンドウの配線、電動ミラーの配線、スピーカーの配線があると思うのですが、、、 車はAZR60 VOXYです。

アンダーパワー に関する質問

パワーウインドウなどの集中カプラーの中にありませんかね？

質問です。
小１から野球を始めて今年から中学軟式野球に入ります。
今、バットの購入について悩んでいます。
アンダーアーマーのＩＷＡＬＬかＺＥＴＴのブラックキャノン。
最後がビヨンド系のバッ ト。
この３つで迷っています。
ちなみに身長は１６０ｃｍ体重は５３ｋｇです。
中～長距離ヒッターです。
パワーもそこそこある方だと思います。
この候補以外にも、おすすめのバットがあったらぜひ教えて下さい。

アンダーパワー に関する質問

新中１でその体格なら、将来的には84cmのバットも十分振れるようになるでしょうね。
両親の体格などから大きくなるのが期待できるなら、84cm700gくらいのものを選んでもいいかもしれませんね。
現状は、80cm~82cm、600gくらいが妥当かなとも思いますが、中２の秋にレギュラーを取って試合に出始めるころには体も大きくなっているでしょう。
やっぱりビヨンドが一番飛ぶし、活躍できると思ってます。
ブラックキャノンは使ったことがないのですが、どこに当たったかがよくわかると言われているので、高校野球以降のための技術の向上を優先するならいいかもしれませんね。
下の方の回答にある、バットの本数が規制されているというルールは聞いたことがありません。
勘違いかなとも思いますが、一応その地区のルールを確認しておくと安心ですね。

パワードリフト、ブレーキングドリフト、慣性ドリフト ブレーキングドリフトと慣性ドリフトの違いが曖昧です。
（1）ブレーキングドリフトではフェイントモーションを行わないのでしょうか。
（2）慣性ドリフトでのブレーキタイミングはフェイントモーションの前のみでしょうか。
（3）上記のドリフト途中でアンダーになり、更にドリフトしようとアクセルを踏み込んだ場合、そこから先はパワードリフトとなってしまうのでしょうか。

アンダーパワー に関する質問

もしかしたら、私の認識が間違っているかもしれませんが、私は、3つのドリフト、下記のように思っています。
パワードリフト：エンジンの動力を伝えることにより、タイヤのグリップ力を駆動方向に食わせ、横方向のグリップが少なくし、横方向（外側）に流すことを言う。
ブレーキングドリフト：コーナー進入時、ブレーキをかけることにより、上記同様にブレーキ力により縦方向のグリップ力に食わせ、横方向に流すこと。
慣性ドリフト：だいたいの場合、高速コーナリングをしている時、減速も加速もせず、横方向のグリップ力を最大限に使っている時、わずかに限界を超えて外側にドリフトが始まること。
（この状態の寸前でコーナリング中、ちょっとでもアクセルを開けたり、アクセルを離すと、スピン状態に陥る） と思っています。
質問者様は、慣性ドリフトを、私と違う意味合い（ブレーキングドリフト）で用いているのですね。
その前提で、回答します。
（1）行わないことも私はあります。
フェイントを使うと、派手にクルマを横にして、ブレーキングと、減速を同時に行う（クルマを横に向けて横に滑らせて減速）になるでしょう。
路面のミューが高ければ、行わないほうが良い気がします。
（フルブレーキして、若干ブレーキを残しステアリングを切り出せば、うまくノーズがインを向くはずです。
（2）前輪に荷重をのせるという意味では、フェイントの後では、難しいと思っています。
ただ、フェイントの前にフルブレーキは、逆にスピンすることがあるので、そういう状態じゃない時が良いのではないでしょうか。
（3）その状態から、パワードリフトに持ち込む余裕があるならいいですが、パワードリフトに持ち込むまで、少なからず時間がかかります。
パワードリフト前にコースアウトの可能性大です。
失敗を認めてアクセルオフが安全。
オーバーステアが少なくなって、もう少しドリフトさせたい場合は、アクセルオンで、ドリフト角を大きくするのは、容易でしょう。
四駆か、FRの前提の話でいいですよね。